К-222 была единственной атомной подводной лодкой с крылатыми ракетами проекта 661 « Анчар » ( кириллица : Анчар ) ( по классификации НАТО : класс «Папа» )советского ВМФ во время холодной войны . Хотя Советы считали К-222 неудачной конструкцией, после завершения строительства это была самая быстрая подводная лодка в мире и первая подводная лодка, построенная с титановым корпусом.
За время строительства и службы подводная лодка получила несколько названий : первоначально она носила обозначение К-18 , во время постройки называлась К-162 , а в 1978 году была переименована в К-222 .
Советское правительство и ВМФ были недовольны атомными подводными лодками класса «Эхо» , которым приходилось всплывать для запуска своих ракет. В 1958 году было разрешено строительство по чрезвычайно амбициозной программе ; Требования предусматривали создание очень быстрой лодки, оснащенной ракетами, которые можно было бы запускать под водой. Два года спустя он принял предварительный проект, а строительство началось в 1963 году; Работа продвигалась очень медленно, поскольку необходимо было разработать методы обработки титана, а контроль качества был непостоянным. Цели программы в целом были удовлетворены, но правительство не включило требование о минимизации акустической сигнатуры подводной лодки , что означало, что К-222 можно было легко обнаружить на высокой скорости. Советский ВМФ отверг план запуска этой конструкции в серийное производство, поскольку ее недостатки перевешивали ее преимущества, но он стал пионером в технологии, необходимой для работы с титаном в больших масштабах, что позволило в последующем создавать более успешные конструкции с использованием титана, такие как проекты 705 Лира , 945 Барракуда и 945А Кондор .
Введенная в эксплуатацию в 1969 году тогдашняя К-162 была вооружена 10 противокорабельными крылатыми ракетами малой дальности и четырьмя торпедными аппаратами для выполнения задачи по уничтожению американских авианосцев . Эти ракеты могут быть оснащены как обычными , так и ядерными боеголовками . Подводная лодка служила в составе Советского Краснознамённого Северного флота в течение 1970-х годов, но обнаружение трещин в корпусе привело к длительному ремонту с 1972 по 1975 год. После аварии на ядерном реакторе К-222 в 1980 году субмарина отправилась на неё последнее оперативное патрулирование состоялось в 1981 году. Выведено из эксплуатации в 1988 году и списано на слом в 2010 году.
Советы были хорошо осведомлены о недостатках большого семейства ракет SS-N-3 Shaddock , в частности, о необходимости их запуска с надводного положения и о сложном процессе обнаружения цели, что делало подводные лодки, запускающие ракеты, уязвимыми для авианосцы, которые они намеревались атаковать. [2] Совет министров издал резолюцию 28 августа 1958 года, призывающую к очень амбициозной программе развития подводных лодок, которая предусматривала удвоение скорости, 50-процентное увеличение глубины погружения, меньшие ядерные реакторы и паровые турбины, а также дальнюю дальность полета. Ракетная система небольших размеров, способная стрелять из подводного положения, и новые материалы, среди других целей. В ответ на это постановление конструкторское бюро ЦКБ-16 начало разработку экспериментальной подводной лодки с крылатыми ракетами проекта 661. Главный конструктор Н. Н. Исанин решил начать проектирование с чистого листа, минимально используя существующие технологии. К июлю 1959 года был готов эскизный проект подводной лодки, способной развивать скорость 38 узлов (70 км/ч; 44 мили в час), и Государственному комитету по кораблестроению пришлось принять решение о том , из чего будет построен корпус подводной лодки и какой тип ядерного реактора будет установлен. использоваться. [3]
