Высокоскоростная железная дорога Ланьчжоу- Синьцзян , также известная как Пассажирская железная дорога Ланьчжоу - Синьцзян или Вторая железная дорога Ланьсинь Сиань ), — высокоскоростная железная дорога на северо-западе Китая от Ланьчжоу в провинции Ганьсу до Урумчи в Синьцзян-Уйгурском автономном районе . Он является частью того, что Китай называет коридором Евразийского континентального моста , внутренним высокоскоростным железнодорожным коридором, идущим от города Ляньюньган в провинции Цзянсу до границы с Казахстаном . Линия также используется совместно с обычными поездами.
Строительные работы начались 4 ноября 2009 года. Строительство 1776-километровой (1104 миль) железной дороги заняло четыре года, из которых 795 километров (494 мили) находятся в Ганьсу , 268 километров (167 миль) в Цинхае и 713 километров (443 мили) в Синьцзяне . Укладка путей для линии была завершена 16 ноября 2013 года. [5] Тридцать одна станция будет построена вдоль линии. Стоимость проекта составляет 143,5 млрд юаней. [6]
В отличие от существующей железной дороги Ланьсинь , которая полностью проходит в Ганьсу и Синьцзяне, новая высокоскоростная железная дорога проложена от Ланьчжоу до Синина в провинции Цинхай , а затем направляется на северо-запад через горы Цилянь в коридор Хэси в Чжанъе . Железнодорожные пути на участке около туннеля Циляньшань № 2 находятся на высоте 3607 метров (11 834 фута) над уровнем моря, [7] что делает ее самой высокой высокоскоростной железнодорожной линией в мире.
Первый высокоскоростной поезд проехал по этой линии 3 июня 2014 года. Это был тестовый поезд с контингентом СМИ, а полное коммерческое обслуживание должно было начаться не раньше конца 2014 года. [8] [9] Первый участок линии, участок Урумчи–Кумул, был открыт 16 ноября 2014 года. [10] Этот высокоскоростной железнодорожный участок является первой железной дорогой такого рода, существующей в автономном районе Синьцзян . Остальная часть линии открылась 26 декабря 2014 года. Линия сокращает время в пути поезда между двумя городами с 20 до 12 часов. Она также освободила пропускную способность старой железной дороги Ланьчжоу–Синьцзян для грузовых перевозок. [11] [12]
30 ноября 2017 года линия соединения Дахэянь между высокоскоростной железной дорогой Ланьчжоу-Синьцзян и обычной железной дорогой Южного Синьцзяна открылась недалеко от города Дахэянь (рядом со станцией Турфан ). [13] Это позволит пассажирским поездам, идущим из Урумчи в пункты назначения в Южном Синьцзяне (например, Корла ), использовать участок Урумчи-Турфан высокоскоростной линии перед переключением на железную дорогу Южного Синьцзяна. [14]
5 декабря 2021 года вдоль железной дороги открылась железнодорожная станция Шанданмачан . На высоте 3108 м (10 197 футов) это самая высокая в мире станция высокоскоростной железной дороги. [15]
Около Шаньшаня железная дорога проходит через зону ветров сто -ли [ необходимо разъяснение ] , где пустынный ветер постоянно дует большую часть дня в году. В 2007 году сильный ветер перевернул поезд на южной ветке старой обычной железной дороги Lanxin Railway , и четыре человека погибли. [16] Рядом с путями в этом регионе была построена ветрозащитная галерея длиной 67 километров (42 мили). [17]
На многих участках линии наблюдались осадка дорожного полотна, деформация, просадка, морозное пучение и растрескивание бетона полотна, вызванные засолением почвы , большими перепадами температур и экстремально низкими температурами. [18] [19] [20] [21]
Тоннель Чжанцзячжуан длиной 3769 метров (12 365 футов), расположенный между станциями Minhe South и Ledu South, был поврежден несколько раз во время эксплуатации. Туннель заложен в аргиллите , перемежающемся песчаником и гипсовой породой. [22] Верхний слой почвы, покрывающий его, — лесс . В 2016 году туннель был поврежден дважды, из-за чего линия была закрыта на 3 месяца. [22] [23] [24] [25] [26] После повторного открытия скорость движения в туннеле была ограничена 60 километрами в час (37 миль в час). 24 декабря 2018 года гора над туннелем деформировалась, но поезда изначально могли продолжать движение. Однако на следующий день после дальнейшей деформации туннель был закрыт для тщательного осмотра. [27] [28] [29] Из-за ремонтных работ линия была закрыта между Ланьчжоу и Синином до 11 октября 2020 года. Поезда были направлены по более низкой скорости железной дороги Ланьчжоу–Цинхай . [30]
В результате землетрясения в Меньюане в январе 2022 года некоторые мосты и туннели на линии получили серьезные повреждения. [31] Участок между Хаомэнем и Циншуй-Норт был остановлен до завершения ремонтных работ. [32]
В сентябре 2022 года движение по линии было приостановлено к северу от Синина после того, как оползень привел к смещению настила виадука. [33] [34]
Анализ железнодорожной сети Китая, опубликованный в 2021 году, показал, что высокоскоростная железная дорога Ланьчжоу-Синьцзян имеет самый низкий коэффициент использования среди всех высокоскоростных железных дорог в стране, перевозя в среднем всего 2,3 миллиона пассажиро-километров на километр основной линии. Для сравнения, средняя нагрузка на высокоскоростную железнодорожную сеть Китая составляет 17 миллионов пассажиро-километров на км, а самая загруженная в стране линия Пекин-Шанхай перевозит 48 миллионов пассажиро-километров на км. Согласно тому же анализу, высокоскоростная линия должна будет перевозить около 36 миллионов пассажиро-километров на км, чтобы полностью окупить свои эксплуатационные расходы. Хотя линия Ланьчжоу-Синьцзян имеет возможность перевозить более 160 пар высокоскоростных поездов в день, в настоящее время она перевозит только 4. [35]
В результате инициативы «Один пояс, один путь» увеличились объемы грузовых перевозок по коридору Евразийского сухопутного моста , а обычная скоростная железная дорога Ланьчжоу-Синьцзян иногда сталкивается с ограничениями пропускной способности, что привело к перераспределению части грузовых перевозок на недоиспользуемую высокоскоростную линию. [36]
兰新高铁浩门至清水北