Lancia Delta S4 (также известная по коду проекта Abarth SE038 ) [1] — раллийный автомобиль Группы B, выпускаемый итальянской автомобильной компанией Lancia . Delta S4 участвовала в чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах , пока класс Группы B не был расформирован, а автомобили в конечном итоге не были полностью запрещены к участию в соревнованиях европейским санкционирующим органом FIA . [2] Автомобиль заменил и был развитием 037. S4 в полной мере использовала правила Группы B и отличалась двигателем, установленным в средней части, и полным приводом для превосходного сцепления на рыхлых поверхностях.
Всего было изготовлено 28 полных шасси.
Двигатель автомобиля с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1759 куб. см (1,8 л) сочетал в себе наддув и турбонаддув для уменьшения турболага на низких оборотах двигателя ( об/мин ). [3] Система с двойным наддувом была развитием двигателя 037, который вырабатывал 325 л. с. (242 кВт) только с нагнетателем. FIA применила к двигателям с наддувом объем двигателя, кратный 1,4, а выбор 1759 куб. см (1,8 л) поместил S4 в класс менее 2500 куб. см, что допускало минимальный вес 890 кг (1962 фунта).
Двигатель развивал максимальную мощность 490 л. с. (360 кВт ; 483 л. с. ), но некоторые источники даже утверждают, что двигатель был способен развивать мощность 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.). В 1985 году, когда инженеры Lancia тестировали двигатель S4 в экстремальных условиях, он развивал около 1000 л. с. (735 кВт; 986 л. с.) при давлении наддува 5 бар. [ необходима цитата ]
Как и более ранняя модель Peugeot 205 T16 , Lancia Delta S4 со средним расположением двигателя была гоночным автомобилем силуэта (в маркетинговых целях) и практически не имела ничего общего с конструкцией серийной Delta с передним расположением двигателя . Шасси представляло собой трубчатую пространственную раму, очень похожую на 037. Она имела длинноходную двухрычажную подвеску спереди и сзади, с одной большой катушкой спереди, а также отдельную пружину и два амортизатора сзади. Кузов был изготовлен из композитного материала из углеродного волокна, причем передний и задний кузов полностью снимались для быстрой замены в случае повреждения при аварии, что обеспечивало легкий доступ во время обслуживания на мероприятии. Кузов имел несколько аэродинамических приспособлений, включая открывающийся капот за установленным спереди водяным радиатором с заслонкой Герни , передний сплиттер и крылышки, отлитые в панели переднего бампера, гибкую переднюю юбку и крыло задней крышки багажника, которое имело как полную аэродинамическую ветровую секцию, сдвоенную с отклоняющим спойлером . Стиль конструкции двери был взят из 037 с полой оболочкой полностью из кевлара , без внутренней обшивки двери, без дверной ручки или стеклоподъемника. Дверь открывалась с помощью небольшой петли, а окна были зафиксированы плексигласом с небольшими раздвижными панелями для вентиляции и передачи карточек учета рабочего времени.
Система полного привода, разработанная совместно с английской компанией Hewland , имела центральный дифференциал , который позволял передавать 60–75 % крутящего момента на задние колеса. [3] Трансмиссия была 5-ступенчатой, также разработанной Hewland. [4]
Группа S Lancia ECV должна была заменить Delta S4 в сезоне 1987 года, но группа S была отменена вместе с группой B, и Lancia использовала серийную Delta в сезоне 1987 года.
