Туннель Queensway — это автодорожный туннель под рекой Мерси , на северо - западе Англии , между Ливерпулем и Биркенхедом . Местные жители часто называют его «тоннелем Birkenhead» или «старым туннелем», чтобы отличать его от более нового туннеля Kingsway (1971), который обслуживает Уолласи и движение по автомагистрали M53 . При длине 2,13 мили (3,43 км) это самый длинный автодорожный туннель в Великобритании.
Первый туннель под рекой Мерси был проложен для железной дороги Мерси в 1886 году. Первый туннельный переход был предложен в 1825 году, а затем еще раз в 1827 году. В отчете 1830 года проект автомобильного туннеля был отклонен из-за опасений по поводу повреждения здания.
В 1920-х годах существовали опасения по поводу длинных очередей из автомобилей и грузовиков на паромном терминале Мерси , поэтому после получения королевского согласия на парламентский законопроект в 1925 году началось строительство первого дорожного туннеля Мерси по проекту инженера-консультанта сэра Бэзила Мотта . Мотт руководил строительством совместно с Джоном Броди , который, будучи городским инженером Ливерпуля, координировал технико-экономические обоснования, выполненные инженерами-консультантами Моттом, Хэем и Андерсоном. Главным подрядчиком был Эдмунд Наттолл . [2] В 1928 году два пилотных туннеля сошлись на расстоянии менее 25 миллиметров (1,0 дюйма). Строительные работы продолжались, и в 1930 году Брайан Колкухун был назначен постоянным инженером. [3] Туннель открылся в 1934 году. С 1933 по 1936 год Колкухун был переназначен на должность постоянного главного инженера . [3]
Было извлечено более 1,2 млн тонн камня, гравия и глины; часть из них пошла на строительство набережной Оттерспул . Из 1700 человек, работавших над туннелем в течение девяти лет его строительства, 17 погибли.
На момент открытия это был самый длинный автомобильный туннель в мире, этот титул он удерживал в течение 14 лет до открытия туннеля Вьелья в Каталонии , Испания, в 1948 году, хотя он оставался самым длинным подводным туннелем по состоянию на 1955 год. [4] Туннель, который стоил в общей сложности 8 миллионов фунтов стерлингов, был открыт 18 июля 1934 года королем Георгом V ; церемонию открытия наблюдали 200 000 человек. В то время он был известен как восьмое чудо света. [5]
К 1960-м годам объем перевозок увеличился, и в 1971 году для разгрузки дорог был открыт тоннель Кингсуэй .
Освещение внутри туннеля было обновлено в 1981 году, чтобы заменить янтарные флуоресцентные трубки на стенах туннеля. Причиной замены было то, что старое освещение было неэффективным и непроизводительным. Оно также вызывало эффект мерцания на лобовых стеклах транспортных средств, что могло вызвать эпилептические реакции у восприимчивых людей.
Туннель был закрыт на день 17 июля 1994 года и использовался только для пешеходов в честь его 60-летия. [ необходима цитата ]
В апреле 2004 года началось строительство семи аварийных убежищ под дорожной палубой, каждое из которых способно вместить 180 человек, в рамках проекта стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов по приведению туннеля в соответствие с самыми высокими европейскими стандартами безопасности. Каждое убежище имеет длину 21 метр (69 футов) и ширину 3 метра (9,8 фута), доступ к ним осуществляется с основных стен туннеля. Убежища имеют огнестойкие двери, пандусы для доступа инвалидных колясок, запас бутилированной воды, туалет и видеосвязь с диспетчерской полиции туннелей Мерси . Все семь убежищ соединены переходом под поверхностью дороги с выходами на концах Ливерпуля и Биркенхеда. [ необходима цитата ]
В 2012 году туннель был отремонтирован, и было добавлено 5999 панелей — керамическая стальная облицовка заменила старую пластиковую гофрированную облицовку стен, чтобы улучшить освещение и придать туннелю вид 21-го века. [6]
Длина туннеля составляет 2,13 мили (3,43 км). [7] Он содержит одну проезжую часть из четырех полос, по две в каждом направлении. Нижний этаж, изначально предназначенный как трамвай, используется для вентиляции [7] [8] и аварийных убежищ. [5]
Входы в туннель, пункты взимания платы и внешние части вентиляционных зданий были спроектированы архитектором Гербертом Джеймсом Роузом , которому часто, но неправильно, приписывают весь проект гражданского строительства. Их декорированием занимался Эдмунд Томпсон . [9] Это памятники архитектуры II категории .
Из-за кривизны туннеля для полос ближнего и дальнего проезда в каждом направлении действуют различные ограничения по высоте. Они составляют 3,9 метра (13 футов) и 4,75 метра (15,6 фута) соответственно, а для грузовых автомобилей существует ограничение по весу в 3,5 тонны. Все автобусы обязаны использовать полосу дальнего проезда, независимо от их высоты. Сигналы полос (состоящие из подсвеченной зеленой стрелки или красного креста) отображаются через равные промежутки времени, хотя в обычных обстоятельствах ни одна из полос в настоящее время не используется в двух направлениях. Это контрастирует с туннелем Кингсуэй , где полосы в платном конкорсе чередуются, чтобы отдать приоритет более интенсивному движению в одном направлении в часы пик.
