Ладбю — крупное захоронение в виде корабля в деревне Ладбю около Кертеминде в Дании. Оно относится к типу, представленному также могилой в виде ладьи в Хедебю и захоронениями в виде кораблей в Усеберге , Борре , Гокстаде и Тюне в Южной Норвегии , все из которых датируются IX и X веками. Это единственное захоронение в виде корабля эпохи викингов , обнаруженное в Дании (Хедебю был датским поселением викингов, но сегодня находится в Германии). Оно сохранилось на месте, где было обнаружено, и сегодня является частью музея.
Могила расположена в ничем не примечательном месте захоронения эпохи викингов . Раскопки выявили обилие погребального инвентаря, состоящего как из предметов, так и из животных. Она была датирована началом X века на основе позолоченного звена бронзы для собачьей сбруи, украшенного в стиле Еллинг , найденного там. [ необходима цитата ] .
Могила была сильно повреждена. Поскольку было найдено всего несколько мелких человеческих костей, исследователи пришли к выводу, что это место является переводом , обращением из языческой в христианскую могилу [ нужна цитата ] . Другая интерпретация заключается в том, что борьба за господство короля Харальда Блатённа и его наследника Свена Тьюгускегга могла привести к осквернению могилы [ нужна цитата ] . Корабль был символом власти — его легко видели все, кто путешествовал или жил в этом районе — прославляя похороненного вместе с ним младшего короля [ нужна цитата ] . Удалив покойного и изрубив все его погребальные принадлежности на сотни кусков в течение нескольких лет после захоронения, нападавшие, по-видимому, нанесли его наследникам большой удар по престижу их семьи [ нужна цитата ] .
Место было обнаружено около 28 февраля 1935 года недалеко от Кертеминде на северо-востоке Фюна, Дания, фармацевтом и археологом-любителем Полем Хельвегом Миккельсеном. Оригинальные рисунки Миккельсена и хранителя Датского национального музея Густава Розенберга являются основным источником информации о находке [ нужна ссылка ] . Миккельсен оплатил возведение арочного здания над местом, которое затем было покрыто землей и травой [ нужна ссылка ] . Затем судно было передано Национальному музею, который нес полную ответственность за место до 1994 года, когда ответственность перешла к Отделу археологии и ландшафта в Музее викингов в Ладбю (часть Музеев Восточного Фюна). [ нужна ссылка ]
Два фактора, касающиеся обнаружения кораблей в целом, имеют отношение к обнаружению корабля Лэдби. [1] Во-первых, места захоронения кораблей часто находятся на возвышенностях, вершинах холмов, склонах и береговых хребтах. Во-вторых, места захоронения кораблей обычно находятся в непосредственной близости от воды, будь то озеро, фьорд или море. [2] Таким образом, корабль Лэдби типичен для многих мест захоронения кораблей, поскольку он расположен на вершине кургана, недалеко от фьорда Кетерминде. [3] Предположительно, корабль был вытащен из фьорда на вершину кургана с помощью катков, как и в случае с кораблем Осеберг. [4] Корабль представляет собой длинную ладью, на которой находилось 30–32 гребца. [5] Хотя Розенберг не дал описания формы кургана, Миккельсен описал его как овальный. [6] Розенберг надеялся найти камни, расположенные в форме круга вокруг кургана, но вместо этого он обнаружил скопление камней к северу и югу от корабля и небольшую кучу к востоку. [7] Поскольку камни лежат на более высоком уровне, чем ряд заклепок, очерчивающих планширь корабля, маловероятно, что камни использовались для поддержки корабля при захоронении. [8] Розенберг пришел к выводу, что камни были взяты из предыдущего кургана на этом месте, который был разрушен, когда была построена корабельная могила. [9]
Корабль
