Latécoère 500 — летающая лодка, разработанная и произведенная французской авиастроительной компанией Latécoère .
Latécoère 500 был разработан в начале 1930-х годов специально для использования на трансатлантическом почтовом маршруте в Южную Америку . Процесс проектирования опирался на многочисленные аспекты предыдущих летающих лодок компании; в частности, форма корпуса была заимствована как у Latécoère 340 , так и у Latécoère 380. [1] Получившийся самолет представлял собой большой моноплан с крылом-парасоль, оснащенный широкими спонсонами и полностью закрытой кабиной . Три двигателя были установлены на крыле, два тяговых на передней кромке и один толкающий на задней кромке.
В ответ на спецификацию, выпущенную французским министерством авиации, Latécoère также выпустила пассажирский вариант Latécoère 501 , который фактически полетел первым. Однако летные испытания показали, что 500 обладал плохими летными качествами, и поэтому не был принят в эксплуатацию и вскоре был списан. Latécoère 501 некоторое время эксплуатировался на пассажирских маршрутах через Средиземное море .
Latécoère 500 — это большая полуторапланная летающая лодка. Как конструкция, так и сам корпус были изготовлены из металла, в основном из дюралюминия . [2] Он имел двухреберный корпус, передний из которых предназначался для улучшения взлетных характеристик самолета, а задний — для улучшения посадочных характеристик. Этот корпус отличался характерной острой кормой, изогнутым V-образным днищем и парой симметричных глиссирующих килей , которые обеспечивали поперечную устойчивость на воде, а также вмещали топливо; внутренний объем глиссирующих килей был разделен поперечной переборкой , чтобы обеспечить индивидуальную подачу топлива для каждого двигателя. [2]
Центральный корпус летающей лодки был разделен на четыре водонепроницаемых отсека: пилотское место, главный пассажирский салон , багажный отсек и второй отсек, предназначенный для почты . [1] Пилотское место было полностью закрыто и обычно обслуживалось экипажем из трех человек, пилот сидел слева, а станции, оснащенные приборами и аппаратурой для радиста и штурмана, располагались справа. Находясь на воде, персонал мог выбраться на палубу через люк в пилотском месте. [3] В каюту, которая могла с комфортом разместить до восьми пассажиров и украшенная восемью относительно большими иллюминаторами , можно было попасть через проход, который отделял каюту от туалета . Помимо самой почты, в почтовом отсеке также находились трюмный насос и различные инструменты для механика. [4]
Крыло Latécoère 500 имеет относительно обычную конструкцию с двумя лонжеронами , скрепленными крест-накрест комбинацией легированных труб и высокопрочных стальных проводов. [2] В то время как центральная часть крыла была сделана из металла, большинство поверхностей крыла и хвостового оперения были сделаны из ткани . И руль направления , и руль высоты были сбалансированы с помощью компактных металлических элеронов , которые можно было регулировать в полете. [5] Напряжения, возникающие в стойках крыла, передавались на лонжерон через стальные фитинги, которые были обработаны для защиты от ржавчины , в то время как непрерывные стрингеры двутаврового сечения передавали напряжения обшивки на поперечные шпангоуты. Коробчатые лонжероны имели облегченные стенки и несколько фланцев . [2] Хвостовые поверхности имели типичную конструкцию моноплана с расчалками, в структуре которого использовались трубчатые лонжероны, нервюры ферменного типа и облегченные стенки. [6]
Latécoère 500 был оснащен в общей сложности тремя двигателями Hispano-Suiza 12Jb, которые в совокупности могли вырабатывать до 1200 л. с.; это обеспечивало достаточную мощность, чтобы взлетный разбег мог быть успешно завершен даже в случае отказа одного двигателя. [1] Центральный двигатель был установлен в конфигурации Pusher , в то время как два других использовали конфигурацию tractor . Все три двигателя были установлены на крыле с помощью трубчатых стоек и крестообразно базировались между двумя лонжеронами крыла с помощью труб и стальных проводов. Для каждого двигателя использовалась индивидуальная топливная система; вспомогательный ручной насос мог подавать топливо в любой или все двигатели, если это требовалось. [1] Охлаждение обеспечивалось тремя радиаторами Chausson , по одному из которых устанавливалось непосредственно под каждым двигателем. Масляные баки располагались внутри гондол двигателей. [1] Британский производитель Bristol Aeroplane Company поставлял систему запуска двигателя , она также питала бортовую радиостанцию . [3]
Данные N.ACA [7]
Общая характеристика
Производительность
