Latécoère 14 и Latécoère 16 были похожими французскими пассажирскими и почтовыми самолетами передовой конструкции, построенными в 1923 году. Они различались в основном мощностью двигателя. Был построен только один экземпляр каждого из них. Номер типа 14 был повторно использован для неродственного прототипа с крылом-парасоль , который стал основой для более успешного Latécoère 17 .
Типы 14 и 16 были разработаны для перевозки смеси пассажиров и почты, отчасти в ответ на опыт Lignes Aeriennes Latécoère с недавно представленным Breguet 14T , транспортной версией разведывательного и бомбардировочного самолета времен Первой мировой войны . Два образца, очень похожие, за исключением двигателей, были подняты в воздух в октябре 1923 года и были достаточно интересны, чтобы быть купленными правительством в следующем месяце. [1]
Каждый из них представлял собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и отношением толщины корня крыла к хорде 27%, утончаясь до 12% снаружи. В плане полукрылья были трапециевидными с небольшой стреловидностью передней кромки и угловыми законцовками. Элероны занимали внешние половины задней кромки. Конструктивно они имели смешанную конструкцию, построенную вокруг двух деревянных и металлических лонжеронов и покрытую тканью . [1] [2]
Latécoère 14 был оснащен двигателем Renault 12Fe V12 с водяным охлаждением мощностью 220 кВт (300 л. с.) в носовой части с прямоугольным радиатором перед плоским капотом . Наклонная выхлопная труба выступала из его верхней поверхности. Более мощный Latécoère 16 имел Lorraine 12D мощностью 300 кВт (400 л. с.) , еще один двигатель V12 с водяным охлаждением. Его радиатор был установлен под носовой частью на передних стойках шасси . [1]
За различными двигателями двух моделей базовый фюзеляж представлял собой одинаковую конструкцию из дюралюминиевых труб, поверхность которой определялась деревянными стрингерами . Передняя часть была покрыта дюралем, а остальная часть — тканью. Открытая кабина пилота находилась высоко над передней кромкой крыла, а пассажиры сидели в кабине под крылом. Кабина типа 14 была базовой и имела три сиденья; в более мощном типе 16 она была разделена на две части поперечной перегородкой, каждая из которых вмещала двух пассажиров с большим комфортом и освещалась двумя окнами, одно из которых было раздвижным для вентиляции, с каждой стороны. Вход в каждую из них осуществлялся через собственную дверь с левого борта. [1] [2]
Металлический каркас, покрытый холстом, был обычным, с обрезанным треугольным хвостовым оперением, несущим прямые края, сбалансированные рули высоты с угловыми концами. У двух моделей были несколько разные плавники , у 14-й короткие и трапециевидные, у 16-й более высокие и почти треугольные, с установленным высоким, широким, несбалансированным рулем направления, который доходил до киля и работал в вырезе руля высоты. [1]
Ходовая часть была обычной и фиксированной, с колеей 2 м (79 дюймов). Основные колеса находились на одной обтекаемой оси, снабженной амортизаторами и поддерживаемой на каждом конце W-образными стойками от нижней части фюзеляжа. [2] Сзади имелся костыль. [1]
Летные испытания под управлением Эндерлина начались в октябре 1923 года. [1]
Lignes Aériennes Latécoère протестировала Latécoère 14 против Breguet 14T, у которого был тот же двигатель Renault. Breguet был быстрее, но нес только половину полезной нагрузки. [1]
Более мощный Latécoère 16 выглядел гораздо более многообещающе. Он вылетел в Париж в декабре 1924 года и был представлен на ежегодном Салоне, [1] [3], но о нем было слышно немного больше. Вместо этого Latécoère сосредоточился на второй конструкции, также известной как Latécoère 14, которая представляла собой самолет меньшего размера с более тонким крылом -парасолью . Он стал прототипом более продаваемого Latécoère 17. [ 1]
Данные из Les Ailes, декабрь 1924 г. [2], если не указано иное.
Общая характеристика
Производительность