Линия Ёндон — это линия компании Korail . Он соединяет Ёнджу в провинции Северный Кёнсан с Канныном в провинции Канвондо . Из Ёнджу он пересекает горы Тхэбэк и достигает Японского моря (Восточного моря) в Тонхэ , а затем направляется на север в Каннын.
В Ёнджу линия соединяется с линиями Кёнбук и Чунган . Некоторые поезда следуют напрямую из одного в другой, так что из Сеула или Пусана в Каннын можно доехать напрямую по железной дороге.
Первый участок линии протяженностью 41,4 км (25,7 миль) (Порт Мукхо – Догье) был открыт частной железной дорогой Самчхок 31 июля 1940 года . восточного побережья, которое стало частью Донхэ в 1980 году, до Чорама в горах Тхэбэк , для разработки трех угольных месторождений. [3] Между станциями Симпо-ри и Тонг-ри большая разница высот была преодолена крутой двухпутной железной дорогой. [4] Грузовые вагоны, идущие вверх и вниз, были подключены к одному кабелю, пассажирам приходилось подниматься на гору пешком. [4] Ветка протяженностью 12,9 км (8,0 миль) от станции Букпхён (сегодня станция Тонхэ ) до Самчхока , линия Самчхок , была открыта 11 февраля 11 года. [5]
Другой участок будущей линии Ёндон изначально проектировался как ветка от Ёнджу до Чуньяна для эксплуатации лесных массивов и шахт в этом районе, линия Ёнчун. [6] Разрешение на строительство линии было дано частной Избранной железной дороге 16 октября 1944 года, [7] и в том же году работы начались с участием местных подневольных рабочих. [6] Хотя первый участок от Ёнджу до Нэсона (сегодня Бонхва) был почти завершен к августу 1945 года, в этом же месяце закончилась Вторая мировая война , сформировалось временное правительство Кореи , и наводнение повредило пути, что привело к заброшению линии. [6] После национализации линии работы возобновились в 1949 году, когда Администрация экономического сотрудничества , правительственное учреждение США , управляющее планом Маршалла , также запустило план по возрождению экономики Южной Кореи, который включал строительство новых железнодорожных линий. [6] Одной новой линией в соответствии с планом была линия Ёнгам длиной 86,4 км (53,7 миль) от Ёнджу до Чорама, которая включала и расширяла трассу линии Ёнчхун, запланированную Выбранной железной дорогой, чтобы соединить линию Чорам с остальной частью сети. . [6] Реконструированный участок длиной 14,1 км (8,8 миль) от Ёнджу до Нэсона открылся в марте 1950 года. [6] Строительство было снова прервано из-за Корейской войны в 1950 году. После окончания войны работы возобновились в 1953 году, и последний секция наконец открылась в 1955 году. [6] [3] Живописная линия Ёнгам включала 55 мостов и 33 туннеля: [8]
После переворота 1961 года Высший совет национальной реконструкции приступил к осуществлению первого пятилетнего плана Южной Кореи , который включал программу строительства по завершению строительства железнодорожной сети для содействия экономическому росту. [4] Линия Канвон Букбу, [8] железная дорога вдоль восточного побережья от Мукхо до Кёнпхо-дон в Канныне , конечная точка узкоколейной железной дороги до Сокчо , была открыта до 1962 года следующим образом: [3]
Эту линию также называли линией Донхэ Букбу [3] с целью запланированного соединения с существующей одноименной линией севернее. 17 мая 1963 года линии Ёнгам, Чорам и Канвон Букбу были объединены в единую линию от Ёнджу до Каннына под нынешним названием «Линия Ёндон». [3] Между тем, с августа 1961 года был построен обратный участок Хванджи длиной 8,5 км (5,3 мили) в обход участка канатной дороги между станциями Симпо-ри и Тонг-ри, который открылся 30 мая 1963 года. [4]
От этой линии было построено несколько ответвлений, в том числе ветка Хванджи длиной 9,0 км (5,6 миль) от Пэксана до Хванджи (сегодня Тхэбэк ), которая открылась 20 декабря 1962 года [4] и была интегрирована в линию Тхэбэк в 1973.
