Le Griffon ( французское произношение: [lə ɡʁifɔ̃] , «Грифон» ) — парусное судно, построенное французским исследователем и торговцем пушниной Рене-Робером Кавелье, сьером де ла Саль в районе Ниагары в Нью-Йорке в 1679 году.
Le Griffon был построен и спущен на воду на острове Каюга на реке Ниагара или около него и был вооружен семью пушками. Точные размеры и конструкция Le Griffon неизвестны, но многие исследователи полагают, что это был 45-тонный барк . Он был крупнейшим парусным судном на Великих озерах того времени. Ла Саль и отец Луи Хеннепин отправились в первое плавание Le Griffon 7 августа 1679 года с командой из 32 человек, проплыв через озера Эри , Гурон и Мичиган по неизведанным водам, которые ранее исследовали только каноэ . Корабль причалил к острову на севере озера Мичиган, прилегающему к Грин-Бей, где местные племена собрались со шкурами животных для торговли с французами. Ла Саль и компания высадились и 18 сентября отправили корабль обратно к Ниагаре. На обратном пути с острова он исчез со всеми шестью членами экипажа и грузом мехов.
Одним из важных результатов строительства Le Griffin стало открытие Ниагарского водопада на одноименной реке между озерами Эри и Онтарио.
Хотя на протяжении многих лет существовало множество теорий, единого мнения относительно судьбы или нынешнего местонахождения Le Griffon не существует .
Модель Le Griffon была очень близка к преобладающему типу, который использовали исследователи для пересечения Атлантического океана в Новый Свет . [1] [2] Точные размеры и конструкция Le Griffon неизвестны. Широко известная старинная гравюра на дереве Le Griffon показывает ее с двумя мачтами , но многие исследователи полагают, что это был 45-тонный барк с одной мачтой, несколькими квадратными парусами и длиной от 30 до 40 футов (от 9,1 до 12,2 м) с шириной от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м). [1]
В первом отчете Хеннепена говорится, что это было судно водоизмещением около 45 тонн; во втором — 60 тонн. Поскольку во втором отчете есть многочисленные преувеличения и случаи, когда он приписывает себе то, что сделал Ла Саль, первый отчет Хеннепена считается более надежным. В любом случае, Le Griffon был больше любого другого судна на озерах в то время, и, насколько могут подтвердить современные отчеты, первое названное судно. [ необходима цитата ]
На ее утлегаре была установлена фигура грифона , а над ней парил орел. [1] [2] Некоторые говорят, что Le Griffon была названа в честь графа Фронтенака, чей герб был украшен мифическим грифоном. Хеннепин сказал, что ее назвали так, чтобы защитить от огня, который ей угрожал. [1]
Le Griffon был крупнейшим парусным судном с фиксированной оснасткой на Великих озерах того времени. [3] Историк Дж. Б. Мэнсфилд сообщал, что это «вызвало самые глубокие эмоции у индейских племен, тогда населявших берега этих внутренних вод». [1]
Ла Саль искал Северо-Западный проход в Китай и Японию, чтобы расширить торговлю Франции. Создание монополии на торговлю мехом с коренными американцами финансировало его поиски, а строительство Ле Грифона было «важнейшим звеном в схеме». [2]
Плавание Le Griffin из временного форпоста к югу от Ниагарского водопада в верхней части реки Ниагара в Грин-Бей было частью второй из четырех экспедиций Ла Саля, которые завершились в устье реки Иллинойс на Миссисипи. Его первая экспедиция в 1669 году прервалась где-то к югу от озера Онтарио. Его третья экспедиция в 1682 году повторила вторую, затем пересекла среднюю и нижнюю часть реки Миссисипи до ее устья в Мексиканском заливе. Его последняя экспедиция в 1684 году, начавшаяся из Франции, исследовала район на побережье залива в восточном Техасе, где он погиб, пытаясь основать французскую колонию в устье Миссисипи.
После «Ле Гриффина» прошло более 80 лет, прежде чем по Великим озерам бороздил просторы еще один парусный корабль, что позволило начать коммерческую эксплуатацию озер и способствовало заселению американского запада.
