Компания Miniature Railway Company на Бродвее в Манхэттене , штат Нью-Йорк , использовала свои миниатюрные железные дороги для езды на четырех Всемирных выставках около 1900 года и поставляла их во многие парки по всему миру.
Компания была основана в 1898 году Тимоти Кэгни и его братьями Дэвидом и Джоном, после того как они управляли брокерской компанией по продаже билетов, известной как Cagney Bros. в Нью-Йорке в начале 1890-х годов. [2] Они начали строить паровозы в 1894 году, и их популярная 15-дюймовая ( 381 мм ) колея 4-4-0 была грубой копией New York Central and Hudson River Railroad № 999 , первой в мире, которая развивала скорость более 100 миль в час (161 км/ч). [3] Они жили в Джерси-Сити , но их офис находился по адресу 301, 407 и, наконец, 74 Бродвей в Нью-Йорке, пока он не был перенесен в Нью-Джерси . [1]
Локомотивы производились компанией McGarigle Machine Company изначально в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк , а затем в Джерси-Сити. [1] Эта компания принадлежала Томасу и Питеру МакГаригл, сестра которых Уинифред была замужем за Тимоти Кэгни. Две компании очень тесно сотрудничали в течение нескольких лет над различными проектами. [2] Их класс C был 12+Ширина колеи составляла 5 ⁄ 8 дюйма (321мм), их класс D, модернизированный в 1903 году, имел15 дюймов(381 мм), а их класс E, представленный в 1904 году, имел1 фут 10 дюймов(559 мм).[4]
К 1920-м годам Cagney Bros. поглотили миниатюрную железнодорожную часть McGarigle Machine Company под названием The Cagney Brothers' Amusement Company Niagara Falls Plant. [2] В общей сложности группа компаний построила около 1300 локомотивов самых разных размеров и колеи, прежде чем она прекратила свою деятельность в 1948 году. [3]
Специализацией компании было производство легких паровозов различных размеров и конструкций для многих колеи, широкой или узкой. Локомотивы были хорошо приспособлены для промышленных целей, где обычные локомотивы были неподходящими или слишком дорогими. Лесозаготовительные железные дороги Miniature Railway Co. использовались в южных атлантических и персидских штатах, северных озерных районах и на тихоокеанском побережье. [5] Они экспортировались в Великобританию, Латинскую Америку, Россию, Южную Африку, Японию, Таиланд, Австралию и Новую Зеландию. [6]
Две из самых важных инсталляций Кэгни — два позолоченных поезда с паровозами, построенные для короля Сиама, и экспонат « Путешествие вокруг света» на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года стоимостью 200 000 долларов. [2] [7] Один локомотив был экспортирован в 1902 году на миниатюрную железную дорогу Блейксли в Нортгемптоншире, недалеко от компании Венмана Джозефа Бассета-Лоука Miniature Railways of Great Britain Ltd в Нортгемптоне , которая начала в 1904 году производить собственную серию локомотивов с шириной колеи 15 дюймов ( 381 мм ). [8] Одна модель локомотива с шириной колеи 15 дюймов (380 мм) и три вагона на 18 пассажиров были экспортированы в 1906 году в Австралию, чтобы ездить по кругу на побережье Мэнли. [ 6]
Компания Miniature Railway Company получила, вероятно, самый маленький локомотив, когда-либо созданный (на тот момент) для перевозки пассажирских вагонов, от Томаса Э. МакГаригла из Ниагарского водопада. Этот паровоз использовался с 1 июня по 1 ноября 1898 года на Трансмиссисипской выставке в Омахе, штат Небраска , и, в общей сложности, шесть локомотивов были заказаны компанией по одному контракту. [9]