После закрытия участка Каннын – Кёнпхо-дон 1 марта 1979 года общая длина линии сократилась с 200 км (124,3 мили) до 193,6 км (120,3 мили). [3]
Электрификация достигла линии от линии Тэбэк , когда 5 декабря 1975 года была введена в эксплуатацию контактная сеть на участке длиной 85,5 км от Гохана на линии Тхэбек через узловую станцию Пэксан до Тонхэ. 28 марта 1997 года участок длиной 87,0 км был введен в эксплуатацию. от перекрестка до Ёнджу, и 8 сентября 2005 года электрификация была завершена на участке Донхэ – Каннын длиной 45,1 км. [9]
На крутом спуске от Тонбэксана до Доге есть обратные дороги , которые затрудняют плавное движение. Кроме того, расследование 1996 года показало, что этому участку угрожает устойчивость почвы и старение туннелей. [10] Чтобы решить эти проблемы, Korail построила новую трассу длиной 19,6 км (12,2 мили) между двумя станциями с бюджетом в 510,322 миллиарда вон. [11] Основная часть участка — туннель Солан длиной 16 240 м (53 281 фут), который включает в себя спираль . [12] [13] Туннель был открыт 27 июня 2012 года. [14]
Во время потепления отношений между Южной и Северной Кореей, когда в 2007 году был вновь открыт трансграничный участок линии Тонхэ Букбу , правительство Южной Кореи рассматривало возможность строительства железной дороги для грузовых перевозок по всему восточному побережью до Северной Кореи. граница. [15] Эта линия будет включать в себя участок Тонхэ-Каннын линии Ёндон и ветку Самчхок, а также соединиться с недавно построенными линиями в Самчхоке и Канныне. [16] Три года спустя проект вновь появился как внутренний проект. 1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула до 95% территории страны до менее 2 часов к 2020 году. Согласно этому плану, линия восточного побережья, включая участок линии Ёндон от От Тонхэ до Каннына и линии Самчхок будет повышена скорость до 230 км/ч (143 миль в час), и, возможно, появится услуга KTX . [17]
В пассажирском сообщении линию Ёндон обслуживают поезда повышенной проходимости Мугунхва-хо . В расписании, действующем с 15 декабря 2010 г., по всей длине линии курсируют три пары ежедневных поездов, дополненные седьмой парой по субботам и воскресеньям, время в пути Ёнджу – Каннын составляет от 3 часов 42 минут до 3 часов 56 минут. в зависимости от количества остановок. [18] Две пары ежедневных поездов соединяют Каннын и станцию Тондэгу в Тэгу , пересекая линию Тэгу и часть линии Чунган для соединения с линией Ёндон, время в пути Тондэгу-Каннын составляет от 6 часов 16 минут до 6 часов 39 минут. . [18] Третья пара ежедневных поездов курсирует между станциями Каннын и Буджон в Пусане , а также пересекает части линий Чунган и Тонхэ Намбу , время в пути от Буджона до Каннына составляет 8 часов 24 минуты в направлении Каннына и 8 часов 34 минуты в обратном направлении. направление. [18] Пара поездов выходного дня курсирует между станциями Каннын и Пусан , а также пересекает линию Кёнбук и участок Кимчхон -Пусан линии Кёнбу , время в пути Пусан-Каннын составляет 8 часов 25 минут в направлении Каннына и 8 часов 30 минут в пути. противоположное направление. [18] Еще пара ежедневных поездов курсирует только между Ёнджу и Тонхэ. [18]
На участке Тонбэксан-Каннын линии Ёндон наблюдается более частое пассажиропоток: поезда Мугунхва из столицы Сеула достигают линии через соединительную линию Тэбэк. В расписании, действующем с 15 декабря 2010 г., между станцией Чхоннянни в Сеуле и Канныном ежедневно курсируют шесть пар поездов, а с пятницы по воскресенье - седьмая пара поездов, время в пути Чхоннянни-Каннын составляет от 5 часов 47 минут до 6 часов 25 минут. в зависимости от количества остановок. [18]
В 1998 году Корейская национальная железная дорога (сегодня Korail) ввела в эксплуатацию специальные туристические поезда, курсирующие в зимние месяцы, украшенные снежинками , которые пользовались большой популярностью. [19] Большинство этих поездов также пересекают части линии Ёндон. К сезону 2009/2010 предложение расширилось до дюжины различных туристических пакетов, включая поездки по отдельным направлениям в сочетании с местными экскурсиями, а также поездки туда и обратно в горы Тхэбэк по линиям Юнган, Тхэбек и Ёндон. [20]
Согласно планам Korail на 2009 год, время в пути по линии Йондон должно быть сокращено после 2013 года с появлением будущей серийной версии Tilting Train Express . [21]
