Letov Š-28 — чехословацкий одномоторный двухместный разведывательный самолет. Он выпускался компанией Letov Kbely в нескольких модификациях с различными силовыми установками. Самой важной модификацией была Š-328, которая производилась в относительно больших количествах (выпущено 412 самолетов).
История
Летов Ш-28 прототипГидросамолет Ш-328В
Проектные работы начались в 1932 году для удовлетворения требований финских ВВС, хотя они так и не приняли этот тип. Он впервые поднялся в воздух в 1934 году и начал поставляться на вооружение чехословацких ВВС в следующем году. Машина была изготовлена в двух вариантах — с колесным шасси для использования на суше и с поплавками для операций на воде. Хотя Чехословакия была страной, не имеющей выхода к морю, для чехословацкого учебного склада зенитной артиллерии в Которском заливе (ныне в Черногории) был необходим поплавковый буксир-мишень , и четыре были построены как Š-328v (v означало vodní или вода). Он использовался в качестве разведывательного самолета, легкого бомбардировщика и штурмовика для ВВС Чехословакии в середине и конце 1930-х годов и в той же роли в первые месяцы Второй мировой войны, когда словацкие ВВС перешли под контроль Германии после ее оккупации Чехословакии в марте 1939 года. 13 самолетов из первой производственной партии были испытаны в качестве ночных истребителей, вооруженных четырьмя 7,92-мм пулеметами vz.30 в крыльях и двумя подвижными vz.30 для наблюдателя. Позже они были модифицированы для обычного использования, поскольку без радара, эффективность которого была минимальной. Во время Мюнхенского соглашения , положившего конец Судетскому кризису, в ВВС Чехословакии было 227 самолетов в оперативных частях и 87 в учебных заведениях и мобилизационных складах. Производство продолжалось даже после немецкой оккупации Чехословакии до 1940 года, последними самолетами были 30 самолетов Š-328, произведенных для Болгарии [1] , и 50 самолетов этого типа, заказанных Словакией в июле 1938 года. Всего было произведено 412 самолетов Letov Š-328. [2]
Боевой послужной список Letov Š-328 неясен, но некоторые источники предполагают, что некоторые сухопутные самолеты Š-328 могли использоваться во время гражданской войны в Испании [3], однако нет никаких доказательств, подтверждающих это, и, скорее всего, это ошибочная идентификация другого типа (вероятно, Letov Š-231, 17 единиц которого находились на вооружении республиканских ВВС). Немцы использовали захваченные Š-328 как в качестве учебных самолетов [4] , так и в качестве ночных штурмовиков на Восточном фронте зимой 1942–43 годов. [5] Немцы передали некоторые из этих машин своим союзникам, Болгарии и Словакии.
Словацкие Š-328 выполняли разведывательные и бомбардировочные вылеты в поддержку словацкого участия во вторжении в Польшу в сентябре 1939 года. [8] После участия Словакии в немецком вторжении в Советский Союз в 1941 году словацкие Š-328 использовались для патрульных и разведывательных полетов, а некоторые из них также атаковали советские грузовики и автомобили. Они снова использовались в антипартизанских операциях на Западной Украине летом 1942 года. [9] По крайней мере 11 словацких самолетов были захвачены словацкими повстанцами и летали против немцев в конце 1944 года во время Словацкого национального восстания в сентябре-октябре 1944 года. [10] В подразделении никогда не было более трех самолетов в рабочем состоянии, но они были важным активом. 7 сентября 1944 года этот самолет одержал одну из последних побед над вражеским самолетом, сбитым бипланом, когда патрулирующий Š-328 был атакован разведывательным Focke-Wulf Fw 189. Fw 189 был поврежден пулеметным огнем и вынужден был приземлиться в районе, контролируемом повстанцами.
