Карьер Cwt y Bugail — бывший сланцевый карьер, расположенный к востоку от Блайнай-Фестиниог в Уэльсе . Впервые он был разработан как пробный карьер около 1840 года. Непрерывная добыча началась в 1863 году и продолжалась до закрытия в 1961 году. Карьер был соединен с железной дорогой Фестиниог на станции Даффс через трамвайную линию Ривбах . [1]
Cwt y Bugail означает «Пастушеская хижина» и, вероятно, была единственной примечательной достопримечательностью в окрестностях, поэтому и была использована для названия карьера. [2]
Адам Грегори арендовал карьер Blaen y Cwm над Блаенау-Фестиниог с 1838 по 1849 год. За это время он провел несколько пробных выработок в Cwt y Bugail. В 1863 году Хью Бивер Робертс продал половину своей доли в земле Cwt y Bugail консорциуму, который сформировал New Cwt y Bugail Slate Company Ltd., чтобы начать производство на этом участке. Эта компания разрабатывала карьер до 1875 года, когда карьер был продан Bugail Slate Quarry Company Ltd. под председательством Томаса Скотта из Эдинбурга ; в этот период карьер был известен на местном уровне как «y cwmni Ysgottiad» («Шотландское предприятие»). [3]
Около 1877 года карьер перешел во владение Оуэна Уильямса из соседней деревни Пенмахно . Он управлял Cwt y Bugail в течение следующих тридцати лет и был прадедом Оуэна Глина Уильямса, который управлял карьером в 1980-х годах. [3]
Производство сланца достигло пика в 1877 году и начало значительно сокращаться с 1884 года. К 1887 году карьер был закрыт, но Оуэн Уильямс сформировал рабочий кооператив и начал работу в карьере в 1888 году. Кооператив выкупил карьер у Bugail Slate Quarry Co. за номинальную плату в 1892 году. Скромное производство с 60 занятыми мужчинами продолжалось до 1898 года, когда начался очередной постепенный спад. В 1908 году обвал породы в карьере привел к тому, что компания впала в долги, и в 1899 году она перешла под управление конкурсного управляющего. Получатель продал карьер Кэдваладеру Оуэну Робертсу из Бетус-и-Коеда за номинальную сумму. [4]
Карьер продолжал работать под названием New Welsh Slate Quarry. Кадваладер Пирс занял пост управляющего в 1911 году, устранив часть ущерба от обвала породы. Карьер продолжал работать до 1912 года, но после этого отправлялся только уже обработанный сланец, и карьер снова закрылся в апреле 1914 года. Робертс снова открыл Cwt y Bugail в 1919 году после окончания Первой мировой войны и работал там еще три года, но предприятие снова обанкротилось, и карьер закрылся. [5]
В 1923 году Тюдор Робертс из Гланипвлла основал Cwt y Bugail Slate Quarries Ltd. для покупки и разработки карьера. Эта компания владела карьером до 1961 года, хотя с 1946 года он был сдан в субаренду близлежащему карьеру Maenofferen , с которым он был связан трамвайной линией Rhiwbach. С 1956 года карьер был сдан в субаренду компании Manod Slate Quarries Ltd., которая эксплуатировала карьер Graig Ddu на юге. [5]
В 1961 году компания Cwt y Bugail была поглощена консорциумом во главе с Дафиддом Прайсом, который также купил карьер Graig Ddu, который в то время был гораздо более производительным. Некоторая спорадическая добыча сланца продолжалась в Cwt y Bugail до 1972 года. [5]
Дочерняя компания Ffestiniog Slate Quarry Ltd. приобрела землю и права на добычу полезных ископаемых в Cwt y Bugail в 1985 году. Ffestiniog Slate Quarries также владела карьером Oakeley в Блайнай-Ффестиниог и в 1997 году была передана группе McAlpines . [5] Сланцевые интересы McAlpine впоследствии перешли к Welsh Slate Ltd., владельцам карьера Penrhyn . Соседний карьер Manod был переименован в «Cwt-y-Bugail» после закрытия карьера Cwt y Bugail. [6]