Корабль был раскопан между 1935 и 1937 годами под руководством Розенберга. [10] Поскольку корабль очень старый, почти вся древесина корабля распалась до его первоначального обнаружения. [11] Однако конструкция и форма корабля предполагаются по расположению около 2000 заклепок, которые удерживали корабль вместе, которые были извлечены из песка. [12] Во время раскопок корабля Розенберг отметил измерительную линию вдоль центральной оси корабля от носа до кормы и пришел к выводу, что длина корабля составляла 21,5 метра. [13] Он рассчитал его наибольшую ширину, которая составила приблизительно 2,75 метра, а его глубину в средней части — 0,65 метра. [14] Розенберг сделал эти оценки на основе расположения заклепок, хотя их количество и расположение позволяют лишь приблизительно определить фактические размеры корабля. [15] Кнуд Торвильдсен, сменивший Розенберга на посту консерватора в 1940 году, пришел к тем же выводам относительно размеров корабля. [16]
Миккельсен и Розенберг внесли важный вклад в описание корабля. Во время раскопок Розенберг вел подробные журналы, которые до сих пор считаются самым важным источником информации о корабле и его содержимом. [17] Миккельсен также вел журнал во время раскопок, но его записи охватывают период менее трех месяцев, с 21 мая по 10 октября 1935 года. [18] Заметки Розенберга и Миккельсена хорошо дополняют друг друга. [19] Розенберг был больше специалистом в своем письме, используя более разговорный язык, в то время как размышления Миккельсена более эмоциональны и сосредоточены на обнаружении корабля. [20] Согласно записям в его журнале, Розенберг сначала считал, что железные куски, найденные с кораблем, не принадлежали к форштевню, в то время как Миккельсен считал, что они принадлежали. [21] Миккельсон был рад, когда Розенберг изменил свое мнение относительно железных кусков и пришел к выводу, что они действительно принадлежали к форштевню. [22] Железные детали оказались спирально скрученными железными полосами, которые, должно быть, были размещены в качестве украшений на деревянном стержне, теперь растворенном. [23] Спирали лежали в линию на протяжении примерно 60 см. [24] Розенберг и Миккельсен согласились, что стержень с его орнаментом должен был символизировать гриву животного, в частности дракона, голова которого сгнила. [25] Как большие, так и меньшие ладьи обычно имели свободные «окончания стебля», вырезанные в форме голов дракона. [26] На кораблях викингов, изображенных на картинах эпохи викингов и средневековья, не всегда изображены головы дракона, и неясно, при каких условиях такие украшения разрешались на судне. [27] Большие ладьи двенадцатого и тринадцатого веков — дреки (множественное число от дрекар) — принадлежали только королю. [28] Возможно, что право иметь голову дракона на своем корабле было королевской привилегией или символом королевской собственности. [29] Меньшие ладьи могли принадлежать богатым и влиятельным лицам, возможно, имевшим военную или административную связь или обязательства перед королем, в то время как большие ладьи принадлежали самому королю. [30] Корабль-дракон мог использоваться в походах Харальда Синезубого. [31]
После того, как Миккельсен нашел северный штевень, они копали немного глубже к северу от спиралей южного штевня, где они нашли железные гвозди, лежащие на расстоянии 25 см друг от друга. [32] Эти гвозди образовали восточный «планширь» или верхний край борта судна. [33] Однако они не нашли гвоздей на западном краю. [34] Раскопки продолжались около южного штевня, поскольку они искали гвозди на западной стороне судна. [35] По словам Миккельсена, там сохранились некоторые слои древесины или коры. [36] Во время раскопок с западной части к середине судна в поисках древесины Розенберг заметил, что древесина поясов сохранилась только там, где она контактировала с железом. [37] Хотя древесина судна в основном разложилась, Миккельсен и Розенберг нашли отложение древесины («древесина G») вдоль западной стороны судна, примерно в середине нарушенной области:
