Железнодорожная линия Круквелл — заброшенная железнодорожная ветка на юге Нового Южного Уэльса , Австралия. Хотя она никогда официально не закрывалась, линия не обслуживалась с конца 1980-х годов. Она ответвлялась от Главной южной линии в Норт-Гоулберне и проходила на север через населенные пункты Кенмор и Рослин до города Круквелл . По состоянию на 2020 год были предложения преобразовать линию в железнодорожный путь . [3]
Район Круквелл к северу от Гоулберна — это богатые и продуктивные сельскохозяйственные земли с высоким годовым количеством осадков. Железная дорога до Круквелла была предложена еще в 1857 году, но только в конце 1870-х и начале 1880-х годов местные жители и землевладельцы подали официальные заявления Комиссару по железным дорогам. Рассматривались различные маршруты и предложения, включая вариант трамвайной линии в качестве подъездной к Главной южной железной дороге. С 1884 года проводились публичные собрания и депутации, проводилось обследование предлагаемого маршрута, [4] но только в 1899 году парламент Нового Южного Уэльса наконец принял законопроект о строительстве линии Круквелл. [5] [6]
Главной инженерной особенностью был тяжелый (и дорогой) стальной решетчатый мост через реку Вуллондилли к северу от Гоулберна. Затем линия прошла через холмы к городу Круквелл и была открыта в 1902 году. Платформа была предоставлена в Аргайле, недалеко от учебного центра Гоулберна (теперь исправительный центр Гоулберна ), а станции были построены в Кенморе, Норвуде, Форесте, Вудхаусли, Рослине, Макалистере и Круквелле, с подъездными путями в каждом из этих мест. Было предоставлено несколько промежуточных подъездных путей для погрузки скота и аналогичных действий. [7]
В 1913 году было предложение продлить ветку дальше на северо-запад до Кауры. С началом Первой мировой войны предложение не было реализовано. [8]
С момента открытия линия перевозила смешанные грузы и пассажиров. Суперфосфат и скот были основными перевозимыми грузами, и в частности суперфосфат отвечал за поддержание линии в рабочем состоянии долгое время после закрытия аналогичных ответвлений. Первоначальный пассажирский трафик представлял собой локомотивную тягу «смешанных» поездов из пассажирских и грузовых вагонов до введения рельсовых моторов CPH с 1926 года. Предоставлялись два ежедневных рейса рельсовых моторов, что позволяло совершать дневные обратные поездки в любом направлении. Паровая тяга была заменена дизельной с 1961 года. С середины 1970-х годов грузовые перевозки начали снижаться из-за конкуренции с автомобильным транспортом. Пассажирские перевозки прекратились в 1974 году, [9] а к 1980-м годам грузовые перевозки сократились до такого нерентабельного уровня, что последний поезд работал в 1985 году. Последний пассажирский поезд, работавший на линии, был вытащен паровозами 3001 и 3102 25 августа 1985 года, и оба были включены на поворотный круг Круквелла . [10] Последний поезд из Круквелла вышел в сентябре 1985 года, локомотив класса 48 тянул последние грузовые вагоны из сортировочной станции Круквелла. Стрелки, соединяющие линию с Главной южной линией в Гоулберне, были удалены в сентябре 1989 года, а линия была указана как «неиспользуемая». Формально ветка не была закрыта. [11]
Большая часть трассы и пути линии остаются на месте, включая существенный мост через реку Вуллондилли. С 2000 года продолжались планы по организации поездок по исторической железной дороге по линии, но с 2020 года ее собираются переоборудовать в пешеходную железнодорожную тропу. Группа Goulburn Crookwell Heritage Railway занимается обслуживанием того, что осталось от инфраструктуры линии и заменой шпал. Рельсовые транспортные средства, известные как трехколесные велосипеды, используются для целей технического обслуживания. [12]
В Рослине ответвление на Таралгу отходило, открываясь 23 февраля 1926 года и закрываясь 1 мая 1957 года. [13] [14] Первоначально линия работала шесть дней в неделю, но к моменту ее закрытия поезда ходили только по средам. [15]
Станционные здания были из бетона, как и другие станции, построенные в тот период. Линия была поднята, и от ее формации мало что осталось. Часть первоначальной линии сохранилась, но была превращена в дорогу.