Высота локомотива от поверхности рельса до верха штабеля составляла 25 дюймов (635 мм), а ширина колеи — 12+1⁄2 дюйма ( 318 мм ). Цилиндры были размером 2 на 4 дюйма (51 мм × 102 мм). Котел был сделан из стали, вмещал 24 имперских галлона (29 галлонов США; 110 л) воды, имел емкость 1+1 ⁄ 2 л. с. (1,1 кВт) и был испытан до 300 фунтов на квадратный дюйм (21 бар). Топка была 10 на 10 дюймов (254 мм × 254 мм). Вес этого маленького двигателя +1/ был около 600 фунтов (270 кг), и он работал на рельсе 3 ⁄ 4 квадратного дюйма (4,8 см 2 ). В качестве топлива использовался каменный уголь. Вместимость локомотива составляла 10 вагонов, в каждом из которых находилось по два человека, или около 4000 фунтов (1800 кг). Локомотив был оборудован песочницей, колоколом и т. д. и имел паровой тормоз между машинистами. Один человек, чье положение было на сиденье наверху тендера, управлял двигателем. Масштаб, в котором был построен локомотив, был примерно в одну седьмую от одного из самых больших двигателей New York Central, и когда он стоял в цеху, он имел очень деловой вид. [9]
Братья Кэгни построили и эксплуатировали миниатюрную железную дорогу шириной 15 дюймов ( 381 мм ) на Панамериканской выставке, проходившей в Буффало, штат Нью-Йорк , США, с 1 мая по 2 ноября 1901 года. С билетом стоимостью 10 центов пассажиры могли сесть в небольшие открытые вагоны и проехать шесть секций до конечной точки линии. [Примечание 2]
Угольные паровозы серии класса D имели ведущие колеса диаметром 16 дюймов (410 мм), вес 1000 фунтов (450 кг) и высоту 36 дюймов (0,91 м) от поверхности рельсового пути до верха дымовой трубы. [10] Они имели инжектор Кортлинга и специальный насос. Цилиндры были 2+1 ⁄ 4 на 4 дюйма (57 мм × 102 мм). Котел был изготовлен из высококачественной стали толщиной 1 ⁄ 4 дюйма (6,4 мм), вмещал 15 имперских галлонов (68 л) воды и был испытан на 400 фунтов на квадратный дюйм (28 бар). Он имел диаметр 14 дюймов (0,36 м) и вмещал 15 имперских галлонов (68 л) воды. Трубы были длиной 24 дюйма (0,61 м), а топка — 16 дюймов (0,41 м). [11]
Тендер был двухтележечного типа с колесами диаметром 6 дюймов (150 мм), имел длину 3 фута 6 дюймов (1,07 м) и ширину 22 дюйма (0,56 м). Он был сделан из железа и поставлялся с гаечным ключом, лопатой, очистителем дымохода и граблями. Он имел емкость 25 имперских галлонов (110 л) и вес 200 фунтов (91 кг). Общая длина локомотива и тендера составляла 9 футов 6 дюймов (2,90 м). [11]
Использовались два разных типа вагонов для двух или восьми пассажиров. [11] Более крупные вагоны были длиной 6 футов (1,8 м) и шириной 24 дюйма (0,61 м) и имели 8 мест для взрослых, если два пассажира сидели рядом. [12]
_(14756338434).jpg/1280px-The_street_railway_review_(1891)_(14756338434).jpg)
На выставке в Чарльстоне с 1 декабря 1901 года по 20 июня 1902 года лилипутские железные дороги, установленные компанией Miniature Railway Co., стали одним из самых популярных аттракционов и самых высокооплачиваемых развлечений на территории. Маршруты затрагивали все интересные места от Затонувших садов и Дворцового двора до танцевальной площадки в штаб-квартире. Посетители нашли эти детские поезда незаменимым удобством, а также радостной новинкой в способе передвижения. [5]
В состав входили локомотив и тендер общей длиной 9 футов 11 дюймов (3,02 м), весом 1200 фунтов (540 кг), а также вагоны длиной 6 футов (1,8 м) и шириной 24 дюйма (0,61 м), весом 125 фунтов (57 кг) каждый, все они были так же полны в деталях и выглядели так же деловито, как трансконтинентальный экспресс. Разница, и она была в пользу лилипутов, заключалась в том, что в этой идеальной системе не было ни носильщиком багажа, который бы приставал, ни носильщиками, которым нужно было бы давать чаевые, ни человеком с мегафоном, который бы нападал на вас с журналами и образцами жевательной резинки. [5]
В 1903 году компания Cagney Bros. Co. построила миниатюрную железную дорогу длиной 8 миль (13 км) на территории Louisiana Purchase Exposition и эксплуатировала ее с 30 апреля по 1 декабря 1904 года. Тимоти Кэгни был указан в качестве президента, а Питер МакГаригл — в качестве главного инженера. [2] Они эксплуатировали двадцать 15-дюймовых ( 381 мм ) колеи 4-4-0 и четыре 1-футовых 10-дюймовых ( 559 мм ) колеи 4-4-0 в качестве общественного транспорта на ярмарочной территории. [3]
В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .В данной статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
40°42′55″с.ш. 74°00′29″з.д. / 40,715257°с.ш. 74,0079741°з.д. / 40,715257; -74,0079741
