La Coupole (английский: Купол ), также известный как Coupole d'Helfaut-Wizernes и первоначально носивший кодовое название Bauvorhaben 21 («Строительный проект 21») или Schotterwerk Nordwest (Северо-западный гравийный завод), [3] представляет собойбункерный комплекс времен Второй мировой войны. в департаменте Па-де-Кале на севере Франции, примерно в 5 км (3,1 мили) от Сен-Омера и примерно в 14,4 км (8,9 миль) к юго-юго-востоку от менее развитойпусковой установки Blockhaus d'Eperlecques V-2 в тот же район. Он был построен войсками нацистской Германии между 1943 и 1944 годами в качестве стартовой базы для ракет Фау-2 , направленных против Лондона и южной Англии, и является самым ранним известным предшественником современных подземных ракетных шахт, которые до сих пор существуют.
Самой выдающейся особенностью комплекса, построенного на склоне заброшенного мелового карьера, является огромный бетонный купол, от которого и произошло его современное название. Он был построен над сетью туннелей, в которых располагались складские помещения, стартовые комплексы и помещения для экипажа. Объект был спроектирован для хранения большого запаса Фау-2, боеголовок и топлива и предназначался для запуска Фау-2 в промышленных масштабах. Десятки ракет в день должны были быть заправлены, подготовлены и в быстрой последовательности запущены по Лондону и южной Англии. [4]
После неоднократных сильных бомбардировок союзных войск во время операции «Арбалет» немцы не смогли завершить строительные работы, и комплекс так и не был введен в эксплуатацию. Он был захвачен союзниками в сентябре 1944 года, частично снесен по приказу Уинстона Черчилля , чтобы предотвратить его повторное использование в качестве военной базы, а затем заброшен. Он оставался заброшенным до середины 1990-х годов. В 1997 году он впервые открылся для публики как музей. Экспонаты в туннелях и под куполом рассказывают историю немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , V-образного оружия и историю освоения космоса .
Ракета Фау-2 была одной из нескольких инновационных систем дальнего действия, разработанных немцами после того, как Люфтваффе не смогли нанести решающий удар по Британии. Это было революционное оружие — первая в мире действующая БРРС — которая была разработана в рамках секретной программы, начатой в 1936 году. Немецкое руководство надеялось, что ракетный обстрел Лондона вынудит Великобританию выйти из войны. [5] Хотя Адольф Гитлер поначалу относился к ней неоднозначно, в конечном итоге он стал ярым сторонником программы Фау-2, поскольку военно-воздушные силы союзников осуществляли все более разрушительные атаки на немецкие города. [6]
Ракета массой 12,5 тонн, стоявшая на стартовой площадке высотой 14 метров (46 футов), работала в основном на жидком кислороде (LOX) и этаноле . Для крупномасштабного развертывания Фау-2 требовалось гораздо больше LOX, чем было доступно на существующих производственных площадках в Германии и оккупированных странах. Требовались новые источники LOX, расположенные рядом с местами запуска ракет, чтобы максимально сократить потери топлива из-за испарения. Радиус действия ракеты в 320 километров (200 миль) означал, что стартовые площадки должны были находиться достаточно близко к Ла -Маншу или южному побережью Северного моря , на севере Франции, Бельгии или западных Нидерландах. [7]
Из-за сложности ракеты и необходимости проведения обширных испытаний перед запуском конструкторы Фау-2 в Армейском исследовательском центре Пенемюнде предпочли использовать хорошо защищенные стационарные площадки, где ракеты можно было хранить, заряжать и заправлять топливом с места. Завод по производству LOX перед запуском. Но немецкая армия и руководитель проекта Фау-2 генерал-майор Вальтер Дорнбергер были обеспокоены тем, что эти объекты будут уязвимы для воздушных атак союзников. Предпочтительным вариантом для армии было использование мобильных огневых батарей Meillerwagen , которые представляли собой гораздо меньшую цель для ВВС союзников. [7]
Тем не менее армия была отвергнута Гитлером, который издавна отдавал предпочтение огромным, грандиозным сооружениям. Он предпочитал стационарные сооружения наподобие практически неприступных загонов для подводных лодок , построенных для защиты немецкого флота подводных лодок . В марте 1943 года [8] он приказал построить массивный бункер (теперь известный как Blockhaus d'Éperlecques ) в лесу Эперлек возле Ваттена , к северу от Сен-Омера. Вскоре бункер был обнаружен разведкой союзников, а 27 августа 1943 года в результате налета 187 бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress строительная площадка была разрушена до того, как ее удалось завершить. Уцелевшая часть была повторно использована немцами в качестве объекта по производству LOX. [7]
