«Ласточка » ( русский : Ласточка , букв. « Ласточка ») — немецко - российский пригородный электропоезд, используемый во многих российских городах, основанный на конструкции Siemens Desiro и производимый компаниями Siemens и «Уральские локомотивы ».
В 2009 году РЖД поручили компании Siemens разработать пригородный двухсистемный электропоезд, адаптированный к российским условиям. Новые поезда планировалось использовать в Сочи для пригородных пассажирских перевозок во время зимних Олимпийских игр 2014 года , а затем частично перевести на другие поезда с прямыми маршрутами движения.
Ранее «Сименс» уже производила для РЖД двухсистемные поезда «Сапсан» (Веларо РУС). В основу конструкции нового электропоезда лег пятивагонный электропоезд Siemens Desiro ML . 29 декабря 2009 года РЖД подписала контракт с немецкой компанией Siemens на производство 54 электропоездов Siemens Desiro RUS на сумму 410 миллионов евро.
Поезда получили обозначение серии ЭС1 (Электропоезд Сименс мод.1) , букв. «Модель электропоезда Сименс 1») и имели торговую марку « Ласточка» . Все 54 поезда были произведены в Германии. [3]
В марте 2022 года, после вторжения России в Украину , Siemens приостановила все новые деловые и международные поставки в Россию и Беларусь. [4] В июне 2022 года генеральный директор Siemens Роланд Буш осудил войну в Украине и объявил, что компания решила свернуть свою промышленную деятельность в России. В соответствии с требованием РЖД о «передаче технологий» большинство комплектующих для «Ласточки» теперь могут закупаться на месте, при этом более 80% новейших поездов производятся в России. [5]
С 2023 года Группа Синара реализует собственный новый проект (на базе технических решений Siemens Desiro) — электропоезд ЭС104 под прежним коммерческим названием «Ласточка». [6]
Двухсистемные поезда с автоматическим переключением систем были идеальным решением для объединения уже существовавших железнодорожных линий в районе Олимпийских игр. Здесь основная железнодорожная сеть, работающая на равнинной местности вдоль побережья Черного моря, электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ, а линии, построенные на горном участке Адлер – Красная Поляна , электрифицированы переменным напряжением 25 кВ. 50 Гц, подходящая для крутых уклонов и, следовательно, гораздо более высоких требований к мощности. Двухсистемные электропоезда позволяют перемещаться по пригородным маршрутам, охватывающим участки путей как постоянного, так и переменного тока, без необходимости останавливаться в местах изменения электрической мощности. Благодаря новой технологии поезда смогут курсировать из Адлера в Краснодар напрямую , не останавливаясь на пересадочной станции Горячий Ключ .
Все технические решения, принятые Siemens при проектировании новых электропоездов Desiro ML RUS, были обсуждены со специалистами профильных научно-исследовательских институтов и одобрены РЖД. Siemens консультировалась со многими российскими экспертами в области высокоскоростных железных дорог, особенно с теми, кто участвовал в строительстве высокоскоростных поездов Velaro RUS , для принятия проектных решений, касающихся проектирования и строительства поезда Desiro ML.
В частности, базовую платформу поезда Desiro ML пришлось адаптировать под российскую колею 1520 мм и требования суровой российской зимы. Топографические условия района проведения Олимпийских игр предъявляют повышенные требования к автоматизированным системам и тяговому оборудованию. При проектировании и строительстве особое внимание было уделено головному вагону поезда.
В марте 2011 года ООО « Уральские локомотивы» — совместное предприятие Siemens AG и Группы Синара — и ООО « Аэроэкспресс » создали совместное предприятие по производству электропоездов в России на заводе «Уральские локомотивы » в Верхней Пышме ( Свердловская область ). Производство началось в конце 2013 года с целью выпуска около 200 вагонов в год для РЖД. Ожидается, что к 2017 году 80 процентов производства этих поездов будет локализовано в России.
7 сентября 2011 года ОАО «РЖД» разместило заказ на поставку до 1200 вагонов «Дезиро РУС». Контракт подписали президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин , генеральный директор и председатель правления Siemens Петер Лёшер и президент группы компаний "Синара" Дмитрий Пумпянский на международном железнодорожном бизнес-форуме "Экспо 1520" в Щербинке . [7]
У РЖД также есть контракт на техническое обслуживание с Siemens 54 поездов, заказанных в 2009 и 2010 годах. Контракт стоимостью более 500 млн евро был подписан Владимиром Якуниным и Петером Лёшером и вступил в силу в 2013 году сроком на 40 лет. [7]
11 ноября 2013 года «Уральские локомотивы» приступили к производству новой модели, разработанной для маршрутов напряжением 3 кВ, интерьер которой рассчитан на городские линии. Он получил обозначение ЭС2Г ( русский : ЭС2Г (Электропоезд Сименс мод.2 городской) , букв. «Электропоезд Сименс второй модели городской линии»). В 2014 году производство ES1 на заводе Siemens было завершено. В третьем квартале 2016 года ЭС2Г начали работу на МЦК, ранее и сейчас они работают в качестве пригородных поездов на линии Москва-Тверь (Москва-Зеленоград и Москва-Тверь) и на пригородных линиях Екатеринбурга. В августе 2017 года выпущено 72 поезда. [8]
В марте 2016 года « Уральские локомотивы» передали РЖД новый поезд, получивший обозначение ЭС2ГП ( Электропоезд Сименс мод.2 городской повышенной комфортности) , букв. «Электропоезд Сименс вторая модель городской линии повышенной комфортности»), который технически аналогичен ЭС2Г. но предназначен для междугородных линий и имеет не только стандартные сиденья 3-го класса, такие как ES2G, но и места 1-го и 2-го класса. В марте 2017 года поезда совершают только пробные рейсы. [9]