Latécoère 24 — французский трехмоторный парасольный летающий катер , построенный в 1927 году для испытаний на более длинных участках пересечения Южной Атлантики. Испытания показали, что он был перегружен и, следовательно, не соответствовал спецификации.
В 1926 году компания Latécoère рассматривала способы пересечения Южной Атлантики по этапам. Один очевидный маршрут из колониальных владений Франции в Западной Африке и бразильского материка включал в себя перелет на 1400 миль (2250 км) на юг, от островов Зеленого Мыса до Фернанду-ди-Норонья , как самый большой шаг. Самолет, который они спроектировали для этого, представлял собой трехмоторную летающую лодку с крыльями-парасолью, Latécoère 24. Она была разработана для перевозки почты, а не пассажиров. [1]
С его крылом-парасолью высоко над корпусом, три двигателя, которые были установлены на верхней поверхности, были хорошо защищены от брызг. Два из трех 500-сильных (373 кВт) рядных двигателей Farman 12 Wd W-12 с водяным охлаждением были установлены настолько близко к центральной линии, насколько позволял зазор между винтом и землей, в конфигурации тягача; третий был установлен на центральной линии в качестве толкающего винта. [1] Такое расположение минимизировало асимметричные силы, возникающие в результате потери любого одного двигателя. Каждый приводил в движение четырехлопастной винт. Само крыло было прямоугольным в плане, с квадратными законцовками и с низким удлинением около 5,8. Это была стальная конструкция, обтянутая тканью. [1] Элероны заполняли большую часть задней кромки и несли компенсаторы. Основные структурные соединения между крылом и корпусом осуществлялись через спонсоны ; одна пара широких обтекаемых стоек наклонялась наружу от кончиков спонсона к середине размаха с каждой стороны, а другая пара шла почти вертикально вверх из той же точки. Стойки, идущие напрямую от крыла к фюзеляжу, укрепляли центральную часть, поддерживали двигатели и передавали их нагрузки. [1]
При взгляде сбоку фюзеляж Latécoère 24 был стройным и элегантным, однако снизу он был широким, чтобы соответствовать коротким крыльям. В самой широкой точке его ширина составляла 3,5 м, а высота 1,70 м (11 футов 6 дюймов x 5 футов 7 дюймов). [1] Он был построен из ели и ясеня. Трапециевидные спонсоны были в основном деревянными, с металлическими лонжеронами. [1] В носу было место для швартовки с постом в корме, за которым следовали места для штурмана и радиста. Пилот сидел в открытой кабине по правому борту. За ним находились топливные баки в противопожарных перегородках, за которыми следовали почтовые отсеки. [1] Глиссирующее днище имело две ступеньки, первая у задней кромки спонсонов, а вторая — в кормовой части. Хвостовой блок имел широкий хордовый закругленный киль, который нес почти полукруглый руль направления и хвостовое оперение на средней высоте, чтобы держать его подальше от воды. Наклон хвостового оперения регулировался на земле; рули высоты имели компенсаторы передней кромки, подобные тем, что установлены на элеронах. [1]
Latécoère 24 впервые поднялся в воздух из Сен-Лоран-де-ла-Саланк в конце 1927 года, экипажем был пилот Прево и инженер Хофф. [1] Последовали официальные испытания, и результаты оказались неутешительными. Большая часть критики была направлена на фюзеляж, в основном на его гидродинамику и вес. В целом самолет был примерно на 10% тяжелее, чем было рассчитано в контракте, и в результате скорость, дальность и высота полета оказались ниже ожидаемых значений. Также были опасения по поводу надежности двигателей Farman. [1] В результате Latécoère начал проектировать аналогичный самолет с новым и более легким корпусом и более надежными двигателями Renault, но этот Latécoère 27 так и не вышел за рамки чертежной доски. [2] Тем временем Latécoère 24 был серьезно поврежден на швартовке, когда шквал поднял его на причал на Саланк. Больше не строилось. [1]
Данные Cuny 1992, стр. 105
Общая характеристика
Производительность