Успешная атака на бункер Ваттена вынудила немецкую армию найти поблизости альтернативное место для стартовой площадки. Они уже завладели старым карьером между деревнями Хельфаут и Визерн , к юго-западу от Сен-Омера и примерно в 12 километрах (7,5 миль) к югу от бункера Ваттен, недалеко от реки Аа , рядом с железной дорогой Булонь -Сен-Омер. линия, примерно в 1 км (0,62 мили) от станции Визернес. Карьер предназначался для использования в качестве склада для хранения ракет, где Фау-2 будут размещаться в туннелях, пробуренных в меловом склоне холма, перед транспортировкой для запуска. [9] В августе 1943 года немцы предприняли масштабные работы по прокладке обширных железнодорожных подъездных путей, соединяющих карьер с главной линией. [10]
30 сентября 1943 года Гитлер встретился с Альбертом Шпеером , министром вооружений и военного производства, и Францем Ксавером Доршем , главным инженером Организации Тодта , чтобы обсудить планы замены выведенного из эксплуатации объекта в Ваттене. Дорш предложил превратить депо Визернес в огромный бомбоустойчивый подземный комплекс, для строительства которого потребуется миллион тонн бетона. Он будет построен внутри сети туннелей, которые будут вырыты внутри склона холма на краю карьера. Бетонный купол толщиной 5 м (16 футов), диаметром 71 метр (233 фута) и весом 55 000 тонн будет построен поверх центральной части объекта, чтобы защитить его от бомбардировок союзников. Под ним в меловом склоне холма нужно было вырыть около 7 километров (4,3 мили) туннелей для размещения мастерских, складских помещений, запасов топлива, завода по производству LOX, генераторов, казарм и больницы. [9]
Железнодорожный туннель стандартной колеи под кодовым названием «Ида» должен был быть построен на извилистом пути, который соединит его с магистральными железными дорогами, идущими на восток и запад, что позволит поездам проходить прямо через комплекс без необходимости разворачиваться или разворачиваться. . Это будет основная станция разгрузки, где ракеты и припасы будут выгружаться на тележки, которые доставят их в соединительные галереи Матильды и Хьюго . Гюго соединился в свою очередь с Софи , тупиковым железнодорожным тоннелем, ответвляющимся от главной линии в Иду . Каждый из основных туннелей имел несколько безымянных боковых туннелей тех же размеров, что и основные туннели, и длиной до 90 метров (300 футов). Центральной особенностью комплекса была огромная восьмиугольная камера подготовки ракет непосредственно под куполом. Он так и не был завершен, но имел диаметр 41 метр (135 футов) и высоту до 33 метров (108 футов). По бокам камеры должно было быть построено несколько промежуточных этажей, возможно, до десяти. [12]
Западная сторона камеры выходила в два высоких прохода, выходящих на два пути к открытым стартовым площадкам, с гусеничными проходами и стартовыми площадками под названием Густав (расположенная на юге площадка) и Гретхен (расположенная на севере площадка), оба на западной стороне. сторона купольного комплекса. Каждый должен был быть защищен взрывобезопасными дверями из стали и бетона. Проходы должны были иметь ширину 4 метра (13 футов) и высоту не менее 17 метров (56 футов) и располагаться под углом Y-образной формы, оба выходили на запад, в карьер. Открытые стартовые площадки для ракет Фау-2 должны были находиться в конце каждого прохода. Два прохода были расположены под углом 64 ° 50 футов и 99 ° 50 футов к западу от севера соответственно - не совмещены с какой-либо вероятной целью, а просто позволяли транспортировать ракеты либо к одной, либо к другой из пары достаточно разделенных стартовых площадок. [13]
Установка, как и ее предшественник в Ваттене, была спроектирована для приема, обработки и запуска ракет Фау-2 с высокой скоростью. Поезда с Фау-2 будут въезжать в центр комплекса через железнодорожный туннель Ида , где их будут разгружать. В боковых туннелях можно было хранить большое количество Фау-2; LOX также будет производиться на месте и готов к использованию. Когда придет время, ракеты будут перемещены в восьмиугольную подготовительную камеру, где их поднимут в вертикальное положение для заправки и взведения. Оттуда их перевезут на моторизованных стартовых каретах, все еще находящихся в вертикальном положении, через коридоры Густава и Гретхен . Стартовые площадки располагались в конце пути на полу карьера, откуда и предполагался запуск ракет. [14]