Несмотря на свое удаленное расположение, Cwt y Bugail смогла транспортировать свою продукцию по трамвайной линии Rhiwbach , которая питала железную дорогу Ffestiniog в Blaenau Ffestiniog. Трамвайная линия была построена компанией Festiniog Slate Quarry Co. Ltd. в 1863 году для соединения карьера Rhiwbach с железной дорогой Ffestiniog. В рамках соглашения, разрешавшего строительство трамвайной линии по частной земле, Cwt y Bugail было разрешено использовать трамвайную линию для добычи сланца. [7]
Трамвайная линия оставалась основным транспортным звеном для карьера в течение почти ста лет. Когда карьер Rhiwbach закрылся в 1953 году, Cwt y Bugail стал единственным оставшимся пользователем верхней части трамвайной линии, и так продолжалось до закрытия карьера в 1961 году. [7]
Внутри карьер соединялся с трамвайной линией с помощью наклонной канатной дороги , которая поднимала загруженные сланцевые вагонетки примерно на 10 футов (3 м) от уровня мельницы карьера до перекрестка с трамвайной линией. Она была введена в эксплуатацию к 1888 году и изначально получала энергию от переносного парового двигателя , который приводил в действие мельницу. Позже она приводилась в действие воздушной лебедкой, снабжаемой сжатым воздухом одноцилиндровым компрессором Ingersoll Rand . [8] После 1912 года, когда карьер не работал, но сланцы все еще экспортировались со склада, перевозчику трамвайной линии Rhiwbach платили 3 пенса за вагонетку, чтобы он подвозил их к трамвайной линии своей лошадью. С 1930-х годов вагонетки вывозились локомотивом трамвая. Это было ограничено двумя вагонетками за раз, так как уклон от склада до трамвайной линии составлял примерно 1 к 50. [7]
В карьере было одиннадцать или двенадцать наклонных путей, которые использовались в разные периоды для доступа к сланцевым разработкам и местам выгрузки. [7] Они были соединены с мельницей посредством легко проложенных трамвайных путей с использованием моста и рельса с плоским дном. Хотя большая часть этого пути была проложена на 1 фут 11+Узкая колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм)соответствует трамвайной линии Ривбаха, однако есть некоторые свидетельства того, что самые ранние трамвайные пути в карьере были проложены пошириной 2 фута 2 дюйма(660 мм).[9]
На протяжении большей части существования карьера внутренние трамвайные пути работали вручную или с помощью лошадиной силы. Известно, что с конца 1940-х годов в карьере работала серия локомотивов внутреннего сгорания: [9]
Из пяти основных сланцевых жил, которые можно найти в Блайнай-Ффестиниог, только две тянутся так далеко на восток, как карьер Cwt y Bugail. Это жилы, известные в Блайнай как Задняя жила и Северная жила; в этом карьере они назывались Передняя жила (или Красная жила, или Маленькая жила) и Задняя жила соответственно. Это произошло из-за расположения выработок, которые работали на ней. Пласты сланца падают на север под углом около 35 градусов. Задняя жила имеет толщину около 90 футов (27 м) на поверхности и увеличивается до около 180 футов (55 м) на уровне этажа D. К югу от нее находится слой твердой породы, называемый «whinstone», и еще один слой твердой породы, около 72 футов (22 м), отделяет его от Северной жилы, которая продолжается за северным краем карьера. Разлом Долвидделан пересекает участок с севера на юг сразу к востоку от основных штолен, и жилы резко обрываются в его месте. [2]
Существовало два основных района, где добывался сланец. Один назывался Front Quarry, который разрабатывался на Front Vein и на юге; другой назывался Back Quarry и разрабатывал Back Vein, дальше на север. Оба месторождения изначально разрабатывались как открытые карьеры, но затем разрабатывались в подземных камерах. [2]
Все камеры шахты находились к западу от штолен из-за разлома Долвидделан. Сланец был плохого качества вблизи разлома (он был в основном раздроблен), но улучшался к западу. Полы в карьере были пронумерованы от A до E, спускаясь вниз, с главной мельницей на уровне B. Полы были созданы с вертикальными интервалами в 30 футов (9,1 м). [2]