Алюминий был быстро отвергнут как непригодный из-за его плохой устойчивости к коррозии и плохих характеристик под высоким давлением и на высоких скоростях. В то время как новые сплавы стали все еще находились в стадии разработки, [4] титан имел некоторые важные преимущества. Он был намного прочнее стали при заданном весе, лучше противостоял коррозии и был немагнитным. Это позволило бы защитить его от магнитных мин и регистрации на детекторах магнитных аномалий противолодочной авиации . Несмотря на чрезвычайно высокую стоимость титана по сравнению со сталью и невозможность сварки титана в атмосфере кислорода, комитет выбрал именно его. В то время потенциально были доступны два типа реакторов: вода под давлением или эвтектика свинец-висмут . У Советов был некоторый опыт в первом случае, но не во втором; это оказалось решающим фактором, поскольку комитет не хотел ждать разработки свинцово-висмутового реактора, хотя он обещал быть меньшего размера при той же выходной мощности. [5] К-222 станет первой подводной лодкой с титановым корпусом. [6]
Эти решения привели к созданию конструкции, которая имела подводную скорость 38 узлов и была способна нести 10–12 ракетных пусковых установок перед парусом , но имела водоизмещение больше указанного, если было оснащено двумя гребными валами . Комитет рассматривал возможность использования одного вала, но в конечном итоге отклонил его, отдав предпочтение резервированию двух реакторов. Когда в феврале 1960 года было принято эскизный проект и санкционировано предварительные проектные работы , оно действительно удалило вспомогательный дизель-генератор , которым ранее оснащались атомные подводные лодки, чтобы компенсировать использование двух валов. Окончательный проект был утвержден три месяца спустя. [5] Чтобы снизить технический риск многих из выбранных передовых компонентов, военно-морской флот модифицировал пять существующих подводных лодок для испытаний различных систем, таких как P-70 Ametist (название по классификации НАТО: SS-N-7 Starbright) , обозначение ГРАУ : 4K66. ; Русский : П-70 «Аметист» « Аметист ») ракеты, гидролокаторы и другая электроника. [5] [7]
К-222 представлял собой двухкорпусную конструкцию водоизмещением 5197 метрических тонн (5115 длинных тонн ) на поверхности и 7000 тонн (6900 длинных тонн) под водой. Лодка имела общую длину 106,92 метра (350 футов 9 дюймов), ширину 11,5 метра (37 футов 9 дюймов) и осадку 8,2 метра (26 футов 11 дюймов). [8] Внутренний корпус подводной лодки имел девять водонепроницаемых отсеков и имел необычную конфигурацию в носовой части : первые два отсека были уже, чем остальная часть корпуса, и накладывались друг на друга в форме восьмерки; в верхнем отсеке размещались торпедные аппараты , а в нижнем — массивная гидроакустическая система и некоторые батареи. Третий отсек был таким же узким, как и первые два (5,9 м (19 футов 4 дюйма)), а остальные отсеки расширились до диаметра 9 м (29 футов 6 дюймов). [9] К-222 имел испытательную глубину 400 метров (1300 футов) и проектную глубину 550 метров (1800 футов). Экипаж насчитывал 82 офицера и рядового состава . [8]
Подводная лодка была оснащена парой реакторов ВМ-5М мощностью 177,4 мегаватт (237 900 л.с.), каждый из которых подавал пар для паровой турбины ГТЗА-618 , приводящей в движение каждый гребной вал. Турбины производили в общей сложности 80 000 лошадиных сил на валу (60 000 кВт ), которые были предназначены для движения К-222 со скоростью 38 узлов. Лодка была оснащена двумя турбогенераторами мощностью по 3000 киловатт (4000 л.с.) ; Вместо дизель-генератора были установлены два ряда серебряно-цинковых батарей по 152 элемента . Лодка развивала скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) на поверхности [8] и оказалась намного быстрее, чем планировалось, под водой и достигла максимальной скорости 42 узла (78 км/ч; 48 миль в час) при 90 процентах. мощность во время ходовых испытаний в декабре 1969 года. Во время этого 12-часового испытания на полной скорости некоторые внешние детали корпуса были оторваны, а части решеток, защищающих водозаборники, вырвались из строя и были измельчены водоциркуляционными насосами . [6] В одном из отчетов о суде написано:
