Лавочкин Ла-160 , известный как Стрелка , был первым советским реактивным истребителем со стреловидным крылом, исследовательским прототипом. Он был разработан и производился в ОКБ Лавочкина с 1946 года. Кодовое название ВВС США - Тип 6
Самолет 160 был цельнометаллическим самолетом с гондолой и трехопорным шасси, как у Лавочкина Ла-152, но его среднерасположенные крылья имели стреловидность 35° на 1/4 хорды. Форсажный двигатель был подвешен в носовой части с воздухозаборником на самом носу и выхлопом под задней частью фюзеляжа. Трехопорное шасси полностью размещалось внутри фюзеляжа (почти все реактивные самолеты Лавочкина имели аналогичное расположение шасси), когда оно было убрано, что позволяло строить крыло тоньше и легче. Традиционная компоновка хвостового оперения со стреловидным хвостовым оперением 35 o располагалась в конце хвостовой балки. Стреловидные крылья имели очень низкую конусность (почти постоянную хорду ) с закрылками/элеронами 1/2 размаха и двумя крыльевыми ограждениями с каждой стороны.
Хотя самолет 160 был разработан как истребитель, он был предназначен для исследований в области высокоскоростного полета со стреловидным крылом, о котором в середине 1940-х годов было мало что известно - только легкий поршневой самолет МиГ-8 "утка" 1945 года выпуска использовал даже умеренную степень стреловидности крыла до этого. Тщательно следуя компоновке своих предыдущих прототипов реактивных истребителей, Лавочкин смог создать самолет, способный предоставить полезные данные и опыт высокоскоростного полета, близкого к скорости звука .
Первый полет состоялся 24 июня 1947 года. Успешные летные испытания быстро сопровождались публичным показом на авиашоу в честь Дня авиации 1947 года в Тушино. Испытания продолжались до тех пор, пока самолет 160 не развалился в полете из-за флаттера крыла во время испытаний по установлению максимально достижимой скорости. Опыт, полученный с самолетом 160, подтолкнул советских авиаконструкторов к проектированию истребителей со стреловидным крылом, хотя и с осторожностью.
Название «Самолет 160» ранее использовалось Лавочкиным для «тяжелого» двухмоторного истребителя, который должен был выпускаться одновременно с самолетом 150. Этот проект не был реализован, но привел к созданию серии двухмоторных истребителей И-21 Алексеева после того, как Алексеев покинул конструкторское бюро Лавочкина, чтобы возглавить ОКБ-21 в Горьком .
Данные из [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