Болгарские ВВС приобрели 62 Š-328 у Германии в 1939 году, назвав их Vrana (Ворона), [11] из которых 30 были произведены после немецкой оккупации Чехословакии. [1] До 1942 года они также использовались для противолодочного патрулирования над Черным морем. Они оставались на вооружении по крайней мере до сентября 1944 года. [12]
Королевские румынские ВВС - один Š-328, сопровождавший поезд с беженцами, приземлился в Румынии после словацко-венгерской войны . Он использовался для обучения до 1941 года, когда был списан после аварии. [13]
Š-428 - самолет ближней поддержки наземных войск, прикрывавший армии на поле боя. Двигатель - поршневой двигатель Avia VR-36 мощностью 545 кВт, V-12 с жидкостным охлаждением, рядный, мощностью 740 л.с. (построен один экземпляр)
Š-528 — планируемая замена для Š-328, разработанная в 1935 году, оснащенная двигателем Gnome-Rhône Mistral Major мощностью 800 л.с. (597 кВт) (построено шесть экземпляров). [1]
Технические характеристики (Ш-328)
Данные из Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute, [15] и Jane's All the World's Aircraft 1934 [16]
Общая характеристика
Экипаж: 2
Длина: 10,36 м (34 фута 0 дюймов)
Размах крыльев: 13,71 м (45 футов 0 дюймов)
Рост: 3,34 м (10 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 39,4 м2 ( 424 кв. фута) (20,4 м2 ( 219,6 кв. фута) верхнее крыло, 19 м2 ( 204,5 кв. фута) нижнее крыло)
Масса пустого самолета: 1680 кг (3704 фунта)
Полная масса: 2640 кг (5820 фунтов)
Запас топлива: 320 л (85 галлонов США; 70 имперских галлонов) в основном фюзеляжном баке + 280 л (74 галлона США; 62 имперских галлона) в двух верхних крыльевых гравитационных баках
Силовая установка: 1 × Walter Pegasus II-M.2 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 420–430 кВт (560–580 л.с.) на высоте 5000 м (16 000 футов)
2 или 4 фиксированных пулемета vz.30 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) с ленточным питанием, направленных вперед, в верхнем и/или нижнем крыле (400 выстрелов на ствол) (нижнее крыло только для установки двух пулеметов)
2× 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета vz.30 с барабанным питанием в подвижной установке «Шкода» в задней кабине (420 патронов в 6 барабанах)
Бомбы:
500 кг (1102 фунта) бомб. 5 х 100 кг бомб (4 попарно под крылом, 1 под фюзеляжем). Обычно 6 х 20 кг бомб под крылом и 2 х 50 кг под фюзеляжем.
^ Мау, Ханс-Яохим (1987). Tschechoslovakische Flugzeuge: von 1918 bis heute (на немецком языке). Берлин, ГДР: Транспресс. п. 142. ИСБН3344001213.
↑ Грей, К. Г., ред. (1934). Jane's All the World's Aircraft 1934. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd., стр. 92c–93c.
Библиография
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN 0143-5450.
Грин, Уильям (1967). Военные самолеты Второй мировой войны, том 7, Бомбардировщики (1-е изд.). Лондон: Macdonald & Co.
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (май–август 1989 г.). «Балканская интерлюдия — болгарские ВВС во Второй мировой войне». Air Enthusiast . № 39. Бромли, Кент: Tri-Service Press. стр. 58–74. ISSN 0143-5450.
Mondey, David. (1996). Краткое руководство по самолетам стран Оси Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7.
Райлих, Иржи; Сенал, Иржи (зима 1994 г.). "«Татранские орлы»: словацкие ВВС в бою, 1942–45». Air Enthusiast . № 56. С. 63–68. ISSN 0143-5450.
Rajninec, Juraj; Sanders, James V. (сентябрь 1971). «Конфликт из-за Карпат». Air Enthusiast . Т. 1, № 4. С. 180–183. ISBN 0-385-08171-5.
Синнхубер, Карл (2012). От Зальцбурга до Сталинграда . Великобритания: Милтон-Кинс. ISBN 978-1-471-70222-8.
.jpg/1280px-Letov_%C5%A0-28,_prototyp_(Letectv%C3%AD,_%C3%BAnor_1950).jpg)
.jpg/1280px-Letov_%C5%A0-328_a_Walter_Pegas_II-M2_(b).jpg)
.jpg/1280px-Letov_%C5%A0-328_a_Walter_Pegas_II-M2_(c).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Slovakia_(1939%E2%80%931945).svg.png){kind=small}