stringtranslate.com

Станция 145th Street (линия IRT Lenox Avenue)

Станция 145th Street — это станция на линии IRT Lenox Avenue Line Нью -Йоркского метрополитена . Расположенная на пересечении 145th Street и Lenox Avenue в Гарлеме , Манхэттен , она обслуживается поездом 3 в любое время. Построенная для Interborough Rapid Transit Company (IRT), станция 145th Street имеет две боковые платформы , которые могут вместить только шесть с половиной вагонов поезда, в отличие от почти всех других станций IRT, которые могут вместить полноразмерные десятивагонные поезда.

Станция открылась в 1904 году как одна из северных конечных станций первоначальной линии метрополитена, которой управляла IRT. Со строительством станции Harlem–148th Street на севере в 1960-х годах, станцию ​​145th Street планировалось закрыть, но из-за сопротивления общественности и протестов пассажиров станция осталась открытой. Поскольку станция 145th Street является предпоследней остановкой на линии, вход возможен только на платформу южного направления, хотя пассажирам северного направления разрешено выходить с этой станции. Станция была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 2005 году и была закрыта с июля по ноябрь 2018 года на масштабную реконструкцию.

Станция 145th Street содержит две боковые платформы и два пути. Станция была построена с плиткой и мозаичным декором. Платформы содержат выходы на пересечение Lenox Avenue с 145th Street и не соединены друг с другом в пределах контроля платы за проезд .

История

Строительство и открытие

Оригинальный терракотовый картуш

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были решены ближе к концу 1899 года. [5] : 148  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [7] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [5] : 182 

Станция 145th Street была построена как часть ветки IRT East Side Branch (теперь Lenox Avenue Line ). [7] [8] : 253  Первоначальный план предусматривал станцию ​​на Lenox Avenue Line на 141st Street, к югу от развязки 142nd Street Junction , где ответвление Lenox Avenue Line ответвляется в Бронкс через IRT White Plains Road Line . В конечном итоге это не было построено, и вместо этого станция 145th Street стала последней остановкой на Lenox Avenue Line перед тем, как она вошла в Lenox Yard , депо обслуживания поездов непосредственно на севере. [4] : 7  McMullan & McBean начали работу над участком от 135th Street и Lenox Avenue до Gerard Avenue и 149th Street, включая ответвление 145th Street, 10 сентября 1901 года. [7] [8] : 253 

23 ноября 1904 года открылась ветка East Side Branch до 145th Street. [9] [10] Первоначально станция обслуживалась местными и экспресс-поездами East Side. Местные поезда ходили от City Hall до Lenox Avenue (145th Street) . Экспресс-поезда имели свою южную конечную станцию ​​на South Ferry или Atlantic Avenue , а свою северную конечную станцию ​​на 145th Street или West Farms ( 180th Street ). [11] К югу от станции большинство поездов, идущих на север, использовали переключатель для доступа к западной платформе, которая обслуживала как входящих, так и выходящих пассажиров; затем поезд снова входил в эксплуатацию в южном направлении. Поезда, идущие на север и направляющиеся в Lenox Yard, высаживали пассажиров на восточной платформе, которая была платформой только для выхода и не имела билетных касс. [12] : 10  экспресс-поездов до 145th Street были отменены в 1906 году. [13]

Поздние годы

В 1918 году линия Бродвей–Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер–42-я улица , а первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Местные поезда были отправлены в Саут-Ферри . [14] Городское правительство взяло на себя операции IRT 12 июня 1940 года. [15] [16] Маршруты IRT получили нумерованные обозначения с введением подвижного состава «типа R» . Этот парк содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. Первый такой парк, R12 , был введен в эксплуатацию в 1948 году. [17] Маршрут до Ленокс-авеню–145-я улица стал 3- м . [18] Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) объявило в 1956 году о планах добавить люминесцентные лампы над краями платформ станции. [19] В 1959 году все 3 поезда стали экспрессами. [20]

Со строительством станции Harlem–148th Street внутри Lenox Yard в 1960-х годах, станция 145th Street планировалась к закрытию, так как станция 148th Street была задумана как прямая замена станции 145th Street. [21] Однако предложение было отложено из-за протестов местного сообщества по поводу долгого пути длиной до семи кварталов либо до новой станции, либо до 135th Street на одну остановку к югу, а также из-за возможных проблем с перегруженностью на 135th Street. [21] Станция 148th Street открылась 13 мая 1968 года; [22] [12] : 11  несмотря на свое название, новый терминал был расположен на 149th Street. [23] После этого все поезда в северном направлении продолжили движение до 148th Street. [12] : 11 

С 1995 по 2008 год эта станция не работала постоянно, так как 3 поезда не ходили в поздние ночи. Постоянное движение было восстановлено 27 июля 2008 года. В поздние ночи пассажиры могли воспользоваться M7, M102 или автобусом-шаттлом до 135-й улицы. [24] [25] Станция была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест 30 марта 2005 года из-за ее важности как одной из первых станций IRT, которые были построены. [26]

Начиная со 2 марта 1998 года, туннель был реконструирован вместе с потрескавшимся полом туннеля. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за наличия Гарлемского ручья и других подземных потоков , что вызывало обширные наводнения, ущерб от воды и проблемы с просачиванием, которые иногда способствовали серьезным перебоям в обслуживании. [27] [28] Стоимость проекта составила 82 миллиона долларов , и он был завершен 12 октября 1998 года. [27] [29] Во время реконструкции 3 поезда были перенаправлены на станцию ​​137th Street–City College на линии IRT Broadway–Seventh Avenue . В течение большей части этого времени предоставлялось дополнительное автобусное сообщение, соединяющее другие линии в этом районе. [30] [31]

В соответствии с Планом капитального ремонта Управления городского транспорта на 2015–2019 годы станция прошла полную реконструкцию в рамках Инициативы по усовершенствованию станции и была полностью закрыта в течение нескольких месяцев. Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты. [32] [33] В январе 2018 года Комитет по транзиту и автобусному транспорту Нью-Йорка рекомендовал, чтобы Citnalta-Forte получила контракт стоимостью 125 миллионов долларов на реконструкцию 167-й и 174-й–175-й улиц на линии IND Concourse и 145-й улицы на линии IRT Lenox Avenue. [34] Однако Совет MTA временно отложил голосование по этим пакетам после того, как представители города отказались голосовать за присуждение контрактов. [35] [36] Контракт был отложен на голосование в феврале, где он был в конечном итоге одобрен. [37] Станция метро была закрыта на реконструкцию с 23 июля по 28 ноября 2018 года. [38] [39] Из-за закрытия пассажиропоток в 2018 году сократился на 41,9% по сравнению с предыдущим годом: с 1 093 045 пассажиров в 2017 году до 635 413 пассажиров в 2018 году. [3]

Планировка станции

Есть два пути с двумя короткими боковыми платформами . [4] : 5  [40] Станция, обслуживаемая поездом 3 в любое время, [41] находится между 135-й улицей на юге и Гарлем-148-й улицей на севере. [42] Длина станции составляет 348 футов (106 м), и она может вместить шесть с половиной 51-футовых (16-метровых) вагонов метро IRT. [4] : 6  Здесь открываются только первые пять вагонов поезда, поскольку вагоны метро R62, используемые на 3-й линии, сконфигурированы в пятивагонные составы, и двери каждого должны открываться одновременно ( используется выборочный режим работы дверей ). [21] До того, как поезда на 3-й линии были удлинены с девяти до десяти вагонов в 2001 году, на станции открывались только четыре вагона. [43] Станция немного смещена под Ленокс-авеню, поскольку расположена ближе к западной обочине авеню . [4] : 16 

Дизайн

Контроль оплаты проезда осуществляется на уровне платформы, и между платформами нет ни перехода, ни перехода под платформой. Будка дежурного по станции находится на южной платформе. [44] На станции есть мозаичные таблички с названием, несколько старых терракотовых картушей «145» и мозаичная копия картуша. [4] : 6  [45] [46] [47] Раньше на южной платформе были женские и мужские туалеты, о чем свидетельствуют каменные перемычки с надписями « женщины » и « мужчины ». [4] : 7  Центральная часть южной платформы расширяется около турникетов. [4] : 7  [48]

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена с использованием метода выемки и открытия . [8] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода для коммуникаций. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Самые нижние секции внешних стен желоба состоят из поперечных арок шириной 5 футов (1,5 м). [4] : 5  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Колонны между путями, размещенные поверх поперечных арок, поддерживают бетонные крыши станций с домкратными арками . [4] : 5  [6] : 4  В отличие от большинства первоначальных станций IRT, большинство этих колонн не являются сборными двутавровыми балками . [4] : 6  Вдоль северного конца платформ расположены плотные скопления колонн в форме двутавровых балок, [49] в то время как остальная часть платформы содержит круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). Потолок находится примерно на 15 футов (4,6 м) выше уровня платформы; часть потолка к северу от зоны контроля оплаты проезда гладкая, а часть к югу от зоны контроля оплаты проезда состоит из сегментных сводов, поддерживаемых центральными колоннами. Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [4] : 6 

Художественное произведение 2018 года на этой станции — Parade , керамическая и стеклянная работа Дерека Форджура . Она состоит из изображений, изображающих афроамериканскую парадную традицию Гарлема. [50]

Схема пути

Как и другие станции оригинального метро IRT , она изначально была построена для поездов короче стандартных восьми-десяти вагонов, используемых в метро. В 1950-х и 1960-х годах все остальные станции IRT были либо удлинены до 10 вагонов, либо закрыты. [51] [52] Станция 145th Street также была немного удлинена к северу: там нет колонн между путями, так как на этом месте раньше находился перекресток путей. [53] Когда 145th Street планировалось закрыть в 1960-х годах, было сочтено ненужным дальнейшее удлинение платформ. Поскольку она оставалась открытой, 145th Street является единственной оригинальной станцией IRT, помимо станций Shuttle 42nd Street , которая до сих пор не может принимать десятивагонные поезда. [54] Примерно в 200 футах (61 м) к северу от станции находится ромбовидный перекресток для подхода к северному терминалу 3-го поезда на Harlem–148th Street . Примерно в 300 футах (91 м) к югу от станции находится перекресток 142nd Street с линией IRT White Plains Road. [54] Раньше перекресток путей существовал непосредственно к югу от станции, а еще один стрелочный перевод существовал непосредственно к северу от оригинальных платформ, в пространстве, занимаемом нынешним расширением платформы. [53]

Выходы

Одна из двух лестниц с выходом на восточной стороне авеню Леннокс.

Уличные лестницы с уровня платформы ведут на все четыре угла 145th Street и Lenox Avenue. Одна уличная лестница ведет на каждый из углов; лестница на западной стороне Lenox Avenue обслуживает платформу, идущую на юг, в то время как лестница на восточной стороне обслуживает платформу, идущую на север. С улицы на платформу, идущую на север, нет входа, так как обе восточные уличные лестницы содержат высокий турникет, предназначенный только для выхода, и аварийные ворота. [4] : 5  [55] [56] Как и другие оригинальные станции IRT, эта станция изначально была построена со входами, напоминающими сложные киоски, которые были убраны для уменьшения линий обзора для автомобилистов. [57] Уличные лестницы были заменены относительно простыми, современными стальными перилами, как на большинстве станций метро Нью-Йорка. [4] : 8 

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  3. ^ abc "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ abcdefghijklmn "New York MPS 145th Street Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785 - 2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 - 2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313909. Национальный архив.
  5. ^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ abc "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  7. ^ abc Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  8. ^ abc Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  9. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. стр. 191. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 г. Получено 8 января 2021 г.
  10. ^ "East Side Subway Open — Train from 145th Street to Broadway in 9 Minutes and 40 Seconds" (PDF) . The New York Times . 23 ноября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2022 г. . Получено 27 марта 2016 г. .
  11. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  12. ^ abc "Восемьдесят лет обслуживания метрополитена в Бронксе" (PDF) . Бюллетень . Том 28, № 7. Ассоциация электропоездов. Июль 1985 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  13. ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. 1916. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 8 января 2021 г.
  14. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г.
  15. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  16. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  17. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  18. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Получено 28 марта 2021 г. .
  19. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; $3 750 000 будут потрачены на флуоресцентные лампы для пунктов пересадки IRT и BMT». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
  20. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect" . The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  21. ^ abc Edwards, Dick (2 декабря 1967 г.). "145th-Lenox Subway Stop To Continue". New York Amsterdam News . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  22. ^ "Пассажиры IRT получат новую станцию ​​148th St." (PDF) . The New York Times . 14 мая 1968 г. стр. 95 . Получено 4 октября 2011 г.
  23. ^ Рауденбуш, Генри (январь 2007 г.). «148th Street-Lenox Terminal and How it Got its Name». New York Division Bulletin . 50 (1). Electric Railroaders Association. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г. Получено 20 июня 2016 г.
  24. ^ "Улучшение обслуживания на линии 3" (пресс-релиз). MTA New York City Transit. 24 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2014 г. Получено 23 декабря 2014 г.
  25. ^ Кокс, Джеремия (24 июня 2008 г.). «Крупный план знака с надписью «Поздние ночные рейсы № 3 на 145-й улице и использование автобуса-шаттла (который указан на картах автобусных маршрутов Манхэттена) или M7 или 102 до 135-й улицы для рейсов № 2». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. . Получено 28 ноября 2018 г. .
  26. ^ «Уведомление: Национальный реестр исторических мест; ожидающие рассмотрения номинации». Федеральный реестр . 70 (46). Министерство внутренних дел: Служба национальных парков: 12009. 10 марта 2005 г. 05-4640. Архивировано из оригинала 30 июня 2020 г. Получено 28 марта 2020 г. – через Национальный архив.
  27. ^ ab "New York City Transit - History and Chronology". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 24 марта 2020 г. Получено 8 апреля 2020 г.
  28. ↑ Лии, Джейн Х. (28 февраля 1998 г.). «Tunnel Work To Cut Service On 2 Subways». The New York Times . стр. B-4. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 г. Получено 17 января 2020 г.
  29. ^ Lueck, Thomas J. (13 октября 1998 г.). «Beating Deadline, Normal Service Returns for the Nos. 2 and 3 Subway Lines». The New York Times . стр. B-3. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 г. Получено 17 января 2020 г.
  30. ↑ Newman, Andy (12 декабря 1997 г.). «Ремонт туннеля Lenox Ave. коснется многих линий метро». The New York Times . стр. B-8. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 г. Получено 31 июля 2013 г.
  31. ^ "Lenox Rehab '98 2 3 Lenox Line Service Guide 2 марта - октябрь 1998". thejoekorner.com . New York City Transit. 1998. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  32. ^ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на месяцы «реконструкции»». Gothamist . Архивировано из оригинала 23 марта 2020 г. . Получено 18 июля 2016 г.
  33. ^ "MTA Stations" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2019 г. . Получено 18 июля 2016 г. .
  34. ^ Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту (PDF) . Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту города Нью-Йорка. Управление городского транспорта. 22 января 2018 г. стр. 135. Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2020 г. Получено 19 января 2018 г.
  35. ^ Барон, Винсент (24 января 2018 г.). «Модернизация станций метрополитена в Манхэттене и Бронксе приостановлена ​​после голосования совета директоров MTA». am New York . Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  36. ^ Сифф, Эндрю (24 января 2018 г.). «MTA Shelves Plan to Modernize Subway Stations Amid Criticism» (План MTA по модернизации станций метро на фоне критики). NBC New York . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 г. Получено 25 января 2018 г.
  37. ^ "Foes Hit Gov's Station Fix Plan". NY Daily News . 13 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 г. Получено 23 февраля 2018 г.
  38. ^ «Станции метро в Гарлеме и Бронксе получат структурный ремонт и улучшения этим летом» (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 3 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 г. Получено 6 июля 2018 г.
  39. ^ "Запланированные изменения в обслуживании на: среду, 28 ноября 2018 г.". Metropolitan Transportation Authority. 28 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Получено 12 февраля 2019 г.
  40. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  41. ^ "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  42. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  43. ^ "April 1997 New York City Subway Map" (PDF) . mta.nyc.ny.us . New York City Transit Authority. Апрель 1997. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 1997 года . Получено 28 ноября 2018 года .
  44. ^ Кокс, Джеремия (24 июня 2008 г.). «Входная зона за пределами контроля оплаты проезда на 145-й улице». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. . Получено 28 ноября 2018 г. .
  45. ^ Кокс, Джеремия (24 июня 2008 г.). «Мозаичная табличка с именем на улице 145». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. . Получено 28 ноября 2018 г. .
  46. ^ Кокс, Джеремия (24 июня 2008 г.). «Плоская мозаичная реплика терракотового картуша на улице 145». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. . Получено 28 ноября 2018 г. .
  47. ↑ Кокс, Джеремия (24 июня 2008 г.). «Крупный план терракотового картуша на 145-й улице. Он идентичен, за исключением цифр, аналогичным картушам на всех других станциях Леннокс-авеню, за исключением 110-й улицы». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 28 ноября 2018 г.
  48. ^ Шатро, Бернар (23 сентября 2011 г.). «Показано изображение 144186». www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. . Получено 28 ноября 2018 г. .
  49. ^ Вайнберг, Брайан (17 мая 2004 г.). «Показано изображение 30454». www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. . Получено 28 ноября 2018 г. .
  50. ^ "145th Street - Derek Fordjour - Parade, 2018". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 30 апреля 2020 г. . Получено 30 апреля 2020 г. .
  51. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  52. ^ "More Long Platforms – Five Subway Stations on IRT to Accommode 10-Car Trains" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1948 г. стр. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. Получено 27 марта 2016 г.
  53. ^ ab Lynch, Andrew (2020). "Карта путей метро Нью-Йорка" ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Получено 6 февраля 2020 г.
  54. ^ ab Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  55. ^ "Карты районов MTA: Гарлем / Гамильтон-Хайтс" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г. .
  56. ↑ Кокс, Джеремия (24 июня 2008 г.). «Выход с платформы в верхней части города на 145-й улице, вид с Ленокс-авеню». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. . Получено 28 ноября 2018 г. .
  57. ^ Пирманн, Дэвид. "Бывший киоск IRT". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Получено 28 ноября 2018 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 145th Street (IRT Lenox Avenue Line) .