Приоритетная цель для Фау-2 находилась на расстоянии 188 километров (117 миль) от Лондона, который Гитлер хотел видеть уничтоженным к концу 1943 года. [4] Союзники были встревожены, когда аналитик обнаружил, что часть комплекса была выровнена внутри на полградуса Большого круга, направленного на Нью-Йорк , а его оборудование было достаточно большим, чтобы вместить ракету, вдвое превышающую размер Фау-2: «Американскую ракету», предложенную межконтинентальную баллистическую ракету А10 . [15]
Еще один объект, построенный в соседнем Рокетуаре , хотя физически отделен, был неотъемлемой частью комплекса Визерн. Umspannwerk C был построен для размещения радиокомандной системы наведения Leitstrahl, которую можно было использовать для корректировки курса ракет, запускаемых из Визернеса, для точной настройки их траектории на этапе запуска. [16]
Союзники впервые заметили строительные работы в Визернесе в середине августа 1943 года, когда немцы начали прокладывать железнодорожные пути и разгружать запасы в старый карьер. [17] После того, как Гитлер санкционировал решение превратить склад в ракетный полигон, строительство активизировалось. Работы над куполом начались в ноябре 1943 года [18] , а прокладка туннелей в скале внизу началась в декабре. В начале января разведывательная авиация союзников заметила на вершине холма сложную систему камуфляжа, установленную для скрытия купола. [17] Строительным работам сильно мешали постоянные предупреждения о воздушных налетах, из-за которых только в мае 1944 года работы прекращались 229 раз. В ответ на желание Гитлера завершить строительство объекта рабочая сила была существенно увеличена с 1100 в апреле 1944 года до почти 1400 к июню. [19] Около 60% рабочих были немцами; для рытья туннелей и строительства купола были наняты квалифицированные рабочие, такие как горняки из Вестфалии . [20] Остальные были в основном французами, призванными в Службу обязательного труда (STO), а также советскими военнопленными. [9] Проект курировался несколькими крупными немецкими строительными компаниями, при этом Philipp Holzman AG из Франкфурта-на-Майне , а также Grossdeutsche Schachtbau и Tiefbohr GmbH выступали в качестве главных подрядчиков. [21]
Одной из самых сложных задач, с которыми столкнулись немцы, было строительство огромного купола под регулярными воздушными атаками. Проектировщик купола, инженер Todt Organization Вернер Флос, разработал план, согласно которому сначала купол будет построен ровно на земле, а почва под ним будет выкопана, чтобы строительные работы внизу были защищены от атак с воздуха. На вершине холма над карьером была выкопана круглая траншея внешним диаметром 84 метра (276 футов). Внутри этой траншеи был построен купол, а внизу были раскопаны галереи и восьмиугольная подготовительная камера. [10] [22]
В качестве дополнительного метода защиты от бомб купол был окружен бомбозащитной «юбкой» или Zerschellerplatte из железобетона шириной 14 метров (46 футов) и толщиной 2 метра (6,6 футов). Это поддерживалось рядом контрфорсов, не связанных с самим куполом, над входами в туннели Густава и Гретхен . К северо-западу от купола была привязана еще одна бетонная конструкция, которая, возможно, предназначалась для использования в качестве наблюдательной и диспетчерской вышки. На западной стороне карьера было построено отдельное подземное здание, которое служило больницей и офисами для инженеров. [23] Узкоколейная железная дорога Дековиль была проложена на полу карьера для транспортировки грузов с главной линии на строительную площадку. [24]
На вершине холма, рядом с куполом, было построено бетонное здание кубической формы. Он предназначался для использования в качестве взрывозащищенного выхода для шахты вентиляции и кондиционирования воздуха. Это был важный компонент объекта, где предполагалось, что опасные и взрывоопасные газы будут использоваться в больших количествах ежедневно. Строительство так и не было завершено, и, захватив это место, союзники обнаружили, что вентиляционная шахта не была полностью раскопана. Здание пережило бомбардировку в целости и сохранности и до сих пор хорошо видно. [23]
В отличие от родственного объекта в Ваттене, на территории не было электростанции. Электроэнергия в Визернесе обеспечивалась путем подключения к основной электросети, при этом потребляемая мощность оценивалась в пределах от 5000 до 6000 кВА . [21]