[A] кусок, по-видимому, изначально довольно округлого, крепкого, короткого куска дерева, теперь только круглая оболочка такого куска, которая торчала из планширя на 27 сантиметров внутрь корабля. Другой кусок дерева, или оболочка такого куска, лежал от конца первого куска, указывающего на юг, где он сужался в точку. Я полагаю, что это были только остатки изначально гораздо более крупных кусков дерева, теперь совершенно бесформенных. Тонкий, узкий кусок дерева лежал по бокам куска, который шел с юга на север и шел отсюда поперек примерно на 20 сантиметров в направлении середины корабля. [38]
Первоначально было невозможно сказать, была ли древесина с корабля или нет, и если да, то с какой части. [39] Однако в течение нескольких дней Миккельсен обнаружил часть нетронутой погребальной камеры — «обычную, которая изначально, должно быть, лежала от планширя до планширя и покрывала содержимое корабля». [40] Поскольку древесина, лежащая на западе, была «совершенно нетронутой», Розенберг пришел к выводу, что она произошла из различных слоев древесины, из которых состояла конструкция корабля, возможно, из досок палубного слоя: «Поэтому следует ожидать, что под деревянным покрытием находится часть нетронутой погребальной камеры, и здесь появляются несколько больших кусков железа, торчащих сквозь слой древесины». [41] Эти и другие открытия древесных отложений позволили им сделать выводы относительно конструкции и структуры корабля. [42] Горизонтальный слой красноватого дерева был обнаружен на глубине 12–15 метров, который, должно быть, был частью палубного слоя досок, которые рухнули и лежали нетронутыми над западной стороной корабля. [43] Они ожидали найти нетронутые части могилы под палубным слоем. Под этим слоем дерева, между 11 и 13 метрами, они обнаружили нити волокнистого органического материала, который, казалось, не был соткан, но который не мог быть определенно идентифицирован (Sørensen, 31). Никакого дерева не сохранилось вдоль восточной части корабля. [44] В журнале Миккельсена также отмечается, что большие куски дерева, по-видимому, отсутствовали с восточной стороны корабля. [45] Неясно, сколько досок корабля пережили сами раскопки. [46]
Погребальные принадлежности
В месте захоронения было найдено множество погребальных вещей, включая оружие, снаряжение для верховой езды, утварь, текстиль, инструменты и даже настольные игры. [47] Особое внимание было уделено якорю корабля, так как он удивительно хорошо сохранился. Миккельсен обнаружил якорь корабля Лэдби с его цепью и канатом, и в своем журнале он описывает волнение от находки якоря, отмечая, что многие наблюдатели наблюдали за находкой с большим интересом. [48] Якорь Лэдби является примером якоря с тяжелым деревянным штоком, который расположен под прямым углом к лапам, позволяя лапам надежно сцепляться с морским дном. [49] Цепь якоря выполняла две важные функции: она увеличивала вес всего якорного аппарата и служила «пружиной», чтобы уменьшить тягу корабля от ветра и волн. [50] Другой конец якорной цепи был привязан к кораблю канатом, у якоря есть якорный канат, который привязан к кораблю. [51] Якорь из Ладби, как полагают, больше якоря судна из Осеберга, расположенного в Норвегии. [52] Якорь располагался на левом борту, прямо в носу, а веретено находилось примерно в горизонтальном положении, направленном назад к корме. [53] Якорь был в хорошем состоянии, в то время как цепь была в плохом состоянии и лежала примерно в двух кучах на дне судна, под веретеном и цепью. [54]