Метод турбонаддува и наддува двигателя называется двойным наддувом . Delta S4 был первым примером этой технологии. Delta S4 имел сравнительно большой турбонагнетатель Kühnle, Kopp & Kausch 27 с порогом наддува 4500 об/мин. Турботехнология того времени имела довольно выраженные пороги наддува, с небольшим или отсутствующим откликом ниже этого. Иногда это ошибочно принимают за турбо-лаг. Это явление, известное как порог наддува , отрицательно влияет на управляемость, важный аспект любого автомобиля. Нагнетатель Abarth Volumex R18 был близнецом турбонагнетателя, обеспечивая наддув в нижнем и среднем диапазоне и улучшая реакцию двигателя и управляемость S4. [5] Нагнетатели не страдают от запаздывания, поскольку они питаются непосредственно от коленчатого вала двигателя, а не от выхлопных газов. Однако из-за этой прямой механической связи нагнетатель представляет значительную паразитную нагрузку на двигатель на более высоких оборотах двигателя. [6] Lancia разработала свою систему двойного нагнетателя таким образом, чтобы нагнетатель обеспечивал мгновенное повышение давления в нижнем диапазоне, переключаясь на турбонагнетатель для более эффективной работы на более высоких оборотах двигателя. [6]
В период с октября 1985 по 1986 год Lancia, в соответствии с гоночными правилами Группы B, должна была построить 200 дорожных версий Delta S4, официально названных Lancia Delta S4 , но широко известных как «Stradale», с целью омологации в Группе B , но более вероятно, что фактически было построено менее 100 автомобилей. В Италии автомобиль стоил около 100 миллионов лир : [8] в пять раз больше цены самой дорогой Delta того времени, HF Turbo.
Шасси Stradale представляло собой пространственную раму , похожую на шасси его раллийного аналога, изготовленную из стальных труб CrMo и алюминиевого сплава для структур безопасности; оно было покрыто эпоксидной смолой и стекловолоконными кузовными панелями. Как и в раллийном автомобиле, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель был установлен продольно посередине, оснащен интегрированным электронным зажиганием и впрыском топлива Weber - Marelli IAW , нагнетателем , турбонагнетателем и двумя промежуточными охладителями . В дорожной настройке 1,8-литровый двигатель выдавал 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) [9] при 6750 об/мин и 291 Н·м (215 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об/мин. [7] «Stradale» сохранил трехдифференциальную систему полного привода от раллийного автомобиля; центральный дифференциал передавал 30% крутящего момента двигателя на передний открытый дифференциал и 70% на задний ограниченный дифференциал . Трансмиссия осталась 5-ступенчатой, но была полностью синхронизированной, изготовленной CIMA . [4] [10]
Lancia утверждала, что автомобиль мог развивать максимальную скорость 225 км/ч (140 миль/ч) и разгоняться с места до 100 км/ч (62 мили/ч) за 6,0 секунд. В отличие от своего голого гоночного брата, S4 Stradale отличался салоном, обитым алькантарой , шумоизоляцией, замшевым рулевым колесом и был оснащен усилителем рулевого управления , бортовым компьютером и кондиционером . В то время как гоночные версии были построены Abarth, Stradales были построены туринскими кузовостроителями Savio .
В соревнованиях автомобиль выиграл свое первое событие, RAC Rally 1985 года под управлением Анри Тойвонена и вывел Маркку Алена на второе место в чемпионате водителей в следующем году. В течение двух недель после окончания сезона 1986 года Ален был чемпионом, пока FIA не аннулировала результаты ралли Сан-Ремо из-за нерегулярных технических проверок. Ален выиграл это событие, и потеря очков передала титул Юхе Канккунену из Peugeot . В общей сложности в 1986 году было три победы для Delta S4 (не считая Сан-Ремо). Ралли Монте-Карло под управлением Тойвонена, Ралли Аргентина под управлением Массимо Биасиона и Ралли Олимп под управлением Алена. Автомобиль также выиграл чемпионат Европы по ралли 1986 года с итальянским гонщиком Фабрицио Табатоном , чья машина управлялась итальянской командой HF GRIFONE в ливрее ESSO . Поддерживаемая заводом команда Jolly Club также использовала автомобили в ливрее Totip , один из которых был для Дарио Черрато . Автомобиль участвовал в каждом ралли того года, за исключением чрезвычайно требовательного и изнурительного ралли Safari в Кении, где Lancia решила, что Delta S4 недостаточно развита для этого события, поэтому они решили использовать старую 037 для Алена, Биасиона и трех местных водителей, которые были постоянными участниками этого события.
Наследие автомобиля было испорчено фатальной аварией Тойвонена и штурмана Серхио Кресто на Тур де Корс 1986 года , где финский гонщик по непонятной причине пропустил крутой левый поворот и рухнул в овраг. Автомобиль мгновенно загорелся, в результате чего погибли оба члена экипажа. Авария напрямую привела к упразднению Группы B.