SSVOBB — это аббревиатура от Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling, -bouw en -beheer , что в переводе с голландского означает «Фонд для студентов, занимающихся разработкой, производством и управлением самолетов» .
SSVOBB — некоммерческий фонд студентов факультета аэрокосмической техники Делфтского технического университета в Делфте , Нидерланды, целью которого является предоставление студентам практического опыта в проектировании, производстве и полетах самолетов с фиксированным крылом. [1] Организация была основана 19 января 1990 года, когда студенты факультета организовали постройку своего первого самолета Lambach HL II. [2]
Оригинальный Lambach HL.II был заказан голландскими энтузиастами авиации, чтобы попытаться превзойти превосходящий немецкий самолет для высшего пилотажа в соревнованиях по высшему пилотажу. [3] Он был полностью спроектирован и построен в течение шести месяцев голландским инженером и выпускником Делфтского технического университета Хуго Ламбахом. [1] Биплан имел стальную трубу, фюзеляж, обтянутый тканью, деревянные крылья и хвост и был оснащен двигателем Gipsy Major Mk. [2] 1. После испытательных полетов он успешно выступил на нескольких авиашоу, где показал себя уникальным самолетом для высшего пилотажа, хотя немецкий самолет продолжал побеждать. [3] Самолет был уничтожен во время немецкой бомбардировки аэропорта Ипенбург недалеко от Гааги 10 мая 1940 года. [3]
Хуго Ламбах был выпускником Делфта по специальности «прикладная физика». Во время учебы он уже спроектировал и построил свой первый самолет, Lambach HL.I. После окончания университета он работал с Koolhoven Vliegtuigfabrieken. С вводом в эксплуатацию Lambach HL II он основал свой собственный авиационный завод, Lambach Vliegtuigfabrieken , который в конечном итоге выпустил только один самолет. После войны он несколько лет работал с Fokker и имел собственную инжиниринговую компанию. Хуго Ламбах умер 8 июля 1972 года.
Реплика изначально была студенческой шуткой в 1989 году, чтобы организовать трюк в честь 45-й годовщины Общества студентов-аэрокосмистов «Леонардо да Винчи» . [1] Благодаря полному набору чертежей, найденных в музее Авиодрома, и помощи главного инженера Уго Ламбаха Виллема де Коо, студентам удалось завершить самолет за шесть лет. [2] Ее первый полет состоялся 18 сентября 1995 года. [2] Самолет демонстрировался на нескольких авиашоу в Нидерландах и Бельгии в 1996 году. В 1997 году проверка показала необходимость серьезного технического обслуживания, из-за чего он с тех пор не эксплуатируется.
Техническое обслуживание реплики продолжалось, пока она хранилась в авиационном музее Aviodrome в аэропорту Лелистада . Техническое обслуживание требовалось для усиления крепления двигателя, чтобы лучше справляться с вибрациями двигателя, и обновления приборной панели. Панель необходимо было обновить, чтобы соответствовать современным нормам, поэтому реплика, в отличие от оригинала, будет оснащена радио и транспондером.
6 мая 2017 года право собственности на самолет было передано фонду Early Birds Foundation для дальнейшей реставрации, и самолет был повторно внесен в голландский регистр воздушных судов. [4] Хотя его продолжают восстанавливать до летного состояния, Lambach Aircraft больше не принимает активного участия в проекте.
В 1994 году общество начало работать над своим вторым проектом: Impuls (голландское слово для импульса , регистрационный номер PH-VXM (скорость, умноженная на массу)), который был разработан только студентами общества. Проектирование началось в 1994 году, но к лету 2010 года общество решило заморозить проект. [1]
Концепция Impuls состояла из 2-местного самолета, сертифицированного FAR-23, с двигателем в конфигурации толкающего винта. Другими отличительными характеристиками были две хвостовые балки и большие окна, обеспечивающие широкий обзор. Материалами, характеризующими Impuls, были (тогдашнее современное) стекловолоконный композит, используемый в крыльях, хвостовых балках и внешней оболочке фюзеляжа. Однако внутренняя часть фюзеляжа по-прежнему состояла из несущей стальной внутренней рамы, поскольку монококовые композитные конструкции были еще очень редки в 90-х годах.
В декабре 2009 года SSVOBB Lambach Aircraft решила заморозить проект Impuls, а оставшееся время этого учебного года было использовано для проведения тщательной оценки проекта. К лету 2010 года, после проведения технико-экономического обоснования, общество решило предпринять вторую попытку построить самолет собственной разработки, который позже будет назван: S-Vision
В отличие от конструкции Impuls, конструкция S-Vision была существенно более традиционной. S-Vision должен был иметь низкое крыло, фиксированное шасси и одну хвостовую балку. Самолет должен был быть сертифицирован в соответствии с EASA CS-VLA , который был введен в 2003 году. Мощность будет вырабатываться четырехцилиндровым оппозитным двигателем, обеспечивающим 130 л. с., приводящим в движение тянущий винт. Поскольку общество приобрело опыт в производстве композитов и алюминия в ходе проекта Impuls, они были выбраны в качестве основных материалов, используемых в S-Vision.
Проектирование S-Vision началось в сентябре 2010 года, и в течение следующих трех лет концептуальный и предварительный дизайн были полностью завершены. К весне 2014 года волонтеры начали работать над тестированием материалов. Работа была прекращена в 2016 году, поскольку ресурсы были сосредоточены на восстановлении реплики Lambach HL II. [1]
Lambach Aircraft перешла к проектированию и строительству БПЛА. С 2018 года ассоциация участвовала в соревнованиях BMFA Payload and Quantity Challenges, добиваясь переменных успехов. В 2023 году ассоциация создала заявку на участие в студенческом конкурсе проектов Vertical Flying Society (VFS), хотя в конечном итоге не участвовала в нем. В настоящее время Lambach Aircraft также разрабатывает «Project ATTIS», дальний БПЛА для визуализации заповедников и проводит исследования в области технологий производства крыльев БПЛА. Ассоциация также проводит собственный курс «Введение в производство радиоуправляемых БПЛА» для студентов первого курса Делфтского технического университета, изучающих аэрокосмическую технику. [1]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )