Lemberger LD20b был одномоторным свободнонесущим бипланом, разработанным для легкой буксировки за автомобилем. Построенный в Германии в 1971 году, он совершил несколько полетов, но в производство не пошел.
Одной из главных причин популярности биплана в ранние дни авиации была прочность крыла, обеспечиваемая такой компоновкой. Два крыла без межплоскостных стоек и распорок образуют прочную конструкцию. Таким образом, свободнонесущие крылья биплана встречаются довольно редко, хотя они обеспечивают дополнительную площадь крыла для заданного размаха и для легкого отделения крыльев друг от друга и от фюзеляжа. Lemberger LD20b был одним из таких самолетов, спроектированным с легкосъемными крыльями и хвостовым оперением, чтобы его можно было буксировать автомобилем. Во время буксировки крылья убирались вдоль фюзеляжа. Хвостовой костыль был соединен с автомобилем через раму, похожую на багажник. [1]
Верхнее и нижнее крылья LD20b были очень похожи, с одинаковым размахом, площадью и прямой, почти постоянной хордой, план. Нижние крылья крепились к нижним лонжеронам фюзеляжа, а верхние — к стойкам кабины над передней частью кабины. Они были расположены со значительным разносом . Крылья были построены вокруг двух близко расположенных лонжеронов, с фанерной обшивкой от заднего лонжерона вперед, образующей торсионный короб , и полотняной обшивкой сзади. Дифференциальные элероны были установлены только на нижних крыльях. [1]
Деревянный, прямоугольный фюзеляж покрыт фанерой сразу за сиденьем пилота и покрыт тканью дальше сзади, за исключением изогнутого фанерного настила позади кабины. Киль был неотъемлемой частью фюзеляжа и необычно мелким с изменяемым углом атаки хвостовым оперением, установленным на нем, немного выше фюзеляжа и несущим демпфированные [1] рули высоты. Сбалансированный руль направления был намного выше киля. Закрытая кабина вмещала двух человек в тандеме, причем переднее сиденье находилось под верхним крылом и над центром тяжести. Было установлено двойное управление . Спереди перевернутый 4-цилиндровый двигатель Walter Mikron мощностью 60 л. с. приводил в движение двухлопастной пропеллер. [1]
LD20b был завершен в 1971 году. Его первые полеты были выполнены из EDSZ Rottweil-Zepfenhahn (Германия), пилотируемый пилотом Me 109. Следующий полет был совершен из Фридрихсхафена (Германия ), пилотируемого Арнольдом Вагнером, пилотом авиакомпании, швейцарским чемпионом по высшему пилотажу и конструктором Hirth Acrostar . [ требуется ссылка ]
После презентации в Фридрихсхафене Леонард Курт Кинляйн взял на себя управление самолетом, которое он сохраняет и по сей день, а также задачу внесения структурных изменений, чтобы самолет достиг стабильных летных характеристик. Он также обслуживал самолет. Для размещения LD20 был построен закрытый всепогодный трейлер. Последний полет после 368 часов был в 1998 году. [ необходима цитата ]
Позднее Лембергер отказался от планов построить моноплан с высокорасположенным крылом собственной конструкции, так как не смог найти подходящего места для строительства. [1]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1973-74 [1]
Общая характеристика
Производительность