Самым большим был шум проходящей воды. Он увеличивался вместе со скоростью корабля, и когда было превышено 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час), это было похоже на шум реактивного самолета . ... В диспетчерской был слышен не просто рев самолета, а грохот «машинного отделения тепловоза ». Присутствовавшие полагали, что уровень шума превышал 100 децибел . [6]
В ходе последующих испытаний в 1970 году на полной мощности К-222 достигла скорости 44,7 узла (82,8 км/ч; 51,4 миль в час), самой высокой скорости, достигнутой под водой обитаемым объектом [Примечание 1] , что сделало К-222 самой быстрой подводной лодкой в мире. Подводная лодка имела достаточно припасов, чтобы оставаться в море в течение 70 дней. [8] [6]
Основное вооружение подводной лодки состояло из 10 ракет П-70 в отдельных трубах между внутренним и внешним корпусами в передней части паруса . Трубки располагались вверх под углом 32,5 градуса. Поскольку в ракете использовались четыре твердотопливных ускорителя, ее можно было запускать под водой на максимальную глубину 30 м (98 футов). За один залп можно было выпустить не более пяти ракет , а второй залп можно было дать через три минуты. Узость носового отсека не позволяла установить на К-222 более четырех торпедных аппаратов диаметром 533 мм (21 дюйм), хотя для них она укладывала восемь перезарядок. [11] Торпеды могли быть выпущены на глубину до 200 м (660 футов). [8]
Массивная цилиндрическая гидроакустическая система «Рубин МГК-300» занимала носовую часть нижней внутренней части корпуса и имела диаметр 6 м (19 футов 8 дюймов) и высоту 3 м (9 футов 10 дюймов). Он был оснащен как активными, так и пассивными датчиками и предназначался для обнаружения боевых групп авианосцев на больших дистанциях. Он будет передавать данные ракетам для первоначального нацеливания. Первоначально точное обнаружение целей было ограничено примерно 50 километрами (31 миль; 27 морских миль), поскольку ракетам требовалось обновление на середине курса, если они атаковали цели, находящиеся дальше. Более поздние модернизации гидролокатора позволили ему расширить дальность действия до полного предела ракет P-70 в 70 км (43 мили; 38 морских миль). После выстрела подводной лодке не нужно было предоставлять никаких дополнительных данных о цели, поскольку ракета была оснащена собственным радаром. К-222 также была оснащена поисковой радиолокационной станцией «Альбатрос» RLK-101 (по классификации НАТО: Snoop Tray) и системой спутниковой связи «Молния» [12] (по классификации НАТО: Pert Spring) . [13]
Поскольку крупномасштабное производство титана не было известно нигде в мире, Советскому Союзу пришлось разрабатывать технологии и оборудование с нуля, что стоило больших затрат. Судостроительному заводу «Севмаш» пришлось инвестировать в новое оборудование, способное формовать листы толщиной до 60 мм (2,4 дюйма), и переобучить своих рабочих сварке в атмосфере аргона и в чистых помещениях, чтобы предотвратить загрязнение сварных швов. В рамках этого процесса были построены две полумасштабные секции: одна для испытаний в барокамере, а другая для оценки ударостойкости в Ладожском озере . Обрушение секции под гидравлическим давлением и наличие трещин в сварных швах обеих конструкций выявили несоблюдение строгих требований по времени остывания сварщиками Северодвинского судостроительного завода . Дальнейшие консультации с экспертами-металлургами привели к выводу, что стальные инструменты, использованные для изготовления профилей, не подходят для работы с титаном. [7] [9]
Первые титановые пластины были доставлены в конце 1961 года, что позволило заложить подводную лодку (первоначально получившую обозначение К-18 , а затем переименованную в К-162 27 января 1965 года) 28 декабря 1963 года. Строительство подводной лодки было отложено из-за поставки пластин для внешнего корпуса металлургического завода «Коммунар», которые были загрязнены водородом и легко трескались. Около 20 процентов плит внешнего корпуса пришлось заменить, что привело к тому, что подводная лодка долгое время оставалась на стапеле перед спуском на воду 21 декабря 1968 года. Вскоре после этого испытания подводной лодки показали, что 10 балластных цистерн не были водонепроницаемыми. несмотря на тщательное обследование и то, что нетитановые компоненты не были должным образом изолированы от титанового корпуса, что привело к коррозии. В советском ВМФ К-162 обычно называли « Золотой рыбкой » из-за стоимости ее разработки и строительства. [9] [14]
