Леон Соломон Моисейф (10 ноября 1872 г. – 3 сентября 1943 г.) [1] был ведущим инженером по подвесным мостам в США в 1920-х и 1930-х годах. В 1933 году он был награжден медалью Луи Э. Леви Института Франклина . [2]
Его разработки в области теории подвесных мостов затмеваются драматическим провалом подвесного моста Такома-Нэрроус, спроектированного им, через четыре месяца после его завершения в 1940 году. Крушение было снято на пленку и демонстрируется студентам-инженерам в качестве напоминания о возможности неудачи и во избежание высокомерия.
Моисейф родился в Риге, Латвия (в то время Российская империя ), в еврейской семье. [3] Он начал свое образование там и учился в Балтийском политехническом институте в течение трех лет; он эмигрировал в Соединенные Штаты со своей семьей в возрасте 19 лет, в 1891 году, из-за политической деятельности. В США он окончил Колумбийский университет по специальности «строительство» в 1895 году. [1]
В начале 20-х годов Моисейф под псевдонимом «М. Леонтьев» начал издавать ежемесячный культурный и литературный журнал на идиш Di Fraye Gezelshaft . Впервые опубликованный в 1895 году во время отсутствия в культурной газете Fraye Arbeter Shtime (в которую Моисейф также вносил свой вклад), Моисейф получил помощь от еврейских анархистов JA Maryson , Moshe Katz и Hillel Solotaroff в превращении журнала в ведущее издание на идиш, включающее в себя выдающихся идишских писателей и переводы европейских анархистов. [4]
Он начал свою карьеру в Нью-Йорке и получил национальную известность как один из проектировщиков Манхэттенского моста через Ист-Ривер. Он также помогал главному инженеру Ральфу Моджески в проектировании моста Бенджамина Франклина через реку Делавэр.
Он был одним из первых сторонников полностью стальных мостов, которые начали заменять бетонные и каменные конструкции в 1920-х годах. Он стал известен своей работой по «теории прогиба», которая утверждала, что чем длиннее мосты, тем более гибкими они могут быть. Чарльз Элтон Эллис [5] развил теории Моисейфа и применил их при проектировании знаменитого моста Золотые Ворота . Моисейф работал инженером-консультантом на мосту, но отказался выступать в защиту своего коллеги Чарльза Эллиса [5], когда его уволили из проекта.
Моисейф назвал подвесной мост Такома-Нэрроус , первый мост, который он спроектировал как ведущий инженер, «самым красивым мостом в мире». Однако он утратил свою высокую репутацию, когда этот узкий пролет через залив Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон рухнул из-за урагана через четыре месяца после открытия в 1940 году.
Движение моста принесло ему название « Галопирующая Герти» . Драматический фильм обрушения моста, когда скручивающее движение добавлялось к напряжению продольных волн вдоль пролета, до сих пор показывают студентам- инженерам , архитекторам и физикам как хороший пример неправильного крутильного флаттера .
Мост был перепроектирован и перестроен в 1950 году для пропуска движения в западном направлении. Еще один мост был достроен для пропуска движения в восточном направлении в 2007 году.
В ответ на опасения после обрушения моста Tacoma Narrows в 1940 году и сильного шторма в заливе Сан-Франциско в 1951 году мост Golden Gate, на строительстве которого Моисейф работал инженером-консультантом, был на короткое время закрыт. Мост был осмотрен и подвергся модернизации, чтобы стать более устойчивым к типам скручивания, которые привели к обрушению моста в Tacoma Narrows. [6]
Иногда Леон Моисейф участвовал в разрешении напряженности между рабочими и их работодателями. В 1914 году Бенджамин Шлезингер из Международного союза работниц женской одежды (ILGWU) связался с Леоном Моисейфом, чтобы помочь убедить производителей одежды Филадельфии прийти к соглашению с профсоюзом до того, как разразится крупная забастовка. (Лорвин, стр. 277–278)
В 1941 году Управление общественных дорог США создало Консультативный совет по исследованию подвесных мостов, который нанял Моисеффа в качестве консультанта. Его попросили возглавить один из 5 подкомитетов совета, но из-за ухудшения здоровья он не принимал активного участия.
Моисейф умер от сердечного приступа в 1943 году. Его сын считал, что обрушение моста способствовало его смерти. [7]
Хотя он спроектировал много других известных пролетов, обрушение моста Нэрроус затмило их все. Оно стало символом неудачной инженерии и опасностей высокомерия в проектировании. Насколько трагичным этот катастрофический недостаток проектирования стал для Моисея лично, настолько же он побудил инженеров к дальнейшим исследованиям и существенному улучшению конструкции и безопасности подвесных мостов. [7]
В 1947 году члены совета и Американское общество инженеров-строителей учредили премию Моисейфа, которая присуждается за выдающуюся работу в области проектирования конструкций. С тех пор ASCE ежегодно вручает эту премию, включающую бронзовую медаль с изображением Моисейфа и денежный приз, выплачиваемый трастовым фондом. [8]
Луи Лорвин, История Международного союза работниц женской швейной промышленности (1924) стр. 277 - 278.