stringtranslate.com

Rayton-Fissore Magnum

Rayton -Fissore Magnum — роскошный внедорожник, разработанный и построенный в Италии, выпускавшийся мелкими партиями в период с 1985 по 1998 год. Американские версии с двигателем V8 продавались под маркой Laforza и производились с 1989 по 2003 год.

Magnum изначально предназначался для использования в военных и полицейских целях, но разработанный Томом Тьяардой автомобиль, оснащенный роскошным итальянским кожаным салоном в духе Maserati Biturbo и рядом 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей, позиционировался как «роскошный 4x4». Он был задуман как конкурент Range Rover и разработан для удовлетворения тех потребностей, которые Range Rover в то время оставался неудовлетворенным, таких как более роскошный салон и более экономичные двигатели меньшего размера, включая турбодизели. [2] Лучшая топливная экономичность была необходима для условий европейского рынка.

В 1998 году автомобиль был обновлен с помощью фейслифтинга, в результате чего в него было добавлено больше современных удобств, но при этом сохранился тот же базовый кузов и трансмиссия.

Рэйтон-Фиссоре

Происхождение Laforza - Rayton-Fissore Magnum 4x4, представленный в июле 1984 года. [3] Этот автомобиль был основан на укороченном и заниженном шасси проектируемого среднетяжелого военного внедорожника под названием Iveco "40 PM 10" (этот проект в конечном итоге был принят как Iveco VM 90 ). В то время как оригинальный прототип Magnum использовал тот же турбодизельный двигатель, что и Iveco Turbodaily , турбодизель Sofim объемом 2445 куб. см , который в конечном итоге был установлен на большинстве Rayton-Fissore Magnum, проектировался с ранней стадии. [4] Передний и задний дифференциалы, подвеска и тормоза были перенесены с грузовика Iveco, который был основан на полноприводной версии Iveco Daily . [4]

1986 Rayton-Fissore Magnum Turbo D

Стальной каркас кузова добавил дополнительную прочность шасси благодаря строительной технологии, разработанной Рэйтоном Фиссоре под названием «UNIVIS». Кузов состоял из квадратной трубчатой ​​конструкции, прикрученной к подрамнику с помощью 10 резиновых опор ( Silentbloc ). Предсерийные автомобили (выпущенные до марта 1985 года) имели кузов из стекловолокна ; серийные автомобили со стальным кузовом сохранили пластиковый капот и крышку багажника. [2] Большинство кузовов Magnum были построены Golden Car из Караманья-Пьемонте , а затем отправлены в Рэйтон-Фиссоре в Кераско для завершения. Многие детали, такие как фары, были взяты с итальянских массовых автомобилей. Система полного привода была частичной с передним и задним дифференциалами, при этом задний мост всегда был включен. Раздаточная коробка BorgWarner обеспечивала пониженный набор передач для использования на бездорожье. Задний мост представляет собой подвижный блок с листовой рессорой от Iveco Daily. Стандартный усилитель рулевого управления был взят от ZF . [5]

За 18 лет производства было произведено около 6000 автомобилей Magnum, из которых около 1200 были Laforzas для американского рынка. Примерно 1000 автомобилей Magnum, оснащенных турбодизелем VM, были проданы различным итальянским правоохранительным органам вплоть до конца девяностых годов. Другими институциональными покупателями были итальянская Guardia di Finanza , Государственный лесной корпус и другие, более мелкие организации. У Rayton-Fissore не было достаточно сильной сети продаж, чтобы должным образом продвигать автомобиль, а также не хватало финансовых ресурсов для его обновления. [6]

Двигатели

Первоначально Magnum был доступен с тремя вариантами двигателей, включая два бензиновых и один дизельный. Турбодизель Sofim объемом 2,4 л (2393 куб. см) выдает от 90 до 110 л. с. (от 66 до 81 кВт). Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с наддувом объемом 2,0 л от Fiat/Lancia выдает 138 л. с. (101 кВт), а 2,5-литровый (2492 куб. см) V6 от Alfa Romeo выдает 160 л. с. (118 кВт), причем V6 продавался как Magnum VIP. [7] Было построено всего около 120 версий с двигателем V6.

