Denver and Rio Grande Western K-37 — это класс узкоколейных паровозов типа 2-8-2 «Mikado», построенных для железной дороги Denver and Rio Grande Western . Это были новые паровозы, построенные в мастерских D&RGW Burnham Shops как близкая копия класса Rio Grande K-36 . [3] Внутреннее производство было выбрано для упреждающего решения проблем нехватки материалов и кадровых проблем (любые возможные беспорядки среди рабочих могли бы быть легче контролируемы D&RGW). [3] В строительстве класса Burnham Shops помогала Stearn-Rogers Manufacturing Company. [4] Класс перерабатывал компоненты локомотивов класса 19 (позже C-41) 2-8-0, построенных Baldwin Locomotive Works , которые использовались на стандартной колее Рио-Гранде; повторно использовались котел, тендер и другие компоненты, спасенные от C-41. [3] Компоненты двигателя (в частности, рама, клапанный механизм, колеса и противовесы) были сконструированы заново для класса локомотивов. [5]
Локомотивы имеют конструкцию с внешней рамой, с ведущими колесами, размещенными между двумя рамами шасси, которые поддерживают котел, но с цилиндрами, ведущими тягами, противовесами и клапанным механизмом снаружи. Эта общая компоновка разделяется с более ранними паровозами типа K-27 , K-28 и K-36 Mikado.
Локомотивы работали из Салиды, Колорадо , в Ганнисон, Колорадо , и вверх по ветке Крестед-Бьютт, а также по ветке Монарх . Локомотивы также работали из Аламосы, Колорадо , в Антонито через перевал Камбрс в Чаму и далее в Дуранго и ветку Фармингтон . Как и K-36, локомотивы не допускались к западу от Ганнисона или на ветке Сильвертон . Однако с тех пор Дюранго и Сильвертон были модернизированы для работы с K-36 и K-37. Три из K-37, №№ 491, 493 и 499, были оборудованы паровым отоплением и сигнальными линиями, чтобы они могли перевозить пассажирские поезда, такие как San Juan Express и Shavano .
Из восьми сохранившихся локомотивов K-37 локомотив № 497 работал на узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон (D&SNG) в Дуранго, штат Колорадо, с 1984 по 1991 год, а также на живописной железной дороге Камбрес и Толтек (C&TSRR) в Чаме, штат Нью-Мексико, с 1992 по 2002 год. В конце 2002 года № 497 был выведен из эксплуатации, и по состоянию на 2021 год он в настоящее время находится в депо Чамы в ожидании будущего капитального ремонта.
D&RGW эксплуатировала #491 с 1928 по 1963 год, но в 1947 году добавила термические сифоны для повышения эффективности за счет увеличения площади поверхности нагрева в топке. Это был тестовый случай применения этих усовершенствований котла, которые были распространены на локомотивах стандартной колеи, к локомотиву узкой колеи. [6] После простоя в статической экспозиции в течение десятилетий, в августе 2014 года локомотив #491 был восстановлен до рабочего состояния в Музее железных дорог Колорадо и впервые был запущен на публике в субботу, 13 сентября 2014 года, на ежегодном мероприятии Thomas the Tank Engine. Билетный «выкат» состоялся 29 августа 2014 года.
Хотя K-37 на самом деле примерно на 2% легче, чем K-36, ошибочно считалось, что они намного тяжелее на пути. Durango & Silverton изначально владели четырьмя из сохранившихся K-37, но они обнаружили, что #497 был слишком тяжел для их пути и не справился с участком маршрута Animas Canyon так хорошо, как они надеялись. В результате они обменяли #497 на Cumbres & Toltec на K-36 #482 и #499 на Royal Gorge Park в Кэнон-Сити за #486. Это привело к тому, что локомотивы стали своего рода клеймом среди энтузиастов, которые считали, что проблемы, с которыми столкнулся #497, были результатом неисправности в конструкции локомотива, а не изолированной проблемой. Однако проблемы, с которыми столкнулись Durango и Silverton, были вызваны механическими неполадками с прицепной тележкой № 497, возникшими после аварии 1960 года, и не были характерны для всех K-37.
16 февраля 2022 года Cumbres & Toltec объявили, что #492 и #497 оцениваются, чтобы определить, какой из них больше подходит для восстановления до рабочего состояния. После тщательной оценки Cumbres & Toltec выбрали #492 для восстановления вместо #497. 9 августа 2023 года #492 был снят с пути хранения и перемещен в депо Чама в рамках подготовки к восстановлению. В настоящее время Cumbres & Toltec восстанавливает 492 как локомотив, работающий на угле, а также временно будет использовать тендер #497 позади #492.
Паровозы являются популярным и привлекательным элементом исторических железных дорог, таких как D&SNG и C&TSRR. Сжигание угля , как правило, приводит к образованию шлака, который может стать основным источником возгорания лесных пожаров . Перевод двигателя с угля на нефть устраняет источник шлака. Это позволит двигателям работать, когда условия засухи требуют замены парового двигателя на дизельный локомотив, чтобы снизить вероятность возгорания.
4 мая 2016 года D&SNG в сотрудничестве с Железнодорожным музеем Колорадо перевезли локомотив № 493 в Дуранго после почти 20-летнего простоя в Сильвертоне с планом, чтобы музей перевез его в Голден, штат Колорадо , и также отреставрировал. Однако после того, как планы с музеем провалились, D&SNG решили провести реставрацию № 493 самостоятельно. Однако в процессе реставрации № 493 локомотив был переоборудован для работы на мазуте, что сделало его первым бывшим локомотивом D&RGW 2-8-2, переоборудованным для работы на мазуте вместо угля, следующим был класс K-28 № 473. [ 7] 24 января 2020 года № 493 впервые за более чем 50 лет двинулся своим ходом, что сделало его первым классом D&RGW K-37 после № 497, работающим на D&SNG. 14 февраля 2020 года #493 провел свой первый коммерческий забег на D&SNG.
