Железнодорожная компания Лейпциг –Дрезден ( нем . Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie или LDE ) была частной железнодорожной компанией в Королевстве Саксония , ныне входящем в состав Германии . Среди прочего, она управляла маршрутом между Лейпцигом и Дрезденом , открытым в 1839 году и ставшим первой междугородней железнодорожной линией в Германии. 1 июля 1876 года компания была национализирована и стала частью Королевских Саксонских государственных железных дорог .
Идея строительства железной дороги, соединяющей Лейпциг со Штрелой (на реке Эльбе), была выдвинута еще до 1830 года лейпцигским купцом Карлом Готлибом Теннером. Идея Теннера получила новый импульс после того, как государственный экономист в Лейпциге Фридрих Лист опубликовал свои планы немецкой железнодорожной системы в 1833 году, в которых предполагалось, что Лейпциг будет функционировать как центральный узел. В том же году был основан железнодорожный комитет, который 20 ноября 1833 года подал петицию в нижнюю палату Саксонского парламента ( Sächsischer Landtag ) в Дрездене о строительстве железной дороги из Лейпцига в Дрезден.
В 1835 году компания Leipzig–Dresden Railway Company была основана как частная компания двенадцатью гражданами Лейпцига, включая: Альберта Дюфур-Феронса (1798–1861), Густава Харкорта (1795–1865), Карла Лампе (1804–1889) и Вильгельма Теодора Зейфферта (1807–1881). На пасхальной ярмарке 1835 года акции компании (номинальной стоимостью 100 талеров ) были полностью проданы всего за несколько часов, что сделало доступным капитал в размере более миллиона талеров. 6 мая 1835 года правительство Саксонии санкционировало строительство и эксплуатацию линии, а также выпуск беспроцентных облигаций на сумму 500 000 талеров. Общий капитал, полученный таким образом, составил 1,5 миллиона талеров.
В октябре 1835 года британские инженеры сэр Джеймс Уокер и Хокшоу обследовали предлагаемые маршруты и рекомендовали северный маршрут через Штрелу (оценочная стоимость: 1 808 500 талеров) вместо маршрута через Мейсен (1 956 000 талеров). 16 ноября 1835 года началась покупка земли для участка между Лейпцигом и мостом Мульде к северу от Вурцена. 1 марта 1836 года был срезан первый дерн. Надзор за всем проектом находился в руках старшего инженера по строительству водных путей сообщения Саксонии ( Oberwasserbaudirektors ) Карла Теодора Кунца. Однако затем городской совет Штрелы отклонил строительство железной дороги. Поэтому линия была перенаправлена через реку Эльба на 7 км южнее в Ризе . 7 апреля 1839 года первый поезд прошел по железнодорожному мосту через Эльбу в Ризе.
Маршрут вводился в эксплуатацию в несколько этапов:
7 апреля 1839 года, после завершения строительства моста через Эльбу в Ризе, был наконец открыт весь маршрут от Лейпцига до Дрездена. Сразу после этого был построен второй путь, и маршрут стал эксплуатироваться с левосторонним движением, в соответствии с английской практикой до 1884 года.
С 1851 по 1878 год в Лейпциге действовала однопутная соединительная железная дорога длиной 5 км, которая ответвлялась от Саксонско -Баварской железной дороги , шла на восток вокруг города по большой дуге и, наконец, соединялась с Дрезденской железной дорогой к северу от вокзала Дрездена.
1 декабря 1860 года Лейпцигско-Дрезденская железная дорога открыла боковую линию, которая ответвлялась от главной линии в Косвиге и шла до Мейсена . 14 мая 1866 года она открыла обслуживание на другой боковой линии, которая ответвлялась от главной линии в Борсдорфе и первоначально шла до Гриммы ; затем 28 октября 1867 года до Лайснига , 2 июня 1868 года до Дёбельна , 25 октября 1868 года до Носсена и 22 декабря 1868 года она была окончательно продлена до Мейсена, так что был установлен параллельный южный маршрут между Борсдорфом и Косвигом.
Филиал в Гроссенхайне , открытый 14 октября 1862 года, перешел в собственность LDE 1 июля 1869 года.
15 октября 1875 года LDE открыла соединительный маршрут из Ризы в Эльстерверду (с 1815 года часть Королевства Пруссия ), который с 17 июля 1875 года был связан с Берлином и Дрезденом.
Маршрут от Носсена до Фрайберга — как часть линии от Носсена до Молдау — был завершён 15 июля 1873 года и продлен до Мулды/Санкт-Петербурга к 2 ноября 1875 года. 15 августа 1876 года маршрут достиг границы с Богемией в Молдау .
После крушения моста через Эльбу в Ризе общее собрание акционеров 29 марта 1876 года приняло решение о продаже Дрезденской железной дороги земле Саксония. 1 июля 1876 года эксплуатация и управление Лейпцигско-Дрезденской железной дорогой были переданы Королевским Саксонским государственным железным дорогам .
«Железнодорожный памятник» в Лейпциге, воздвигнутый в 1878 году, увековечивает развитие Дрезденской железной дороги с момента ее возникновения как частной инициативы граждан Лейпцига до ее национализации.
Следующий список неполный:
