Latécoère 440 был одномоторным высокопланомным поплавковым самолетом, построенным в качестве самолета береговой обороны для французского флота в начале 1930-х годов. Два самолета были произведены по контракту, но не показали себя на испытаниях, и флот выбрал вместо него Latécoère 290 .
В конце 1920-х годов французский флот увидел необходимость в самолете береговой обороны, способном атаковать вражеские корабли торпедами или бомбами на расстоянии до 400 км от берега. Они предпочли самолет, который действовал с воды, и, чтобы иметь возможность запускать торпеды, это требовало конструкции поплавкового самолета, а не летающей лодки. Latécoère 440 был разработан в соответствии с этим заданием и получил контракты компании на два прототипа в сентябре 1930 года. 440 был основан на версии поплавкового самолета, тип 28-3 транспортного самолета Latécoère 28 , хотя и усиленного для военного использования. Два типа были очень похожи по внешнему виду и размерам, хотя 440 имел другое размещение экипажа для соответствия своему военному назначению, слегка улучшенную версию одного двигателя Hispano-Suiza 12 и измененный киль. [1]
Высокие крылья 440 имели точно такой же размах, как и у 28, и тот же план вдали от центральной секции, постоянной хорды с примерно эллиптическими законцовками. Они были изготовлены из смеси дерева и металла, на основе двух прямоугольных лонжеронов и покрыты тканью. Двойные элероны покрывали большую часть прямой части задней кромки. Под каждым крылом была пара очень широких хордовых подъемных стоек, связывающих нижний лонжерон фюзеляжа с двумя лонжеронами крыла около середины размаха. Центральная секция поддерживалась четырьмя обтекаемыми лонжеронами от точек на подъемных стойках примерно на 30% снаружи, вместе со стальной кабиной . [1]
Latécoère 440 был оснащен вертикальным двигателем Hispano-Suiza 12 Nbr мощностью 650 л. с. (485 кВт). Два радиатора располагались на нижней стороне подъемных стоек, близко к фюзеляжу, а третий — на левом борту самого фюзеляжа. Это позволяло получить плавно обтекаемый профиль носа, хотя поперечное сечение фюзеляжа здесь и в других местах было по сути прямоугольным. Командир самолета, который также был штурманом и бомбардиром, размещался со своими бомбовыми прицелами сразу за противопожарной перегородкой двигателя. Кабина пилота находилась под крылом, его лобовое стекло находилось примерно на середине хорды; для лучшего обзора у него была застекленная панель Rhodoid в крыле. Задняя часть кабины была застеклена и переходила в глубокий вырез в задней кромке крыла для улучшения обзора вверх. Она переходила в круглую застекленную башенку стрелка/радиста. Три места экипажа были связаны коридором по правому борту, который имел внешнюю дверь на каждом конце. Внешне укрепленный хвостовой стабилизатор, размещенный на верхней части фюзеляжа, имел стреловидную переднюю кромку и нес раздельные рули высоты. Киль был почти треугольным, но руль направления был глубоким и закругленным. Ни одна из поверхностей управления не была сбалансирована, но обе имели триммеры. [1]
Длинные поплавки, каждый с водоизмещением 5,2 м 3 и одной ступенькой, были установлены на парах очень широких хордовых вертикальных элементов, которые соединялись с подъемными стойками в той же точке, что и те, которые шли вверх к центральной секции. Скрепление обеспечивалось одной, похожей стойкой с каждой стороны от поплавка до нижней части фюзеляжа, наклоненной назад примерно на 60°. Хвостовой поплавок не был нужен, поскольку 440 находился в полетном положении на воде. Хотя он был разработан для роли поплавкового самолета, 440 мог и летал как сухопутный самолет. В этой конфигурации основная стойка шасси заменяла переднюю из двух стоек поплавка, а ось была связана с нижней частью фюзеляжа парой радиусных стоек V-образной формы. В обеих конфигурациях наступательное вооружение торпед или бомб переносилось на нижней стороне фюзеляжа, между стойками шасси. [1]
Дата первого полета неизвестна, но первый из двух 440-х был доставлен в CEPA (Centre d'Expérimentation Pratique de l'Aviation Navale) в Сен-Рафаэле 22 сентября 1931 года, а второй — в декабре. Испытания были отложены из-за проблем с двигателем, вызванных трудностями циркуляции охлаждающей жидкости. Проверка вызвала критику конструкции поплавка, поскольку они были признаны слишком слабыми и подверженными коррозии для длительной эксплуатации в море. Летные характеристики также подверглись критике, пилоты CEPA посчитали управление тяжелым. Также наблюдалась серьезная боковая неустойчивость, которая вместе с плохой видимостью препятствовала развертыванию торпеды. [1]
В конце концов было решено отказаться от 440 в пользу более дешевого Latécoère 290 , еще одной военизированной версии транспортного самолета Latécoère 280. Судьба первого 440 неизвестна, но вторая машина оставалась в эксплуатации в Сен-Рафаэле по крайней мере до 1934 года, выступая в качестве самолета общего назначения и учебного самолета. [1]
Данные Cuny 1992, стр. 195
Общая характеристика
Производительность
Вооружение