Туннель имеет две ветки, отходящие от главного туннеля к докам по обе стороны реки. Ветка туннеля Биркенхед (известная как ветка Рендел-стрит или выход из дока) была закрыта в 1965 году. При движении в направлении Биркенхеда ветка все еще видна внутри туннеля справа, прямо перед левым поворотом к выходу из Биркенхеда. Выход этой ветки также виден снаружи с Рендел-стрит около перекрестка с Маркус-стрит, к северу от Кливленд-стрит в Биркенхеде . Эта ветка также осуществляла двустороннее движение, по одной полосе в каждую сторону. Она также контролировалась светофорами внутри туннеля. Эта ветка в основном обслуживала доки Биркенхеда и людей, направляющихся на курорт Уиррал в Нью-Брайтоне. Теперь их лучше всего обслуживает туннель Кингсуэй. Ветка туннеля Ливерпуль остается используемой, только в направлении выхода. Она выходит напротив здания Liver , рядом с отелем Atlantic Tower и церковью Богоматери и Святого Николая . Первоначально он был двухсторонним, а пересечение внутри туннеля контролировалось светофорами, но это решение было отменено, чтобы сократить задержки, вызванные ростом интенсивности движения. Если бы он был построен, туннель соединился бы с городской автомагистралью Ливерпуля, запланированной внутренней кольцевой дорогой.
Плата за проезд стала особенностью использования туннеля с момента открытия туннеля Queensway в 1934 году. Хотя изначально жителям говорили, что плата будет отменена после погашения долгов, эта позиция была отменена давно. Долги и пошлины были увеличены, когда в 1971 году был построен туннель Kingsway, чтобы уменьшить заторы в первом туннеле. Закон о графстве Мерсисайд 1980 года (c. x) закрепил в законе право продолжать взимать плату за проезд после погашения долгов. Более поздний Закон о туннелях Мерси 2004 года (c. ii) создал правовую позицию, согласно которой взимаемая плата должна расти в соответствии с индексом розничных цен (RPI), опубликованным в ноябре. [10]
По состоянию на май 2024 года [обновлять]плата за проезд составляет 2,10 фунта стерлингов за поездку [1] для одного легкового автомобиля типичного размера, с постепенным повышением платы за проезд для более крупных транспортных средств; одиночные мотоциклы бесплатны. [1] В настоящее время среднесуточный трафик через туннель составляет 35 000 транспортных средств, что составляет чуть менее 12,8 млн фунтов стерлингов в год. [11]
Как проезжая часть, туннель требует вентиляции для очистки выхлопных газов транспортных средств. Первоначально туннель должен был использовать принудительную вентиляцию; пары и вредные газы должны были просто выходить через выходы туннеля. Однако в инциденте в туннеле Liberty в Питтсбурге в мае 1924 года недостаточная вентиляция привела к тому, что ряд водителей отравились угарным газом , хотя обошлось без смертельных случаев; это заставило инженеров Queensway пересмотреть этот вопрос и провести эксперименты на готовом участке под площадью Гамильтона. На запланированных вентиляционных станциях были установлены экстракторы, что увеличило их размер и сложность, а также значительно увеличило бюджет. [12]
В настоящее время в туннеле имеется шесть вентиляционных шахт, по три с каждой стороны реки. Со стороны Уиррала главная шахта находится в Вудсайде, еще одна (перед главным выходом) на Сидни-стрит, в то время как ответвление Dock Exit обслуживается башней на Тейлор-стрит. Со стороны Ливерпуля главная шахта находится в конце пирса, в здании дока Джорджа , еще одна (перед главным выходом) на Норт-Джон-стрит, а ответвление Strand Exit обслуживается башней на Фазакерли-стрит. В здании дока Джорджа также находятся офисы Управления туннелей и полиции туннелей. Все вентиляционные здания были спроектированы Гербертом Роузом, главным архитектором экстерьеров туннеля Куинсуэй, и все они являются памятниками архитектуры II степени .
Туннель был использован в фильме 1993 года «Во имя отца» , где персонаж Эммы Томпсон проезжает через туннель в одной из начальных сцен. [13]
В сентябре 2009 года в туннеле Квинсвэй снималась сцена из фильма «Гарри Поттер и Дары смерти. Часть 1», действие которой происходит в Дартфорд-Кроссинг . В туннеле снимали сцену, где Гарри въезжает в автобус, находясь на зачарованном мотоцикле Хагрида. [11]
В 2012 году туннель использовался для съёмок сцены погони для «Форсажа 6» . [14]
В марте 2018 года туннель использовался для съёмок фильма Yesterday режиссёра Дэнни Бойла. [15] Двое главных героев резвятся в пустом туннеле, когда по нему катятся ярко-жёлтые слова «Hello Goodbye».
Также в 2018 году туннель стал местом съёмок телесериала BBC «Город и город» , где он служил воротами между двумя городами.
Дублинцы популяризировали песню «I Wish I Was Back in Liverpool», в которой есть куплет о строительстве туннеля Куинсуэй.
53°24′03″с.ш. 3°00′11″з.д. / 53.4009°с.ш. 3.0031°з.д. / 53.4009; -3.0031