Введённая в строй 13 декабря 1969 года и приписанная к Советскому Краснознамённому Северному флоту , лодка провела большую часть следующих двух лет, проводя ходовые испытания. К-162 совершила свое первое оперативное патрулирование в Северной Атлантике в сентябре – декабре 1971 года. Во время этого патрулирования подводная лодка преследовала на высокой скорости американскую боевую группу, сосредоточенную вокруг авианосца « Саратога », возвращавшегося в Соединенные Штаты из Средиземного моря. В ходе длительного ремонта, продолжавшегося с октября 1972 года по январь 1975 года, на верфи было обнаружено большое количество трещин, требовавших ремонта. Через три года К-162 была переименована в К-222 . [6] [15]
За это время Советы оценили возможность серийного производства большего количества лодок этого класса и пришли к выводу, что конструкцию необходимо модифицировать, добавив ракеты большей дальности и большее количество торпед, чтобы улучшить ее боеспособность. Кроме того, чрезмерный шум на высокой скорости лишил гидролокатор возможности захвата целей, и его необходимо было устранить. В сочетании с высокой стоимостью подводной лодки, длительным сроком строительства и ограниченностью имеющихся ресурсов военно-морской флот решил больше не использовать лодки. Таким образом, разрабатываются такие варианты, как улучшенный проект 661М, проект 661А, вооруженный ракетами П-120 «Малахит» (обозначение НАТО: SS-N-9 «Сирена») и проект 661Б, вооруженный Р-29 «Высота» (кодовое название НАТО: SS-N). -8 баллистических ракет « Пилила») были отменены. Хотя К-222 не считалась удачной конструкцией, технология, разработанная для ее постройки, позволила Советскому Союзу построить ударные подводные лодки с титановым корпусом классов «Альфа» и «Сьерра» . [6] [15]
Во время дозаправки реактора в ноябре 1980 года экипаж К-222 лишился уникальных инструментов, необходимых для обращения с ядерными топливными стержнями , и Северодвинскому комплексу пришлось заправлять лодку без них. Во время процедуры весь экипаж решил отправиться на обед на берег 30 ноября, что нарушило военно-морские правила, поскольку на борту остались только рабочие верфи. Это стало проблемой, поскольку автоматическая система безопасности стержней управления была отключена, и они начали подниматься, в результате чего реактор начал выделять больше тепла без поступления воды для охлаждения активной зоны реактора. Никто не следил за температурой активной зоны, и рабочие поняли, что возникла проблема, только когда прозвучал сигнал тревоги после того, как прорвался конденсатор и радиоактивный пар и вода проникли в машинный отсек. Им удалось предотвратить распространение пара и включить главные насосы, чтобы получить воду для охлаждения активной зоны. Комиссия, расследовавшая инцидент, рекомендовала заменить реакторы на более современные и установить аварийный дизель-генератор, однако рекомендации были отклонены, и флот решил просто устранить повреждения. После ремонта и дезактивации К-222 совершила свой последний боевой патруль в 1981 году. [16]
В 1988 году лодка была выведена в резерв на военно-морской базе в Беломорске , недалеко от Северодвинска. Потеряв инструменты для обращения с топливными стержнями, военно-морской флот не смог найти компанию или организацию, желающую или способную выгрузить топливо из подводной лодки. К 2008 году в корпусе начали появляться трещины, а балластные цистерны начали набирать воду. В марте 2010 года Севмаш начал утилизацию К-222 с реакторами и ядерным топливом на борту [17] и завершилась к 4 июня. [18]
СМИ, связанные с К-222 (подводная лодка, 1969 г.) на Викискладе?