Le Griffon может считаться или не считаться первым судном на Великих озерах, в зависимости от того, какие факторы считаются необходимыми для квалификации судна для этого обозначения. Палуба, постоянные мачты и наличие имени — вот некоторые из критериев, которые можно использовать. [примечания 1]
До 1673 года самым распространенным судном на озерах было каноэ . В то время как на реках и ручьях использовались каноэ меньшего размера, озерные каноэ были более крупными судами длиной до 35 футов (11 м). Хотя некоторые из них были сделаны из одного резного бревна (« долбленка » или « пирога »), большинство были каноэ из коры. Также были распространены бато . Это были открытые суда (без палубы), сделанные из дерева длиной до 35 футов (11 м), способные перевозить три или четыре тонны груза. Хотя иногда они были оснащены мачтой и парусами, их основным двигателем были либо весла, либо шесты. Паруса были просто вспомогательными для движения по ветру. Их неэффективность при движении против ветра делала их непрактичными в качестве парусных судов, и они были не очень безопасны в открытой воде. [ необходима цитата ]
Джеймс Мэнсфилд [1] говорит, что осенью 1678 года Ла Саль построил судно грузоподъемностью около 10 тонн в Форте Фронтенак и что это судно, названное Фронтенак , было первым настоящим парусным судном на Великих озерах; в частности, на озере Онтарио (которое некоторые в то время называли Лак-де-Фронтенак ). Многие авторы после Мэнсфилда последовали его примеру. Однако есть основания усомниться в его утверждении.
Джастин Виндзор отмечает, что граф Фронтенак к 1 августа 1673 года «уже приказал построить судно в Онтарио, которое должно было использоваться в качестве вспомогательной силы для форта Фронтенак». [4] Он также говорит, что в форте Фронтенак в 1676 году Ла Саль «заложил кили судов, на которые он рассчитывал, чтобы устрашить англичан». [4] Дж. К. Миллс [2] цитирует письмо Ла Саль министру морского флота, в котором говорится: «Форт в Катараки (форт Фронтенак) с помощью судна, которое сейчас строится, будет господствовать над озером Онтарио ...» [2] Хотя дата письма не указана, место, где Милл ссылается на него, предполагает, что оно было отправлено до 1677 года, возможно, еще в 1675 году. Фрэнсис Паркман говорит, что к 1677 году «для озера Онтарио и реки Святого Лаврентия было построено четыре судна водоизмещением от 25 до 40 тонн ». [5] HW Beckwith говорит, что в сентябре 1678 года у Ла Саля «уже было три небольших судна на озере Онтарио, которые он использовал в прибрежной торговле с индейцами». [6] Ни один из этих источников не приписывает названия ни одному из этих судов. Хотя в журналах Тонти, Хеннепина и Леклерка (участников Ла Саля) упоминается небольшое судно водоизмещением 10 тонн, никто из них не называет его.
Главным вниманием Ла Саля в 1678 году было строительство Le Griffon . Прибыв в Форт-Фронтенак в конце сентября, он не имел ни времени, ни интереса к строительству судна в Форт-Фронтенак для перевозки строительных материалов, некоторые из которых он недавно получил во Франции, на место над Ниагарским водопадом, где он мог построить свой новый корабль. Вывод Беквита состоял в том, что он выбрал одно из своих существующих судов, одно грузоподъемностью около десяти тонн, для отправки первой группы людей в Ниагару. [5] Некоторые из соратников Ла Саля называли это судно бригантиной; другие называли его барком. Отчеты сходятся во мнении, что это небольшое судно сыграло свою роль в строительстве Le Griffon . [ необходима цитата ]
18 ноября 1678 года, после чуть более месяца приготовлений в Форт-Фронтенак, Ла Саль отправил капитана Ла Мотта и отца Луи Хеннепена вместе с 15 людьми и припасами на судне водоизмещением 10 тонн. Их задачей было начать выбор места для строительства Ле Грифона и возвести необходимые сооружения для укрытия, хранения и обороны. Поскольку ветер был сильным с севера, они плыли близко к северному берегу озера, останавливаясь на ночевки в различных бухтах по пути. Где-то около современного Торонто они замерзли и должны были прорубать себе путь сквозь лед. Оттуда они направились через озеро к устью реки Ниагара. Они прибыли поздно вечером 5 декабря, но погода была ненастной, и они не хотели ночью идти по прибою и отливу реки, поэтому они остались в нескольких милях от берега. 6 декабря они благополучно высадились на восточном берегу реки примерно там, где сегодня находится Льюистон, штат Нью-Йорк. Они попытались проплыть дальше вверх по течению, но течение было слишком сильным. Лед, текущий вниз по реке, грозил повредить их маленькую бригантину, и после того, как трос был оборван, они вытащили судно на берег и в небольшой овраг для защиты. [7]