Карл В. Солвер посетил судно Лэдби в 1940 году, измерил якорь и цепь и снял звенья с цепи для анализа в Государственной испытательной лаборатории. [55] Солвер подсчитал, что цепь содержала около 60 звеньев и была общей длиной около 10–12 метров. [56] В более поздней публикации Солвер оценил количество звеньев в цепи примерно в 50, а общая длина составляла около 10 метров. [57] Когда якорную цепь очистили в 1994 году, было обнаружено, что измерение Солвером первого звена было неверным. [58] Солвер заявил, что длина этого звена составляла 10 сантиметров, в то время как исследование 1994 года, проведенное археологами, показало, что его длина составляет всего около 15 сантиметров. [59] Коррозия изменила внешний вид звеньев: железо треснуло от контакта с почвой и отслаивается большими кусками при контакте. [60] Очистка цепи показала, что отдельные звенья, которые в отличие от открытых звеньев все еще содержат высокий процент железа, не имеют одинакового размера. [61] Цепь состоит по меньшей мере из 78 звеньев разной формы, наименьшее из которых составляет 13 сантиметров. [62] Поскольку звенья цепи были заржавевшими вместе, было невозможно оценить, были ли различные типы звеньев расположены в соответствии с системой — например, когда самые маленькие звенья собирались вместе сразу после самого якоря. [63] Общая длина цепи не может быть рассчитана точно, но, учитывая среднюю длину одного звена в 17,9 сантиметра, длина цепи, вероятно, составляет около 11 метров. [64]
Рядом с якорем были найдены остатки каната, который, по утверждению Миккельсона, был сделан из древесного лыка. [65] Однако изготовитель канатов Оле Магнус пришел к выводу, что он был сделан из известкового лыка. [66] По словам Магнуса, канат недостаточно прочен, чтобы быть настоящим якорным канатом, так как его диаметр составляет всего 24 мм. [67] Канат мог быть прикреплен к буйковому кольцу на якоре и использоваться для подтягивания якоря. [68] Однако также возможно, что он выполнял совершенно другую функцию, поскольку нет ничего необычного в том, что канат хранится в носовой части. [69] Также были найдены остатки более тонкого каната, сделанного из известкового лыка (Sørensen 52). Магнус заметил песок в канате, сделав вывод, что он, должно быть, был погружен в воду и лежал на морском дне. [70]
Лошади
Миккельсен и Розенберг обнаружили одиннадцать скелетов лошадей в могиле корабля, на носу корабля. [71] Рассматривая иллюстрации корабля на гобелене из Байё — полотне одиннадцатого века, изображающем семьдесят пять событий, предшествовавших нормандскому завоеванию Англии, — некоторые ученые пришли к выводу, что военные суда викингов, такие как корабль Лэдби, использовались для перевозки лошадей. [72] Некоторые ученые скептически отнеслись к утверждению, что корабль использовался для перевозки лошадей. Например, по словам Стивена Морилло, на корабле было бы невозможно перевозить лошадей. Датские морские разведчики построили копию корабля, чтобы проверить гипотезу о том, что корабль использовался для перевозки лошадей. [73] Они обнаружили, что, поскольку корабль очень широкий и плоский, и гребцы, и лошади могут легко подняться на борт корабля. [74] Кроме того, они могли управлять кораблем с лошадьми в мелких и спокойных водах вдоль побережья. [75] Однако стало ясно, что турбулентность и качка открытого моря могли сбросить лошадей в море, так как низкий надводный борт, проходящий вдоль бортов судна, доходил только до колен лошадей. [76]
Теперь Музей викингов в Ладбю демонстрирует многие из оригинальных находок и предлагает захватывающий обзор эпохи викингов , как она разворачивалась на северо-востоке острова Фюн . Новое здание 2007 года также содержит реконструкцию захоронения на корабле. Оно показывает сцену, как она могла выглядеть сразу после похорон, с покойным вождем, лежащим на кровати в полномасштабной копии своего корабля, со всеми его погребальными принадлежностями, рядом со своими собаками и одиннадцатью лошадьми. Также есть интерпретирующий фильм о верованиях викингов относительно путешествия в царство мертвых, основанный на скандинавских мифах и изображениях на Готландских камнях с рисунками . [77]
55°26′36.07″N 10°37′0.88″E / 55.4433528°N 10.6169111°E / 55.4433528; 10.6169111