Паром Грейвсенд–Тилбери был пассажирским паромом через реку Темзу к востоку от Лондона. Это был последний общественный пункт переправы перед впадением Темзы в море.
См. также заметки о Тилбери
.jpg/1280px-Gravesend-Tilbury_passenger_ferry_'Gertrude'_(1906).jpg)
В районе Тилбери было много паромов, пересекающих Темзу: один из них курсировал между Хайэмом и Ист-Тилбери . Он принадлежал поместью Саут-Холл в Ист-Тилбери, которое, в свою очередь, принадлежало Рочестер-Бриджу . [1]
Главный паром курсировал между Уэст-Тилбери и Грейвсендом и принадлежал лорду поместья Паррок в Милтон-некст-Грейвсенде . На карте-схеме 1571 года [2] показаны свидетельства наличия двух причалов, один из которых был на северном берегу и вел к северной дороге, пересекающей болото. На самом болоте также отмечены дома, что было важно для выпаса овец; есть некоторые свидетельства того, что паром использовался для перевозки животных и шерсти через реку. [3]
Хотя рисунок XVII века может показаться, что лодка слишком мала для крупных партий товара, давно существующий рынок Грейвсенда поощрял такое движение, и современный отчет предполагает, что одной из используемых лодок была хой , предшественник парусной баржи на Темзе . [4] Права на паром Грейвсенд–Тилбери были куплены городским советом Грейвсенда в 1694 году.
В то же время губернатор форта Тилбери получил право на паром в противоположном направлении. [1] [5] Первоначально он работал внутри форта, но позже был перемещен в паромный дом (теперь паб World's End ) к западу от форта. Парусные и гребные лодки курсировали между Грейвсендом и Тилбери, пока их не заменил паровой паром в 1855 году.
В 1852 году железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда (LTS) получила разрешение на эксплуатацию парома, но только для своих пассажиров. [1] В 1862 году паром Грейвсендского городского совета, идущий на север, был куплен LTS, а паром Совета по распоряжениям, идущий на юг, был взят в аренду. [6] Железнодорожная компания и ее преемники продолжали эксплуатировать паром до 1984 года. [1]
Автомобильные паромы были введены в эксплуатацию в 1927 году и прекращены в соответствии с актом парламента в 1964 году после открытия в 1963 году первого Дартфордского туннеля . [7] В 1991 году обслуживание было передано White Horse Ferries и осуществлялось судном MV Great Expectations , специально построенным на их собственной верфи [8] до 1995 года, когда оно было передано их службе Southampton Water .
С 17 сентября 2012 года паромы из Грейвсенда использовали городской пирс вместо терминала Уэст-стрит.
Паром эксплуатировался компанией Jetstream Tours до 30 марта 2024 года и курсировал каждые 30 минут с 6 утра до 7 вечера с понедельника по субботу. [9] Работа парома субсидировалась как Советом Террока , так и Советом графства Кент .
Оператор Jetstream Tours прекратил обслуживание. [10]
Велосипеды перевозились без дополнительной платы.
Принадлежит компании London, Tilbury and Southend Railway (LTS):
Все суда, находившиеся в эксплуатации в 1912 году, были переданы компании Midland Railway Company , а затем , после 1923 года, вошли в состав флота London, Midland and Scottish Railway .
Автомобильные паромы введены в эксплуатацию железной дорогой Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS):
В 1948 году управление службой было передано Британской транспортной комиссии (BTC) Лондонского Мидлендского региона, и все эксплуатационные суда были взяты под ее контроль. В 1959 году этот контроль был передан Восточному региону Британских железных дорог .
Суда, введенные в эксплуатацию Восточным регионом :
51°26′55″с.ш. 0°22′3″в.д. / 51.44861°с.ш. 0.36750°в.д. / 51.44861; 0.36750 (Паром Грейвсенд–Тилбери)