Крокодиловые (нем. Krokodil ) электровозы называются так потому, что имеют длинные «носы» на каждом конце, напоминающие морду крокодила ( см. также Вертикальная кабина ). Они содержат двигатели и ведущие мосты и соединены шарнирно -сочлененной центральной секцией. В центроплане обычно располагаются боевые отделения, токоприемники и трансформатор .
Первое свидетельство прозвища « крокодиловый локомотив» относится к зеленым моделям железнодорожных локомотивов Märklin калибра 0 , позиция CCS 66/12920, а также калибра 1 , позиция CCS 66/12921, которые змеятся на поворотах, как рептилия, пробегая по ним. развязки и встречные повороты и впервые упоминаются как таковые в каталоге Märklin 1933/1934 года. Они представляют собой копию грузовых локомотивов Ce 6/8 II и Ce 6/8 III Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), которые были приняты в эксплуатацию в 1919 году.
Иногда этот термин также используется для обозначения локомотивов аналогичной конструкции.
Прототип локомотива SBB Ce 6/8 I номер 14201 был заказан в июне 1917 года. Серийными «Крокодилами» были локомотивы серий SBB Ce 6/8 II и SBB Ce 6/8 III Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), построено между 1919 и 1927 годами. Всего было 33 класса Ce 6/8 II и 18 классов Ce 6/8 III , всего (без учета прототипа) 51 локомотив. Эти локомотивы были разработаны для буксировки тяжелых товарных поездов по крутым путям Готардбана от Люцерна до Кьяссо , включая Готардский туннель .
Доступные в то время электродвигатели были большими, и их приходилось устанавливать на кузове над плоскостью осей, но для преодоления крутых поворотов на альпийских маршрутах и туннелях требовалась гибкость. Шарнирно-сочлененная конструкция с двумя носовыми блоками с электроприводом, соединенными с поворотной центральной секцией, содержащей кабины и тяжелый трансформатор, отвечала обоим требованиям и обеспечивала превосходную обзорность из кабин, установленных в безопасном месте, вдали от любого столкновения. Два двигателя в каждом носовом блоке были прикреплены к промежуточному валу между ведущими мостами, наиболее удаленными от кабины (SBB Ce 6/8 II ) или наиболее дальними от конца (SBB Ce 6/8 III ), при этом боковые тяги передавали мощность на водители. Эти локомотивы, иногда называемые «швейцарским крокодилом» или «крокодилом SBB», пользовались большим успехом и прослужили до 1982 года. [3] Немецкий производитель моделей железных дорог Märklin опубликовал книгу об их истории в 1984 году. [4] [ нужна страница ] Девять из 51 произведенного локомотива сохранились, но только три все еще находятся в эксплуатации как сохранившиеся исторические локомотивы в Швейцарии. [3]
Между 1942 и 1947 годами тринадцать самолетов класса Ce 6/8 II были модернизированы более мощными двигателями, чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость, и они стали классом Be 6/8 II . Это потребовало поднятия промежуточного вала над плоскостью осей, что вызвало необходимость создания более сложной системы боковых тяг. В 1956 году все восемнадцать самолетов класса Ce 6/8 III были модернизированы и стали классом Be 6/8 III . [5]
Помимо «Крокодилов» стандартной колеи , существуют также версии с узкой колеей . Наиболее известны локомотивы метровой колеи Ретийской железной дороги (RhB) класса Ge 6/6 I , « Ретийский крокодил» . Некоторые из них до сих пор курсируют в пассажирских поездах в особых случаях. Их также используют в грузовых поездах в периоды загруженности.
Железная дорога Бернина ( позже объединенная с RhB) также построила единственный тип «Крокодил», Ge 4/4 № 182, по прозвищу «Крокодил Бернина». Этот локомотив сохранился и был восстановлен до рабочего состояния консервационной группой CLUB 1889 в 2000-2010 годах.
На двух других швейцарских узкоколейных железных дорогах также есть локомотивы по прозвищу «Крокодилы»; BVZ Zermatt-Bahn (BVZ) (которая объединилась с Furka Oberalp Bahn (FO) в 2003 году и образовала Matterhorn-Gotthard-Bahn ) использует серию HGe 4/4 I , известную как Zermatt crocodile , а Chemin de Fer Yverdon -Сте. Круа владеет единственным локомотивом класса Ge 4/4 № 21. Ни один из этих типов локомотивов не имеет шарнирно-сочлененного кузова, из-за чего некоторые поклонники железной дороги прозвали их «ложными крокодилами».
Очень похожие локомотивы использовались в Австрии как классы ÖBB 1089 и ÖBB 1189 Австрийских федеральных железных дорог ( Österreichische Bundesbahn ) , и их часто называют «австрийскими крокодилами».
Французские локомотивы переменного тока SNCF на 25 кВ классов CC 14000 и CC 14100 , используемые в основном для поездов с железной рудой на линии Валансьен-Тионвиль , иногда называли «крокодилами», хотя чаще «флэтайронами». Они отличаются от швейцарских крокодилов тем, что у них нет шарнирно-сочлененной конструкции, а представляют собой единую длинную шпильку или «монокабину» с тележкой под каждым концом.
Немецкие классы E 93 и E 94 , также используемые ÖBB как серия 1020, иногда называют «немецкими крокодилами». Вместо этого их иногда называют «Аллигаторами» из-за их более широкой и короткой морды.
Локомотивы-крокодилы также использовались в Индии. Эти локомотивы серии WCG-1 использовались с 1928 года между Бомбеем и Пуной, и все они были построены для индийской широкой колеи 5 футов 6 дюймов (1676 мм). Первые 10 локомотивов были построены Швейцарским локомотивным и машиностроительным заводом . Британская компания Vulcan Foundry построила еще 31 экземпляр для этой линии. [6] [7]
Десять локомотивов, подобных тем, что эксплуатировались в Швейцарии и Австрии, были известны как кокодрило ( по -испански «крокодил»). С 1928 по 1999 год ими управляла компания Ferrocarriles Vascongados и ее компании-преемники .
Конструкция шарнирно-сочлененного кузова не была уникальной для «Крокодилов». Например , он использовался в Соединенных Штатах на Милуоки-роуд класса EP-2 «Биполярный».
Многие другие локомотивы приняли конструкцию с длинными носами без шарниров корпуса. Единственный Ge 4/4 железной дороги Ивердон-Сент-Круа был известен как «Крокодил», несмотря на то, что это был удлиненный шпиль Бо-Бо с сочлененными тележками внизу, а не сочлененный локомотив. Это распространялось на изображение больших крокодиловых голов с каждой стороны.
В Соединенном Королевстве LNER Class ES1 имел конструкцию, напоминающую крокодила, и был построен между 1902 и 1904 годами, оба локомотива оставались в эксплуатации до 1966 года, когда № 2 был списан, а № 1 ( BR № 26500) был сохранен. сейчас выставлен в Музее передвижения Шилдона .
В Панамском канале используются двухсторонние локомотивы, известные как «мулы» , которые действуют как наземные буксиры и проводят корабли через шлюзовые камеры канала.
Кроме того, некоторые образцы локомотивов, похожих по конструкции на «Крокодилы», производства Škoda , можно встретить на маршруте Боржоми-Бакуриани в Грузии .
