Learjet 31 — американский двухмоторный высокоскоростной бизнес-джет . Выпускаемый Learjet , дочерней компанией Bombardier Aerospace , в качестве преемника Learjet 29 , он вмещает восемь пассажиров и двух членов экипажа.
Первый полет LJ31 состоялся 11 мая 1987 года. Вариант Learjet 31A был представлен в октябре 1990 года. Эта версия отличалась увеличенной крейсерской скоростью, цифровой системой авионики с EFIS, поставляемой AlliedSignal (сегодня Honeywell), и измененной компоновкой приборной панели. Колесо носовой стойки управляется системой Steer by Wire. Лобовое стекло могло подогреваться электроприводом.
Выпущен Learjet 31ER с увеличенной дальностью полета.
Первый 31A с серийным номером 31A-035 поступил на вооружение 15 августа 1991 года. 200-й 31A был доставлен в октябре 2000 года. [1] Последний доставленный 31A с серийным номером 31A-242 был доставлен 1 октября 2003 года.
К 2018 году цены на самолеты Learjet 31A конца 1990-х — начала 2000-х годов начинаются от 600 000 долларов. [2]
Learjet Model 31, возможно, является окончательной реализацией оригинальной серии Learjet, восходящей к Model 23 1963 года. По сути, объединение фюзеляжа и двигателей модели 35/36 с крылом «Longhorn» моделей 28, 29 и 55 приводит к производительности, которая может сравниться лишь с немногими самолетами. Нормальные крейсерские высоты полета составляют от 41 000 до 47 000 футов (12 500–14 900 м), а максимальная крейсерская высота самолета составляет 51 000 футов (15 500 м), что является отличительной чертой лишь немногих гражданских самолетов. Улучшения по сравнению с более ранними моделями, такие как «Delta-Fins» и «Ski-Locker», увеличили полезность и улучшили характеристики модели 31. Добавление Delta-Fins в нижней части хвостового оперения упростило процесс сертификации самолета, устранив необходимость в устройстве предотвращения сваливания « stick pusher » . Повышенная курсовая устойчивость в результате использования Delta-Fins также стала желанным преимуществом. Однако небольшая кабина с небольшим пространством для багажа и отсутствием бортовой кухни, а также относительно небольшая дальность полета из-за того, что концевые баки Learjet 35/36 были заменены на аэродинамический профиль Longhorn с крылышками, привели к тому, что было построено всего 38 самолетов Learjet 31. [3]
Learjet 31A был анонсирован в 1990 году в качестве замены. Модель 31A могла похвастаться многочисленными модификациями, однако наиболее заметные изменения произошли в кабине экипажа. Ключевые модификации и обновления кабины и авионики модели 31A включают электронную систему полетной информации Bendix King (теперь Honeywell после слияния с Allied Signal) 50 с системой управления полетом Universal 1M, 1B и 1C; двойной двухосевой автопилот KFC 3100 и пилотажный директор с демпфером рыскания ; и двойные блоки связи Bendix King (радиостанции были проданы Chelton Avionics, когда Allied Signal объединились с Honeywell) VCS-40A, навигационные приемники VN-411B Series III.
В 2000 году Learjet 31A снова был модернизирован. Взлетный и посадочный вес были увеличены. [4] Первоначальная конструкция цифрового электронного управления двигателем (DEEC) N 2 была заменена на N 1 DEEC, [4] [5] и реверсоры тяги стали стандартным оборудованием. Еще одним заметным улучшением является модернизация двигателя Honeywell TFE731-2 до -2C. [3] Первоначальная система кондиционирования воздуха на фреоне R12 была заменена на систему R134A, разделенную на две зоны - кабину и салон. [5]
Версия Learjet 31A с увеличенной дальностью полета имеет дальность 1911 нм (2199 миль или 3539 км). В целом многочисленные усовершенствования привели к тому, что более 200 самолетов Learjet 31 эксплуатируются частными операторами и правительствами по всему миру. [3]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [7]
Общая характеристика
Производительность
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