Союзникам стало известно о месте расположения Визернеса в августе 1943 года, когда немцы начали прокладку обширных новых железнодорожных подъездных путей, которые были обнаружены разведывательными полетами британских ВВС. [10] В конце 1943 года бельгиец Жак де Дюв при поддержке немецких оппонентов сообщил МИ5 о существовании ракетного производства в Сен-Омере . МИ-5 не поверила де Дюве, который до конца войны был интернирован в Латчмер-Хаусе . [25] В ноябре 1943 года Центральная группа интерпретации союзников сообщила, что немцы начали строительство бетонного купола и проводят туннельные работы на восточной стороне карьера. Однако только в марте следующего года союзники добавили это место в список целей кампании бомбардировок объектов V-образного вооружения, которые уже разрушили бункер Ваттена и многочисленные площадки для запуска летающих бомб Фау-1 . В течение следующих нескольких месяцев ВВС США и Королевские ВВС совершили 16 воздушных налетов с участием 811 бомбардировщиков, сбросивших около 4260 тонн бомб. [16] Бомбардировка вызвала разрушения на обширной территории, в результате чего погибло 55 жителей соседней деревни Хелфат. [26]
Обычные бомбардировки привели лишь к одному попаданию бомбы в сам купол, причинив незначительный ущерб. Однако в июне и июле 1944 года британские ВВС начали атаковать это место с помощью 12 000 фунтов (5 400 кг) проникающих в землю бомб «Толлбой» . [16] Внешние строительные работы были полностью разрушены в результате бомбардировки, и один высокий мальчик приземлился прямо рядом с куполом, взорвав всю скалу карьера и захоронив входы в туннели Густава и Гретхен . Вход в Софи также был закопан, и Ида осталась единственным входом на объект. Купол остался невредимым, но контрфорсы, поддерживающие защитную Цершеллерплатте, были смещены и частично соскользнули в карьер. Серьезный ущерб также был нанесен туннелям под куполом. Повреждения сделали невозможным продолжение работ на объекте. Дорнбергер жаловался: «Упорные воздушные атаки тяжелыми и сверхтяжелыми бомбами настолько разрушили скалу вокруг, что весной 1944 года оползни сделали дальнейшие работы невозможными». [27] Его сотрудники сообщили 28 июля 1944 года, что, хотя «Толлбои» не ударили по куполу, «вся территория вокруг настолько перемешана, что к ней невозможно приблизиться, а бункер находится под угрозой снизу». [27]
Хотя три стартовых батальона были сформированы немцами в конце 1943 года, [28] им так и не удалось развернуться на стартовых площадках V-образного оружия в Ваттене и Визернесе. 3 июля 1944 года оберкоманда «Запад» санкционировала прекращение строительства на сильно поврежденных объектах. 18 июля 1944 года Гитлер отказался от планов запуска Фау-2 из бункеров [29] и санкционировал деградацию бункера Визернес, чтобы сделать его объектом по производству LOX. [30] Однако эти планы были нарушены освобождением союзниками Северной Франции после высадки в Нормандии . Это место было окончательно заброшено за несколько дней до того, как союзники достигли его в начале сентября во время быстрого освобождения этого района британскими, американскими, канадскими и польскими войсками. [31] Британские инженеры осмотрели его 5 сентября. [32]
Вскоре после захвата объекта в Визернесе в сентябре 1944 года Дункан Сэндис , глава британского «арбалетного комитета», расследующего программу создания V-образного оружия, приказал создать Межведомственную техническую миссию под командованием полковника Т.Р.Б. Сандерса . Ему было поручено исследовать объекты в Мимуаке , Сиракуре , Ваттене и Визерне, известные союзникам под общим названием «Тяжелые арбалеты». Доклад Сандерса был представлен военному кабинету 19 марта 1945 года. [39]
Цель объекта в Визернесе была неясна до его захвата, но Сандерс смог сделать вывод о его связи с Фау-2 на основе размеров комплекса и некоторой разведывательной информации, которую удалось получить его команде. В отчете Сандерса делается вывод, что это «место сборки длинных снарядов, с которыми удобнее всего обращаться и готовиться в вертикальном положении». Он предположил приблизительную длину снарядов, исходя из высоты туннелей Густава и Гретхен , хотя отметил, что были некоторые сомнения относительно высоты дверей на входах в туннели. Сегменты дверей были обнаружены на складе возле железнодорожной станции Ваттен, но оказались неполными. Судя по размеру входа в туннель, максимальный размер снаряда мог составлять от 17 до 24 метров (79 футов) в длину и 4 метра (13 футов) в ширину. [40] (Он был значительно больше, чем Фау-2, длина которого составляла 14 метров (46 футов) и ширина 3,55 метра (11,6 футов).) Два свидетеля, опрошенные командой Сандерса, сообщили о «намерении запустить снаряд длиной 18 метров». длинный". [21] Сандерс отметил, что «размеры площадки делают ее подходящей для ракеты А.4 (Фау-2), но возможность создания новой ракеты длиной до половины длины А.4 и вдвое большей массы не может быть исключено». [21] [Примечания 1] Он пришел к выводу, что большая часть объекта становится небезопасной из-за постепенного разрушения бревен, и рекомендовал разрушить туннели и выработки под куполом, чтобы предотвратить последующие несчастные случаи или неправильное использование. [24]
После войны это место вернулось в частную собственность. Поскольку карьер уже давно разрабатывался, его бросили. [22] Туннели не были разрушены, но были опечатаны, хотя в какой-то момент местные жители вновь открыли их, и в них можно было войти; восьмиугольник оставался закрытым баррикадой от потолка до пола. Сам карьер остался почти в том же состоянии, что и в 1944 году, на полу карьера сохранились участки железнодорожного пути. Больничное отделение осталось относительно нетронутым и использовалось местными жандармами как стрельбище. [24]
В 1986 году Espace Naturel Régional в Лилле выделил 10 миллионов франков на развитие этого места как туристической достопримечательности региона Нор-Па-де-Кале с намерением создать там Музей Второй мировой войны. План был обнародован на специальных открытых выходных 20–21 июня 1987 года, на которых присутствовало более 20 000 человек, на которых дизайнер купола Вернер Флос встретился с профессором Реджинальдом Виктором Джонсом , оставшимся в живых членом «Комитета по арбалетам», в Визернесе. Туннель Ида и боковые камеры были открыты для публики и использовались для аудиовизуальной выставки истории этого места. [22]
Местному историку Иву ле Манеру было поручено разработать проект, в то время как было проведено технико-экономическое обоснование возможности завершения некоторых первоначальных раскопок, чтобы сделать это место безопасным для публичного доступа. Планы были одобрены в 1993 году, и участок был куплен Коммуной де Хельфо. В следующем году этот участок приобрел Генеральный совет Па-де-Кале. Проект стоимостью 69 миллионов франков (7,5 миллионов фунтов стерлингов в ценах 1997 года) был в значительной степени гарантирован Генеральным советом, который предоставил 35 миллионов франков, а еще 17 миллионов поступило от регионального совета. Европейский Союз предоставил еще 12 миллионов, французское государство предоставило 3 миллиона, а муниципальная администрация Сен-Омера профинансировала оставшийся 1 миллион франков; в нем также участвовал ряд частных акционеров. Компания Societé d'Equipement du Pas-de-Calais заключила контракт на выполнение строительных работ, которые включали раскопки еще на два метра (шесть футов) под куполом, расчистку и завершение незавершенного бетонирования некоторых туннелей, строительство выставочный центр и автостоянку на этаже карьера, а также установку лифта для подъема посетителей из восьмиугольника на купол. [1]
Музей открылся в мае 1997 года. Посетители входят и выходят через железнодорожный туннель Иды , хотя рельсы убраны, а пол выровнен. Короткие ответвления туннелей отходят с обеих сторон; первоначально использовавшиеся для хранения вещей, теперь они отображают объекты военного времени. Стенды для наушников вдоль дороги представляют многоязычные отчеты о строительстве и назначении объекта. Экскурсия продолжается по туннелю Матильды до лифта, который был установлен для подъема посетителей в пространство под куполом, где расположена основная выставочная зона. [41] Сосредоточив внимание на истории V-оружия, жизни в оккупированной Франции и завоевании космоса после войны, тур представляет аудиовизуальные показы на английском, французском, голландском и немецком языках. В музее хранится большое количество оригинальных артефактов, в том числе V-1, предоставленный лондонским Музеем науки , и V-2, предоставленный Смитсоновским институтом [1] , а также мемориал 8000 человек, которые были расстреляны или депортированы из Норда. -Регион Па-де-Кале во время войны; Компьютерные терминалы отслеживают пути нескольких сотен депортированных. [42] В 2011 году музей посетили 120 000 человек. [43] В июле 2012 года музей открыл планетарий в рамках Серендака, недавно созданного Центра цифровых ресурсов для развития цифрового доступа к знаниям (Ресурсный центр по развитию цифрового доступа к знаниям). Центр стоимостью 6 миллионов евро финансируется департаментом Па-де-Кале , регионом Нор-Па-де-Кале, французским государством, Европейским Союзом и межобщинным сообществом Сен-Омер. [44] С 2010 года музей также управляет сайтом V-3 крепости Мимуек . [45]
![1944 г. предполагаемая реконструкция камеры подготовки ракет и туннелей (исходя из предположения, что будут обрабатываться ракеты А4)[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Wizernes_site_octagon.jpg/1280px-Wizernes_site_octagon.jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)