Железная дорога Бузенбах –Иттерсбах — линия в северной части Шварцвальда в немецкой земле Баден-Вюртемберг . В основном однопутная и постоянно электрифицированная линия ответвляется в Вальдбронн -Бузенбах от железной дороги долины Альб ( нем . Albtalbahn ), с которой она тесно связана эксплуатационно и исторически, и проходит как ветка до Иттерсбаха . Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (транспортная компания долины Альб, AVG) отвечает за железнодорожную инфраструктуру и является единственной компанией, работающей на линии длиной 14,4 км. Первоначально железная дорога Бузенбах–Иттерсбах эксплуатировалась вместе с линией Иттерсбах — Пфорцхайм, которая позже стала Пфорцхаймской легкой железной дорогой ( Pforzheimer Kleinbahn ). Вся линия от Бузенбаха до Пфорцхайма изначально была построена на 1000 мм ( 3 фута 3+Ширина колеи составляла 3 ⁄ 8 дюйма, позднее участок от Бузенбаха до Иттерсбаха былперестроендо1435 мм(4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи и Пфорцхаймское легкое метро было закрыто. Линия эксплуатируется как часть линии S 11 KarlsruheStadtbahnгода.
За открытием железной дороги долины Альб от Карлсруэ до Бузенбаха 14 мая 1898 года последовало открытие участка Бузенбах–Иттерсбах 10 апреля 1899 года. Первоначально эти линии имели метровую колею. Продление до Бретцингена, тогда пригорода Пфорцхайма, последовало 2 января 1900 года. Первоначально линия эксплуатировалась паровозами.
В 1898 году линии Бузенбах-Иттерсбах и долина Альб были переданы Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Местная железнодорожная компания Бадена, BLEAG), недавно созданной дочерней компании Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Западногерманская железнодорожная компания, WeEG).
В 1911 году линия от Бузенбаха до Иттерсбаха была электрифицирована однофазным переменным током напряжением 8000 вольт 25 Гц (позже увеличенным до 8800 вольт). Технические проблемы и нехватка энергетического угля вынудили BLEAG в 1917 году отказаться от электроснабжения на ветке от Бузенбаха, а позднее и от воздушной проводки.
Во время Великой депрессии BLEAG оказалась под давлением, и поэтому в начале 1931 года она прекратила нерентабельные операции между Бузенбахом и Иттерсбахом. Однако оставшийся участок до Пфорцхайма был продан городу Пфорцхайму, который затем использовал его как Пфорцхаймскую легкорельсовую дорогу.
Только после того, как в 1932 году BLEAG перешла под контроль Немецкой железнодорожной эксплуатационной компании ( Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft , DEBG), движение между Бузенбахом и Иттерсбахом возобновилось. Линия была снова электрифицирована к 1936 году.
1 апреля 1957 года AVG окончательно взяла линию под свой контроль. В отличие от соседней железной дороги долины Альб, линия до Иттерсбаха от AVG не была модернизирована для полноценной эксплуатации, а вместо этого была временно закрыта 14 ноября 1964 года. Только почти два года спустя, 30 июня 1966 года, участок до Лангенштайнбах-Зюд был вновь открыт со стандартной шириной колеи и электрифицирован при постоянном токе 750 вольт.
Следующий участок до Иттерсбаха оставался закрытым из-за низкого спроса. Только после основания муниципалитета Карлсбада в 1971 году было принято решение о реконструкции участка Лангенштайнбах–Иттерсбах. Этот участок был вновь открыт 16 октября 1975 года. Новая линия покинула свой первоначальный маршрут, чтобы улучшить сообщение со Шпильбергофом. Поэтому в 1975 году прекратилось движение на участке станция Лангенштайнбах–Лангенштайнбах-Зюд, который был вновь открыт в 1966 году. Новая линия также проходит ближе к центру Иттерсбаха, чем маршрут, используемый линией с метровой колеей.
В 1979 году участок Бузенбах–Райхенбах был перестроен и укорочен. В 2011 году также был построен короткий двухпутный участок между Лангенштайнбахом и недавно созданной станцией Шиссхюттенеккер.
Линия Иттерсбах обслуживается в дневное время каждые 30 минут линией S 11 городской железной дороги Карлсруэ с 1994 года. Ранее линия до Бад-Херренальбера и до Иттерсбаха называлась линией A. Поезда до Иттерсбаха и обратно следуют по железной дороге долины Альб и продолжают путь через Карлсруэ, обычно заканчивая на железной дороге Хардт ( Hardtbahn ). В час пик ходят дополнительные экспресс-поезда. Грузовые перевозки на линии не осуществляются.
Высота платформы на большинстве станций составляет 38 сантиметров. Разворотные петли на станциях Langensteinbach St. Barbara и Ittersbach Rathaus позволяют разворачивать поезда. Вся линия эксплуатируется в соответствии с правилами эксплуатации, применяемыми к нефедеральным железным дорогам ( Fahrdienstvorschriften Nichtbundeseigenen Eisenbahnen , FV-NE). В Ittersbach есть депо.