В обновленной версии, показанной на Туринском автосалоне 1988 года, двигатели Fiat и Alfa Romeo были заменены турбодизельными двигателями VM Motori и рядным шестицилиндровым двигателем BMW объемом 3,4 литра, а также турбодизельным двигателем BMW. [8]

Лафорца

Первая Laforza прибыла в Соединенные Штаты в конце 1989 года с некоторыми модификациями базовой рамы Magnum 4x4. [9] Основные отличия включали: усиленные и модифицированные поперечины и другие детали, необходимые для использования двигателя Ford V8 объемом 4942 куб. см (301,6 куб. дюйма) (более известного как «5.0») EFI и трансмиссии AOD. Это было сопряжено с раздаточной коробкой Chrysler «Selec-Trac» (2WD высокая, 4WD высокая, 4WD низкая) New Process 229. Ходовое шасси и его интерьер были закончены Pininfarina в Италии, в то время как C&C в Брайтоне, штат Мичиган, установила механические детали американского производства. [9]

Кузов подвергся небольшому рестайлингу, бамперы и задние фонари стали другими, как и фары и решетка радиатора. Кожаный салон Magnum 4x4 сохранился в американской версии, но был модернизирован новым типом приборной панели и сидений, а также центральным туннелем и дверными панелями.

1989-1993

Оригинальный Laforza 5-литровый был обновлен Pininfarina , которая также выполнила окончательную сборку. Эта модель оснащена Ford 5.0 EFI V8 (грузовая версия) с автоматической повышающей передачей (AOD) и раздаточной коробкой с высокой/низкой передачей (модель New Process 229).

1995-1998

Laforza GT был оснащен Ford V8 5.0 SEFI V8 (от Mustang GT) и несколько были оснащены 5.8 SEFI V8 (грузовая версия) с той же трансмиссией и раздаточной коробкой, что и выше. Некоторые из этих версий были оснащены дополнительным нагнетателем Kenne Bell . В 1996 году производство было передано компании-преемнику Rayton-Fissore Magnum Industriale. [10]

1998-2003

Компания прошла через еще одну реструктуризацию в 1998 году, став «Laforza SpA». [10] Обновленная Laforza Prima была оснащена Ford V8 5.0 SEFI, установленным на Ford Explorer, и электронной автоматической коробкой передач (AODE), а также раздаточной коробкой постоянного 4WD (без пониженных передач) с нагнетателем Eaton в качестве опции. Prima была переименована в Laforza Magnum edition в 1999 году, когда к модели Ford V8 присоединился 6,0-литровый V8 General Motors с нагнетателем Eaton и 4-ступенчатой ​​электронной автоматической коробкой передач (Hydra-Matic 4L65-E) в сочетании с раздаточной коробкой 2wd/4wd high/4wd low. Laforza также планировала версию для Европы, используя 3,9-литровый 170 PS (125 кВт; 168 л. с.) Iveco с непосредственным впрыском турбодизельный рядный четырехцилиндровый двигатель или 3-литровый V6 Alfa Romeo, но эта модель так и осталась прототипом. Владелец Golden Car Алессандро Феста приобрел права на Magnum/Laforza в 2004 году, но не смог вернуть его на рынок. [10]

Галерея

Ссылки

  1. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (9 марта 1989 г.). Automobil Revue 1989 (на немецком и французском языках). Том. 84. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 498. ИСБН 3-444-00482-6.
  2. ^ Аб Мёрер, Стэни (7 февраля 1985 г.). «Rayton Fissore Magnum: Die heeft stijl» [У него есть стиль]. Де AutoGids (на фламандском языке). 6 (140). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 48.
  3. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). Том. 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 481. ИСБН 3-444-00458-3.
  4. ^ аб Маццокки, Джанни, изд. (апрель 1984 г.). «Anteprima: Il ≪militare≫ lascia la divisa per andare fuoristrada» [Превью: Боец сбрасывает форму и уходит по бездорожью]. Quattroruote (на итальянском языке). 29 (342). Милан, Италия: Editoriale Domus: 77–78.
  5. ^ Мейрер, стр. 49
  6. ^ Лойаконо, Сальваторе (18 января 2002 г.). «Il Magnum torna con Laforza» [Магнум возвращается с Лафорцей]. Motor1.com (на итальянском языке). Сеть автоспорта. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 г.
  7. ^ Автомобильное ревю 1987 , с. 482
  8. ^ Беллу, Рене, изд. (сентябрь 1989 г.). «Салон: Toutes les Voitures du Monde 89/90». L'Auto Journal (на французском языке) (15 и 16). Париж: Человек № 1: 339.
  9. ^ ab Stark, Harry A.; Bush, James W., ред. (1990). Ward's Automotive Yearbook 1990. Том 52. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc., стр. 118. ISBN 0910589010.{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
  10. ^ abc "Magnum Laforza V6 3.0: L'ultimo giro di giostra" [Последняя поездка на карусели]. Autoruote4x4.com (на итальянском). New Explorer. 2013-04-26. Архивировано из оригинала 2015-02-27.

Внешние ссылки