Западно -Рейнская железная дорога (нем. Linke Rheinstrecke , дословно «левый (берег) Рейнского маршрута») — знаменитая живописная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью 185 км от Кельна через Бонн , Кобленц и Бинген до Майнца . Она расположена недалеко от западного (левого) берега реки Рейн и в основном рассчитана на движение со скоростью 160 км/ч между Кельном и Кобленцем и между Бингеном и Майнцем. Скорость движения по линии между Кобленцем и Бингеном ограничена извилистым характером Рейнского ущелья , объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО .
Первый участок линии был открыт 15 февраля 1844 года железнодорожной компанией Бонн–Кёльн ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) между бывшей станцией Кёльн-Сен-Панталеон и Бонном. Он был продлен 21 января 1856 года на юг до станции Роландзек и в 1859 году на север до центрального вокзала Кёльна . [2]
После поглощения Рейнской железнодорожной компанией ( Rheinische Eisenbahn Gesellschaft , RhE) 1 января 1857 года линия была продлена в 1858 году через Ремаген и Андернах и пересекла Мозель до Кобленца по Мозельскому железнодорожному мосту, открытому 11 ноября 1858 года. Особенно красивый участок линии между Кобленцем и Бингербрюком (теперь называемый Bingen Hbf ), который проходит близко к реке через этот извилистый участок долины Рейна, был открыт 15 декабря 1859 года. Станция Бингербрюк в то время находилась на границе королевства Пруссия и Великого герцогства Гессен . Здесь она соединилась с линией Рейн-Майн Гессенской Людвиговой железной дороги ( Hessische Ludwigsbahn ), открытой 17 октября 1859 года, от Майнца и железной дороги долины Наэ до Саарбрюккена .
В Кобленце мост Пфаффендорф через Рейн был достроен в 1864 году для соединения с линией Правого Рейна с Нидерланштайном и Висбаденом . Со строительством моста Хорххайм к югу от Кобленца, открытого в 1879 году, и моста Урмиц к северу от Кобленца, открытого в 1918 году, этот мост постепенно был передан пешеходному, автомобильному и, в конечном итоге, трамвайному движению, и последний поезд прошел по нему в начале Первой мировой войны в августе 1914 года.
С 1861 года Нассауские государственные железные дороги открыли железнодорожную паромную переправу между Бингеном и Рюдесхаймом-на-Рейне ; в 1900 году она была переоборудована в пассажирский паром. С 1870 по 1914 год еще один железнодорожный паром курсировал между Бонном и Оберкасселем для перевозки поездов между линией Западного Рейна и железной дорогой Восточного Рейна .
Во время Первой мировой войны по просьбе немецких генералов были построены три стратегические переправы через Рейн для переброски войск и военных материалов на Западный фронт . Паром Бинген–Рюдесхайм был заменен мостом Гинденбурга , построенным между 1913 и 1915 годами и соединяющим Восточно-Рейнскую линию с Западно-Рейнской железной дорогой и железной дорогой долины Наэ. С 1916 по 1918 год была построена линия Нойвид–Кобленц , включая мост кронпринца Вильгельма, между Урмицем и Нойвидом - Энгерсом . Мост Людендорфа между Эрпелем и Ремагеном строился с 1916 по 1919 год. Он соединял Восточно-Рейнскую и Западно-Рейнскую железные дороги и стратегически важную железную дорогу долины Ар . Мосты Гинденбурга, Людендорфа и Кронпринца Вильгельма были разрушены во время Второй мировой войны . Только мост кронпринца Вильгельма был восстановлен как мост Урмица в 1954 году.
Линия была электрифицирована в 1959 году.
До открытия высокоскоростной железнодорожной линии Кельн-Франкфурт эта линия была одной из самых загруженных в Германии. По ней ходили самые быстрые поезда, соединяющие Рейнскую область и южную Германию. Значение линии для дальних поездок уменьшилось с открытием высокоскоростной линии. В настоящее время линия обычно используется одним поездом InterCity или Intercity-Express (с остановками в Бонне, Кобленце и Майнце) каждый час, одним поездом Regional-Express каждый час ( Rhein-Express до вокзала Кобленца Hauptbahnhof и одним поездом RegionalBahn (с остановками) каждый час в каждом направлении), а также многими грузовыми поездами. До открытия высокоскоростной линии грузовые поезда в основном ограничивались линией Правого Рейна, но с увеличением доступности железнодорожных путей на линии Левого Рейна многие из них теперь проложены по ней.
50°21′40″с.ш. 7°35′25″в.д. / 50,36111°с.ш. 7,59028°в.д. / 50,36111; 7,59028