Lancia Kappa или Lancia k (Type 838) — автомобиль представительского класса , выпускавшийся и продававшийся итальянским производителем Lancia в 1994–2000 годах, в вариантах седан , универсал и купе — на одной платформе с Alfa Romeo 166 . Kappa имеет переднеприводную пятиместную конструкцию с передним расположением двигателя и левым рулём .
После его дебюта на Парижском автосалоне 1994 года производство за шесть лет достигло 117 216 экземпляров. [8] Kappa производилась на заводе Fiat в Тетти Франчези, Ривальта-ди-Турин , и была разработана Центром стиля Lancia в сотрудничестве с Институтом IDEA .
Lancia ранее использовала фирменную табличку Kappa для Kappa 1919 года с модификациями под названием Dikappa и Trikappa ). [5]
Каппа — десятая буква греческого алфавита , Lancia часто использовала греческие буквы для шильдов своих моделей. В письменной форме Lancia часто называла каппу просто буквой « k» (строчная «k»), что очень похоже на оригинальную греческую букву κ .
В Польше , где Fiat Auto является крупнейшим отечественным производителем автомобилей, Kappa служила официальными правительственными автомобилями (заменяя Themas). [7]
Питер Робинсон из Autocar сделал обзор Kappa в ноябре 1994 года. [9] Он прокомментировал мягкий стиль автомобиля, который Паоло Кантарелла из Fiat оправдал тем, что дизайнеры не хотели создавать слишком много «визуального шума». Сообщается, что кузов имеет вдвое большую жесткость на кручение, чем у предыдущей модели Thema, и на 15 процентов жестче, чем у любого из ее конкурентов. Автоматическая коробка передач Aisin-Warner (тип 50-40 LE) использовалась совместно с Volvo 850 . Робинсон далее сказал: «Размеры Kappa обеспечивают просторный салон, впечатление простора только усиливается за счет низкого капота и очень японской передней панели, что-то среднее между Honda NSX и Lexus LS400». Задняя кабина была описана как «огромная», но подушку раскритиковали за то, что она слишком плоская, и этот недостаток был исправлен в более поздних версиях автомобиля. Робинсон раскритиковал «ужасную имитацию дерева, из которой Lancia обрамляет выдающуюся центральную консоль, идущую от ручного тормоза по всей длине приборной панели и сверху». О ходовых качествах Робинсон писал: «Если бы Lancia снизила шум стартера, это была бы усовершенствованная трансмиссия... без намека на какие-либо неровности 5-цилиндрового двигателя». Протестированный двигатель объемом 2,4 литра, похоже, был настроен на низкий крутящий момент, что характерно для этой марки Alpine. Робинсон похвалил двигатель за его «плавную реакцию» и «устранение крутящего момента… а рулевое управление с сервотроником просто потрясающее, с нужной степенью самоцентрирования». Его оценка плавности хода и управляемости заключалась в том, что автомобиль был лучше среднего, но не лидером в своем классе: «У Lancia слишком большой крен кузова, а сцепление передней части автомобиля на мокрой дороге не внушает доверия».
Версия Kappa в кузове универсал, получившая обозначение Lancia « SW », была спроектирована и изготовлена компанией Pininfarina и не отличалась внешними размерами от седана, разделяя большую часть панелей кузова. [5] На заводе Pininfarina было построено всего 9208 автомобилей. [3] Эта версия универсала также была доступна с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge- Nivomat .
Купе было спроектировано Centro Stile Lancia и построено Maggiora и технически сильно отличается от седана, имея более короткую колесную базу (на 120 мм), [ 10] более широкую заднюю колею и характерный профиль с безрамными дверями. Передняя часть, от бампера до оконного стекла, была идентична другим Каппам. Это было первое купе Lancia с 1984 года, когда производство купе Beta и Gamma было прекращено, и по сей день остается последней Lancia, имеющей этот тип кузова. Небольшие производственные мощности на заводе в Маджоре для этого автомобиля, сделанного вручную, и относительно высокая цена сделали его редким автомобилем. В целях экономии денег задние фонари были поставлены компанией Delta . С 1996 по 2000 год было выпущено всего 3263 купе, что делает эту модель настоящей редкостью. [5] Автомобильный журнал [10] описал машину как «тяжелую, как Bentley Continental, нагретую и сдавленную с обоих концов». Тем не менее, линейка двигателей автомобиля получила высокую оценку за соответствие динамике автомобиля: 2,4-литровый пятицилиндровый двигатель и 3,0-цилиндровый двигатель V6, созданный на базе Alfa, ближе всего подходят к «приданию k-купе классного характера, который пытается предложить его стиль». [10] «Это резкая турбочетвёрка, которая задает самые трудные вопросы шасси, а подвеска на всех стойках не барахтается. Она сияет. Вискомуфта помогает передним колесам справляться с натиском двигателя старой школы, большого… взорвите турбо-доставку, и он станет удивительно спокойным». [10] Что касается доработки и плавности хода, Джон Баркер (из журнала Car Magazine) сообщил, что пассажиры «полностью изолированы от любой вибрации, а езда плавная на умеренных скоростях, тихо и незаметно парируя неровности». [10] Интерьер был описан как «привлекательный» и имеющий «изобразительные, привлекательные дверные коробки, пухлые сиденья Recaro с поддержкой и отборный пластик». [10] Цена 1997 года оценивалась в 24 000 фунтов стерлингов. [10]
У Kappa двигатели были установлены поперечно , приводя в движение только передние колеса . Они были доступны либо с пятиступенчатой механической , либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач , если не указано иное. [5] [7]
механическая 5-ступенчатая, автомат/комфорттроник 4-ступенчатая.
.jpg/1280px-Bertone80_(41916706602).jpg)
Lancia Kayak или Bertone Kayak — концепт-кар 4-местного купе итальянского производителя кузовов Bertone , основанный на механике Lancia Kappa, представленный на Женевском автосалоне 1995 года . [11]
Единственный в своем роде лимузин Kappa с удлиненной средней секцией и колесной базой был построен для Джанни Аньелли . Его концепция была очень похожа на Thema Limousine 1987 года. Автомобиль был окрашен в темно-синий цвет с матово-черной крышей.