Людям Ла Саля сначала пришлось построить себе жилище, а затем защищаться от ирокезов , которые были враждебны к этому вторжению на их древнюю родину. [2] Ла Салль поручил Хеннепину и Ла Мотту отправиться на расстояние 75 миль (120 км) в глушь по колено в снегу с посольством в большую деревню племени сенека, принося дары и обещания, чтобы получить их доброе желание построить «большое каноэ», но многие члены племени не одобрили этого. [1] [2] Начиная с Рождества 1678 года, Ла Мотт и Хеннепин вместе с четырьмя своими людьми отправились на снегоступах к видному вождю сенека , который проживал в Тагарондисе [примечания 2], деревне примерно в 75 милях (120 км) к востоку от Ниагары [примечания 3] и примерно в 20 милях (32 км) к югу от озера Онтарио. [8] [ нужна страница ] Они хотели обеспечить надежное перемирие, чтобы аборигены не мешали их проектам. Переговоры с сенека были лишь умеренно успешными, поэтому, когда они покинули деревню, они все еще задавались вопросом, позволят ли им аборигены закончить свой проект. Они снова достигли Ниагары 14 января. [7]
Тем временем Ла Саль и Анри де Тонти отплыли из Форт-Фронтенак на втором судне через несколько дней после Ла Мотта и Хеннепена. Это была «большая барка» (слова Хеннепена) грузоподъемностью около 20 тонн [7] – хотя в журнале Тонти говорится, что это было 40-тонное судно. [9] Судно перевозило якоря, цепи, пушки, канаты и кабели для Ле Гриффона , а также припасы и провизию для ожидаемого путешествия. Ла Саль следовал вдоль южного берега озера. Ла Саль решил сам посетить сенека в Тагаронди. Он высадился на берег около современного Рочестера, штат Нью-Йорк , и прибыл в Тагаронди вскоре после отплытия Ла Мота и Хеннепена. Ему удалось добиться большего успеха в обеспечении терпимости индейцев к его предложенному «большому каноэ» и вспомогательным зданиям. С Ла Саллем на борту судна компания снова двинулась на запад, пока примерно в 25 милях (40 км) от Ниагары погода не остановила их продвижение. [примечания 4] [ нужна страница ] Между Ла Саллем и лоцманом судна возникли некоторые разногласия, и Ла Саллем и Тонти отправились пешком к Ниагаре. Когда они прибыли туда, Ла Мотт и Хеннепин еще не вернулись. Там Ла Салль выбрал место для строительства Le Griffon . [ нужна ссылка ] Место, которое Ла Салль выбрал для строительства Le Griffon, было окончательно идентифицировано как устье ручья Каюга или около него, на острове Каюга . [5] [7] [10] [ нужна страница ]
После того, как Ла Саль и Тонти ушли, лоцман и остальная часть команды должны были последовать за ними на судне снабжения. 8 января 1679 года лоцман и команда решили провести ночь на берегу, где они могли бы разжечь огонь и поспать в тепле. Ночь была спокойной, и они считали, что судно надежно пришвартовано. Когда внезапно поднялся сильный ветер, они не смогли вернуться на корабль. Судно протащило свой якорь примерно девять миль к востоку, прежде чем село на мель и развалилось около современного мыса Тридцатая миля. [примечания 5] [ нужна страница ] Когда Ла Саль услышал о потере (через посланника или одного из местных жителей), он покинул Ниагару и присоединился к спасательной операции. Они подняли якоря, цепь и большую часть материалов, критически важных для Le Griffon , но большая часть припасов и провизии была потеряна. Они дотащили материалы до устья Ниагары, отдохнули и согрелись несколько дней в индейской деревне, затем гуськом понесли материалы по снегу в свое поселение над водопадом. [ необходима цитата ]
Киль был заложен 26 января 1679 года. Ла Саль предложил Хеннепину честь забить первый костыль, но Хеннепин уступил своему лидеру. Потеряв необходимые припасы, Ла Саль оставил здание Le Griffon под опекой Тонти и отправился пешком в Форт-Фронтенак. В то время как замерзшие реки облегчали путешествие, поиск еды был не из легких. Он прибыл туда почти голодным, но обнаружил, что его недоброжелатели преуспели в том, чтобы посеять сомнения и противодействие со стороны его кредиторов. Решение его проблем надолго задержало его возвращение в экспедицию. [примечания 6] [ нужна страница ]
После ухода Ла Саля Тонти снял с мели маленькую бригантину и попытался использовать ее для дальнейших спасательных работ на месте крушения, но зимняя погода помешала успеху. Затем он поручил Ла Мотту провести спасательные работы с использованием каноэ. [7]
Продвижение по Ле Грифону было сопряжено с проблемами. Грубые инструменты, сырые и мокрые бревна, а также холодные зимние месяцы замедлили строительство Ле Грифона . [2] Страдая от холода и нехватки припасов, люди были близки к мятежу .
Пока работа над Le Griffon продолжалась весной 1679 года, как только лед начал таять вдоль берегов озера Эри, Ла Саль отправил людей из Форт-Фронтенак на 15 каноэ, нагруженных припасами и товарами, для торговли с иллинойсами на меха в торговых пунктах верхних озер Гурон и Мичиган. [2] Непростое перемирие с индейцами было проверено угрозами и попытками саботажа и убийства . Тонти узнал о плане сжечь корабль до того, как его можно будет спустить на воду, поэтому он спустил его на воду раньше срока, и Le Griffon вошел в воды в начале мая 1679 года. [ необходима цитата ]
Женщина-индеец, принадлежавшая к племени, сорвала планы враждебных сенека сжечь Le Griffon , пока он рос на своих стадах. Беспорядки сенека и недовольных рабочих постоянно подогревались тайными агентами торговцев и торговцев, которые боялись, что La Salle нарушит их монополию на торговлю пушниной. [2] Когда сенека снова пригрозила сжечь корабль, его спустили на воду раньше, чем планировалось, в канале Каюга-Крик в верхней части реки Ниагара с церемонией и грохотом пушек. Группа из племени ирокезов, которая была свидетелем спуска на воду, была настолько впечатлена «большим плавучим фортом», что они назвали французских строителей Ot-kon , что означает «проницательные умы», что соответствует слову сенека Ot-goh , означающему сверхъестественные существа или духи. [1] Громкий звук пушек Le Griffon так поразил коренных американцев, что французы смогли спать спокойно впервые за несколько месяцев, когда они бросили якорь у берега. После того, как Le Griffon был спущен на воду, он был оснащен парусами и снабжен семью пушками, две из которых были латунными . [1] Французский флаг развевался над каютой, расположенной на верхней части главной палубы , которая была приподнята над корпусом . [2]
В июле 1679 года Ла Саль приказал 12 мужчинам отбуксировать Le Griffon через пороги реки Ниагара с длинными канатами, натянутыми от берега. Они пришвартовались в тихой воде у острова Скво в трех милях от озера Эри, ожидая попутного северо-восточного ветра. 22 июля 1679 года Ла Саль отправил Тонти вперед с несколькими избранными людьми, каноэ и торговыми товарами, чтобы обеспечить меха и припасы. Le Griffon отправился в путь 7 августа с развернутыми парусами, командой из 34 человек и салютом из ее пушки и мушкетов . [2] Они вели Le Griffon по неизведанным водам, которые ранее исследовали только каноэ. Они проделали свой путь вокруг Лонг-Пойнт, Онтарио , постоянно производя замеры , пока они шли через первую безлунную, туманную ночь под звук разбивающихся волн и руководствуясь только знанием Ла Саль грубой 10-летней карты Галине . Они пересекли открытое озеро Эри, берега которого были покрыты лесом и «не нарушались ни малейшими признаками цивилизации». [1] Они достигли устья реки Детройт 10 августа 1679 года, где их встретили три столба дыма, сигнализирующие о местонахождении лагеря Тонти, которого они приняли на борт. [2] Они вошли в озеро Сент-Клер 12 августа, в день памяти святой Клары Ассизской , и назвали озеро в ее честь. Они снова проложили себе путь через узкий канал реки Сент-Клер к ее устью, где их задержали встречные ветры до 24 августа. Во второй раз они использовали дюжину человек и канаты, чтобы отбуксировать Le Griffon через пороги реки Сент-Клер в низовья озера Гурон. Они направились на север и запад к заливу Сагино на озере Гурон, где они были заштилены до полудня 25 августа. В этот момент Ла Саль принял личное командование из-за доказательств того, что лоцман был небрежен. [1] [2]
В полдень 25 августа они отправились на северо-запад с попутным северным ветром. Когда ветер внезапно изменился на юго-восточный, они изменили курс, чтобы обойти Преск-Айл . Однако свирепость шторма заставила их отступить против ветра и лечь в дрейф до утра. К 26 августа сила шторма заставила их «опустить свои стеньги , привязать реи к палубе и дрейфовать во власти шторма. В полдень волны поднялись так высоко, а озеро стало таким бурным, что вынудило их занять позицию для земли». [1] Отец Хеннепин писал, что во время страшного кризиса шторма Ла Саль поклялся, что если Бог избавит их, первая часовня, возведенная в Луизиане, будет посвящена памяти Святого Антония Падуанского , покровителя моряков. Ветер немного стих, но они медленно дрейфовали всю ночь, не имея возможности найти якорную стоянку или укрытие. Их гнали на северо-запад до вечера 27 августа, когда под легким южным ветром они наконец обогнули остров Буа-Блан и бросили якорь в спокойных водах естественной гавани в заливе Ист-Моран у поселения Миссион Сент-Игнас , где находилось поселение гуронов , оттавов и нескольких французов. [1]
После благополучного прибытия Le Griffon в Сент-Игнас, путешественники дали салют с ее палубы, который гуроны на берегу трижды залпировали из своего огнестрельного оружия. Более 100 каноэ из коры индейцев собрались вокруг Le Griffon, чтобы посмотреть на «большое деревянное каноэ». [2] Ла Саль, одетый в алый плащ, отороченный кружевом, и шапку с большим пером, отложил свое оружие в сторону, взяв на себя обязанности часового, и посетил мессу со своей командой в часовне оттава, а затем нанес церемониальный визит вождям . [ 1] [2]
Ла Саль нашел некоторых из 15 человек, которых он послал вперед из Форт-Фронтенак, чтобы торговать с Иллинойсом , но они послушались врагов Ла Саля, которые говорили, что он никогда не достигнет пролива Макино . Ла Саль схватил двух дезертиров и послал Тонти с шестью людьми арестовать еще двоих в Су-Сент-Мари . [1] [2]
Короткий сезон открытой воды в верхних Великих озерах вынудил Ла Саля отправиться в Грин-Бей 12 сентября, за пять дней до возвращения Тонти. Они отплыли из пролива Макино на остров Вашингтон [1], расположенный у входа в Грин-Бей. Они бросили якорь на южном берегу острова и обнаружили, что он занят дружелюбными потаватоми и 15 торговцами пушниной, которых Ла Салль послал вперед. Торговцы собрали 12 000 фунтов (5 400 кг) пушнины в ожидании прибытия Ле Гриффона . Ла Салль дал указания Ле Гриффону выгрузить для него товары в Макино, которые он должен был забрать на обратном пути. Ла Салль остался с четырьмя каноэ, чтобы исследовать верховье озера Мичиган. Le Griffon выдержал сильный шторм в течение четырех дней, а затем 18 сентября лоцман Люк и пять членов экипажа отплыли под попутным ветром к реке Ниагара с прощальным салютом из одного орудия. Она везла груз мехов стоимостью от 50 000 до 60 000 франков ( 10 000–12 000 долларов США ), а также такелаж и якоря для другого судна, которое Ла Саль намеревался построить, чтобы найти проход в Вест-Индию . Ла Саль больше никогда не видел Le Griffon . [1] [2]
Есть три рассказа от партии Ла Саля о судьбе Le Griffon: отца Хеннепена, самого Ла Саля и Анри Тонти. Хеннепен сказал: «Они отплыли 18 сентября с западным ветром и выстрелили из пушки, чтобы попрощаться. Хотя ветер был попутным, так и не было известно, каким курсом они следовали и как они погибли... Корабль едва ли находился в лиге от берега, когда его выбросило сильным штормом таким образом, что с тех пор о наших людях ничего не было слышно; и предполагается, что корабль налетел на песок и был там погребен». [11]
Отчет Ла Саля был следующим: «Барк встал на якорь к северу от озера Лак-де-Иллинойс, и лоцман, вопреки мнению некоторых дикарей, которые уверяли его, что посреди озера сильный шторм, хотел продолжить свое путешествие, не принимая во внимание, что защищенное место, где он находился, не позволяло ему узнать силу ветра. Он был всего в четверти лиги от берега, когда дикари увидели, как барк бросало таким необычайным образом, что, неспособные противостоять шторму, несмотря на то, что все паруса были спущены, они вскоре потеряли его из виду, и они считали, что его выбросило на отмели около островов Гурон, где он и был похоронен». [12]
Вышеизложенное основано на интерпретации аббата Берну. В оригинальном письме Ла Саля, которое сохранилось, говорится: «Дикари, называемые Поттаватоми, рассказали мне, что через два дня после его отплытия с острова, где я его оставил, 18 сентября 1679 года, поднялся этот порыв ветра, о котором я вам рассказывал, и лоцман, который был с ними, пришвартовался у северного побережья, где они разместились, полагая, что ветер благоприятен для того, чтобы идти в Миссилимакинак, поскольку, по сути, он дул по траверзу, и не чувствуя его силы из-за близости земли, над которой он дул, поднял паруса вопреки их советам, поскольку они заверили его, что на озере сильный шторм, и озеро казалось совершенно белым; но лоцман, проигнорировав их, ответил, что его судно не боится ветра, поднял паруса, и ветер, который дул сильно усилился, они заметили, что он был вынужден убрать все паруса, за исключением двух больших, и что, однако, барк не сделал ничего, кроме траверса к островам вдали от берега, отмели с большими песчаными отмелями, простирающиеся более чем на две лиги от берега».
Но в другом письме Ла Саля, от которого сохранился только фрагмент, рассказ продолжается устами индейского мальчика, которого отдали Ла Салю в рабство: «Он видел лоцмана барка, затерянного в озере Иллинойс, и одного из матросов, которых он описал мне с такими подробностями, что я не могу в этом сомневаться, которые были захвачены вместе со своими четырьмя товарищами в реке Миссисипи, когда они поднимались к Надуссиу на каноэ из коры; что четверо других были убиты и съедены, этого лоцман избежал, взорвав одну из гранат, которые они украли с барка, и дав им понять, что если ему и его товарищу будет дарована жизнь, он уничтожит такими же гранатами деревни врагов тех, кто их захватил. Эти дикари следующей весной привели французов в деревню миссуритов, куда они отправились, чтобы договориться о мире, и лоцман взорвал, по их просьбе, гранату в присутствии этого молодого Паны, который был там на время. Эти негодяи, должно быть, приняли план, подсказанный моими врагами, потопить барк и плыть по Миссисипи, чтобы присоединиться к дю Люту , который был среди надуссиу, предварительно забрав лучшие товары, которые были внутри, чтобы обменять их на бобров и отступить в бухту дю Нор, к англичанам, если их дела пойдут плохо. Это тем более вероятно, что человек по имени Ла Ривьер, де Тур, который бросил меня, чтобы последовать за дю Лютом, был в барке, где я оставил его после того, как снова поймал его. Они не могли пойти этим путем, не пройдя мимо дома иезуитов залива, которые всегда действовали не зная об этом...".
Тонти просто говорит [ необходима цитата ] : «Что касается лодки, то о ней больше никто не слышал».
После этого история становится легендой. Шарлевуа, ранний летописец иезуитов (который не присутствовал при этих событиях), говорит: «После того, как судно покинуло залив, о нем не было получено никаких достоверных известий. Некоторые сообщали, что индейцы, едва заметив это большое судно, плывущее по их озерам, сочли себя погибшими, если только им не удалось вызвать отвращение у французов с помощью этого способа навигации; что ирокезы, в частности, уже готовившиеся к разрыву с нами, воспользовались этой возможностью, чтобы посеять недоверие к нам среди народов алгонкинов; что им это удалось, особенно с оттава, и что отряд этих последних, увидев «Грифона» на якоре в заливе, подбежал под предлогом того, что они увидели нечто столь новое для них; что, поскольку никто не доверял им, им разрешили подняться на борт, где было всего пять человек, которые были убиты этими дикарями; что убийцы унесли весь груз судна, а затем подожгли его. Но как все эти подробности могли быть известны, когда мы более того, заверил, что ни одна Оттава никогда об этом не упоминала». Шарлевуа не сообщает, кем могли быть репортеры.
В своей биографии Ла Саля, впервые опубликованной в 1869 году, Паркман, который в то время, возможно, владел неопубликованными материалами, полученными косвенно через Пьера Маргри, написал в сноске, которая стала центром внимания последующих писателей и историков, относительно письма, написанного Ла Салем губернатору Новой Франции в 1683 году. В письме «Ла Саль выражает свою уверенность в том, что его судно, «Грифон», было уничтожено не индейцами, а лоцманом, который, как он думает, был вынужден потопить его, а затем, с частью команды, попытался присоединиться к Дю Люту с их добычей, но был захвачен индейцами на Миссисипи». Хеннепин и Паркман являются источниками всех сообщений о Ла Сале и Ле Гриффене с того времени и далее.
Не существует убедительных доказательств ни одной из теорий о потере Ле Гриффона . [ 1]
Некоторые считают, что Le Griffon был первым кораблем, потерянным на Великих озерах. Это было еще одно судно, используемое Ла Саллем и Тонти, однако это была первая потеря 8 января 1679 года. Оно съехало с якоря и село на мель около мыса Тридцатая миля на озере Онтарио, где оно развалилось. Большинство источников не приписывают этому судну имени, и оно было одним из нескольких судов, используемых Ла Саллем для торговли пушниной ниже Ниагары. [ необходима цитата ]
Сообщается, что Le Griffon является « Святым Граалем » охотников за кораблекрушениями в районе Великих озер. [13] Было высказано предположение, что Le Griffon — это несколько затонувших старых парусных судов , но, за исключением тех, которые, как доказано, являются другими судами, не было ни одной положительной идентификации. Из 22 заявлений о нахождении Le Griffin, поступивших с 1800-х годов, все, кроме 2, были окончательно отклонены. Одним из кандидатов было затонувшее судно на западной оконечности острова Манитулин в озере Гурон, известное по крайней мере с 1873 года, когда на западной оконечности острова был построен маяк. Другим кандидатом является поле обломков рядом с островом Поверти у входа в Грин-Бей, обнаруженное частной морской компанией The Great Lakes Exploration Group в 2018 году.
В 2022 году морской археолог из Мичиганского университета Уэйн Лусарди прямо заявил: «Гриффон не был найден». [14]
В 1873 году маяк был построен около юго-западной оконечности острова Манитулин в озере Гурон, которым управлял местный смотритель. На соседнем берегу в миле к северу от маяка Миссиссаги на острове Манитулин было затонувшее судно. [15] В 1887 году четыре скелета были обнаружены в углублении за валуном, а еще два — в другой близлежащей известняковой пещере. Они были завернуты в бересту и идентифицированы как туземцы в то время. По совпадению, шесть было числом моряков на Le Griffin. Вместе со скелетами были найдены несколько металлических жетонов, как сообщается, с французскими маркировками, и серебряные часы, позже датированные 17 веком. Возможные останки Le Griffon были найдены в 1898 году смотрителем маяка Альбертом Куллисом на пляже на западном краю острова Манитулин в северной части озера Гурон. Результаты тестирования некоторых артефактов были оспорены. [16] [17] Согласно одному отчету, у обломков не было шверта; киль представлял собой дубовую древесину в квадратный фут — он был прикреплен к двум параллельным брусьям, идущим вперед и назад внутри корабля. Крепления представляли собой 36-дюймовые железные болты. На повороте скулы обтесанные брусья, которые образовывали дно, имели канавки для заземления килей. Болты и шипы были грубой работой, вырезанной из квадратных прутков, а резьба формировалась путем ввинчивания гайки в прут, а затем дорабатывалась вручную. Железо было того типа, который выплавлялся из древесины в качестве топлива во Франции в 1600-х годах. Свинцовая прокладка была того типа, который использовался на французских галиотах того периода. Пара свинцовых чашек, похожих на конец плунжера для открытия стоков [наконечники таранов для заряжания пушек{?}]. Старый индеец рассказал смотрителю маяка Уильяму Гранту, что обломки были там во времена детства его отца в 1780–1790-х годах. Крушение всегда было в памяти старейших жителей; самые ранние поселенцы спасли железо из обломков для зубьев бороны и использовали свинец из его швов для пуль и рыболовных грузил. Где-то до 1930 года рыбак, чей буксир находился в проливе Миссиссаги, поднимая якорь, обнаружил, что один лапа сломана, а другой имел бревна от крушения. В 1930-х годах командующий ВМС и государственный археолог увидели вручную обтесанные бревна от крушения; все, что осталось, это часть дна размером 15 на 30 футов. [18] В книге 2021 года делается вывод, что Le Griffin действительно потерпел крушение у острова Манитулин [19] [20]
Скелеты и большинство артефактов, собранных в двух пещерах и на месте крушения, долго хранившихся на маяке, были утеряны в результате серии очень неудачных происшествий. Останки крушения на берегу были смыты штормом в 1942 году. Все, что осталось сегодня, — это несколько кусков железа, дерева и немного свинцовой прокладки от корабля.
В 2001 году недалеко от острова Поверти , рядом с Грин-Бей на озере Мичиган , частная морская компания Great Lakes Exploration Group, основанная Стивом и Кэти Либерт, обнаружила 10,5-футовый шест, торчащий из дна озера. После многих лет юридических споров Департамент природных ресурсов Мичигана выдал разрешение, и 16 июня 2013 года была вырыта подводная яма, позволившая американским и французским археологам впервые изучить объект. Они обнаружили 15-дюймовую плиту почерневшего дерева, которая могла быть культурным артефактом, созданным человеком. [21] 19 июня 2013 года группы археологов определили, что деревянный шест, полная длина которого составляла 19 футов, не был прикреплен к кораблю и извлечен из озера. Археологи разделились, некоторые пришли к выводу, что это, скорее всего, бушприт, датируемый сотнями лет назад, а другие, что это был обычный столб фунтовой сети, используемый для рыболовных сетей в 19 веке. [22] [23] Более позднее радиоуглеродное датирование оказалось неубедительным, указывая на то, что он мог быть изготовлен между 1660 и 1950 годами. [24] Во время раскопок шеста был исследован еще один район поблизости. Сонар показал объект приблизительно 40 на 18 футов (12,2 на 5,5 м) (аналогично размерам Le Griffon ), расположенный под несколькими футами осадка, но раскопки ничего больше не обнаружили. Позже было высказано предположение, что ложные показания сонара вызвала стая мидий.
В 2018 году группа Great Lakes Exploration, используя спутниковые и аэрофотоснимки, обнаружила затонувшее судно и поле обломков в 3,8 милях от места раскопок. В ответ на запрос о раскопках затонувшего судна Департамент природных ресурсов Мичигана в электронном письме отклонил заявление Либертов, подробно описав следующее: «Обзор недавно опубликованных медиа-изображений, проведенный нашим археологом, выявил остатки затонувшего судна, в котором использованы типичные для Великих озер судостроительные материалы и методы конца XIX века, а также слишком большие для французского колониального судна детали. Конструкция кильсона с мачтовыми ступеньками, парные полы и футтоки, а также потолочные балки — все это предполагает парусное судно, вероятно, шхуну или шхуну-баржу, которая была построена и эксплуатировалась во второй половине 1800-х годов. Кроме того, это конкретное затонувшее судно хорошо известно, его можно четко увидеть на сайтах с аэрофотоснимками в Интернете, и его посещали государственные органы». [25]
Последнее существенное заявление о нахождении Le Griffon было сделано 27 декабря 2014 года, когда два водолаза, Кевин Дайкстра и Фредерик Монро, объявили об обнаружении обломков, которые, по их мнению, были Le Griffon , основываясь на носовой части, которая некоторым напоминает декоративного грифона. [26] [27] Их заявление было быстро опровергнуто, когда власти Мичигана погрузились 9 июня 2015 года после получения координат, чтобы проверить его подлинность. Морской археолог штата Мичиган Уэйн Р. Лусарди представил доказательства того, что обломки на самом деле были буксирным судном из-за его длины 90 футов (27 м) и наличия парового котла. [28]
.svg/1280px-North_America_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )