stringtranslate.com

Линия Джамму-Сиалкот

Линия Джамму –Сиалкот была 43-километровой (27 миль) широкой колеей [1] [2] [3] веткой Северо-Западной государственной железной дороги от Вазирабадского узла , Пенджаб, до Джамму , проходившей через Сиалкотский узел . Участок от Сиалкота до Джамму (Тави) был длиной 27 миль (43 км), частично в британской индийской провинции Пенджаб и частично в княжеском штате Джамму и Кашмир [2] [4] Построенная в 1890 году во время правления махараджи Пратапа Сингха , она была первой железнодорожной линией в штате Джамму и Кашмир. [5]

Железнодорожная линия просуществовала до 18 сентября 1947 года, когда недавно получивший независимость Пакистан , унаследовавший Северо-Западную государственную железную дорогу от Британской Индии, приостановил движение поездов. [6] Железнодорожная линия пришла в упадок. [7] Новая линия между Патханкотом и Джамму была построена Индийскими железными дорогами в 1972 году. [8]

Строительство

Карта Северо-Западной железной дороги 1908 г.

Линия Джамму–Сиалкот была построена как расширение линии Вазирабад–Сиалкот, построенной в 1883–1884 годах по инициативе правительства махараджи. [9] [10] Махараджа Ранбир Сингх ( годы правления  1830–1885 ) написал генерал-губернатору Индии письмо с предложением профинансировать ее строительство, которое было одобрено. Вскоре его сменил махараджа Пратап Сингх , который продолжил переговоры, завершившиеся соглашением. Соглашение предусматривало, что железная дорога будет эксплуатироваться Северо-Западной железной дорогой , что махараджа будет получать один процент от инвестиций и что прибыль сверх одного процента будет разделена поровну между Северо-Западной железной дорогой и правительством махараджи в течение пяти лет, при условии заключения нового соглашения после истечения срока. [11] [12] Инвестиции махараджи были близки к рупиям. 1 миллион [13] (1,3 миллиона по другим данным [14] ). Однако этот пункт был отменен в дополнительном соглашении, и вместо этого Пенджабский участок линии финансировался правительством Индии . [15]

Строительство велось между 1888 и 1890 годами. [12] [10] Сообщается, что участок железной дороги в Пенджабе был проложен 60-фунтовыми бывшими в употреблении коваными железными рельсами, а участок Джамму и Кашмира был проложен 75-фунтовыми новыми стальными рельсами. [16]

Станции

Старая станция Джамму (ныне снесена), в Бикрам Чоук ( 32°43′04″N 74°51′33″E / 32.7176876°N 74.8591673°E / 32.7176876; 74.8591673 )

В расписании 1935 года расписание участка показывает четыре пары пассажирских поездов, курсирующих между Сиалкотом и Джамму (Тави). Две пары ходили из Вазирабада и две пары из Сиалкота. Время в пути между Сиалкотом и Джамму (Тави) в среднем составляло около 90 минут. Промежуточные станции, указанные в расписании, следующие (с запада на восток): Сиалкот Кантонмент , Сучетгарх, Ранбир Сингх Пора , Миран Сахеб и Джамму Кантонмент . [17] Граница штатов Джамму и Кашмир пересекала линию в 0,26 мили (0,42 км) к востоку от станции Сучетгарх. [18] Таким образом, первой станцией на стороне штата была Ранбир Сингх Пора.

Кончина

После раздела Индии 15 августа 1947 года новый Доминион Пакистан унаследовал Северо-Западную железную дорогу. Правительство Махараджи Хари Сингха заключило соглашение о заморозке с Пакистаном для продолжения всех ранее существовавших соглашений. Однако железнодорожное сообщение было приостановлено Пакистаном около 18 сентября 1947 года. [6] [19] