Лаборатория автожиров Бреге-Доран

Gyroplane Laboratoire был одним из первых вертолетов . Его конструктор, француз Луи Бреге , уже экспериментировал с винтокрылыми машинами в 1909 году; однако он решил сосредоточиться на самолетах до конца 1920-х годов. В 1929 году он объявил о ряде патентов, которые касались стабилизации полета винтокрылых машин, и в 1931 году Бреге создал Syndicat d'Etudes de Gyroplane ( по-французски «Синдикат по изучению гиропланов») вместе с Рене Дораном в качестве технического директора. Их целью была разработка экспериментального вертолета, Gyroplane Laboratoire.

Дизайн

Самолет состоял из открытого стального трубчатого каркаса, внутри которого располагались двигатель, топливный бак, органы управления и пилот, а также хвостового оперения с фанерными хвостовыми поверхностями. Шасси с хвостовым колесом было установлено с основными колесами на выносных опорах и с дополнительным небольшим колесом спереди, чтобы избежать капотирования во время посадки. Мощность обеспечивалась радиальным двигателем Hispano мощностью 240 л. с., который приводил в движение два вращающихся в противоположных направлениях соосных ротора . Соосная конструкция ротора была выбрана, потому что при вращении роторов в противоположных направлениях крутящий момент от одного ротора был нейтрализован крутящим моментом, создаваемым другим ротором.

Два двухлопастных ротора, изготовленных из металла, имели форму стрел и включали в себя как циклическое , так и коллективное управление шагом лопастей, с помощью которого контролировалось движение вокруг осей тангажа и крена, а также подъем и снижение.

История эксплуатации

Самолет Bréguet Dorand был закончен в 1933 году. После наземных испытаний и аварии первый полет состоялся 26 июня 1935 года. ^[1] Вскоре пилот Морис Клэсс начал устанавливать рекорды на этом самолете:

• 14 декабря 1935 г.: Полет по замкнутому контуру с диаметром 500 м.
• 26 сентября 1936 г.: высота 158 м.

• 24 ноября 1936 г.: Продолжительность полета 1:02:50 часа по замкнутому маршруту протяженностью 44 км со скоростью 44,7 км/ч.
• Максимальная скорость 120 км/ч.

Gyroplane Laboratoire и его достижения вскоре были затмены немецким Fw 61. Бреге и Доран продолжали проводить дальнейшие эксперименты по улучшению конструкции, пока самолет не потерпел жесткую посадку в июне 1939 года. Разработка была прекращена с началом Второй мировой войны . Единственный прототип был уничтожен в 1943 году во время атаки авиации союзников на аэродром в Виллакубле .

Технические характеристики (Лаборатория автожиров)

Модель «Лаборатории автожиров» в масштабе 1:11, представленная в Hubschraubermuseum Bückeburg (Музей вертолетов).

Данные из ^{[ требуется ссылка ]}

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
• Рост: 2,79 м (9 футов 2 дюйма)
• Масса пустого самолета: 1430 кг (3153 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 1950 кг (4299 фунтов)
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Hispano-Suiza 8F V-8 с водяным охлаждением, мощностью 225 кВт (302 л.с.)
• Диаметр несущего винта: 15,89 м (52 фута 2 дюйма)
• Площадь несущего винта: 198,33 м2 ⁽ 2134,8 кв. фута)

Производительность

• Максимальная скорость: 120 км/ч (75 миль/ч, 65 узлов)
• Дальность: 44 км (27 миль, 24 морских мили)
• Практический потолок: достигнуто 158 м (518 футов)

Смотрите также

Связанные списки

• Список винтокрылых машин

Ссылки

1. Пирс, Уильям (28 марта 2015 г.). "Dorand Gyroplane G.20 (G.II)". oldmachinepress.com . Получено 17 мая 2016 г. .

Дальнейшее чтение

• Лаказ, Анри (2016). Les avions Louis Breguet Paris [ Самолет Луи Бреге, Париж ] (на французском языке). Том. 2: Царство моноплана. Ле Вижен, Франция. ISBN 978-2-914017-89-3.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Мансон, Кеннет (1968). Вертолеты и другие винтокрылые машины с 1907 года . Лондон: Blandford P. ISBN 9780713704938.

Внешние ссылки

• «Две лопасти ветряной мельницы летят на бескрылом корабле» Popular Mechanics, апрель 1936 г.
• Модель «Gyroplane Laboratoire» в масштабе 1:11, представленная в Музее вертолетов в Бюккебурге