Ливио Данте Порта (21 марта 1922 г. – 10 июня 2003 г.) был аргентинским инженером паровозов . Он особенно запомнился своими инновационными модификациями существующих локомотивных систем с целью получения лучшей производительности и энергоэффективности , а также снижения загрязнения. Он разработал выхлопные системы Kylpor и Lempor . Lemprex находился в стадии разработки на момент его смерти.
Порта родился в Паране, Энтре-Риос , и изучал гражданское строительство, завершив свое обучение в 1946 году, в то время, когда пар уже уступал место дизельным и электрическим локомотивам в Европе и Северной Америке. [ необходима цитата ]
Естественно, первые проекты Порта были в Аргентине. Взяв за отправную точку работу Андре Шапелона во Франции, он решил продемонстрировать, что паровоз еще далек от своего максимального потенциала. Его первый проект локомотива в 1948 году взял остатки 1000-мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метровой колеи 4-6-2,преобразуя ее в 4-цилиндровыйсоставной 4-8-0под названием «Presidente Peron»/«Argentina». Эта машина, первый проект Порта, до сих пор удерживает ряд рекордов эффективности локомотивов[ требуется ссылка ].
Порта переехал в Патагонию в 1957 году в качестве генерального директора угольной железной дороги Red de Ferrocarril Industrial de Rio Turbio ( Ramal Ferro Industrial Río Turbio ) в Санта-Крусе - см. также Rio Turbio Railway ; его работа позволила паровозному парку оставаться в эксплуатации еще 40 лет. В 1960 году он вернулся в Буэнос-Айрес, чтобы стать главой термодинамики в Национальном институте промышленных технологий (INTI). [1] Его труды по паровой технологии объемны, [2] и хотя большинство его статей остаются неопубликованными, около 26 из них были расшифрованы и опубликованы Advanced Steam Traction Trust. [ необходима ссылка ]
В начале 1983 года Порта и его семья переехали в Соединенные Штаты, чтобы работать над разработкой паровоза для проекта American Coal Enterprises. [3] Это был единственный раз в его жизни, когда он жил за пределами Аргентины в течение длительного времени. Порта был среди соавторов, перечисленных для патента проекта, который был подан в 1980 году и выдан в 1984 году. [4] После краха этого проекта он вернулся в Аргентину в 1986 году, и дальнейшая работа была проведена в этой стране, а также в Бразилии и Парагвае. В 1992 году Порта был нанят кубинским правительством для реализации обширного проекта по рациональному использованию энергии, который включал современную паровую железнодорожную тягу, а также общую промышленную паровую модернизацию электростанций и сахарных заводов. Его последним паровым проектом была разработка парового автобуса в столице Буэнос-Айресе вместе с Густаво Дураном; Порта уже спроектировал современный паровой автомобиль, работая в INTI в 1970 году. [ необходима цитата ]
Порта продолжал развивать паровые технологии вплоть до своей смерти: с середины 1990-х годов он работал в кубинском министерстве сахара (Minaz) над локомотивами, использующими новые виды топлива, такие как жом ; он также оказал значительное влияние на многие более поздние паровые проекты по всему миру, в частности, на проекты Дэвида Уордейла [5] [6] и 5AT Project [7] , Фила Гердлстоуна, Роджера Уоллера [8] , Шона Макмахона и Найджела Дэя. [9]
В 2001 году он поддержал Шона Макмахона в его масштабной реконструкции и модификации 500-мм ( 19+Локомотив Garrattс колеей 3 ⁄ 4 дюймадляЮжно-Фуэгской железной дороги, который был произведен в Аргентине в 1994 году. Макмахон включил большее поперечное сечение для труб, изоляцию котла и улучшенную переднюю часть, а также систему сгорания в соответствии с учениями Порты на протяжении многих лет; экономичность этого современного парового двигателя была значительно улучшена, более чем удвоив длину поезда. В знак уважения к работе всей жизни Порты и в честь его предстоящего 80-летия Макмахон назвал локомотив «Ing. LD PORTA», когда он был представлен публике 11 декабря 2001 года. Второй Garratt с похожими техническими характеристиками был построен Филом Гердлстоуном в Южной Африке и доставлен FCAF в 2006 году. Третий сейчас снова строится с похожими техническими характеристиками в Ушуайе.[ необходима цитата ]
Он был преданным семьянином, и у него и его жены Аны Мари было четверо детей. Один из его трех сыновей умер от рака в раннем возрасте. 7 июля 1976 года, во время Грязной войны в Аргентине , его дочь была взята под дулом пистолета из ее дома, и больше ее никто не видел. [10]
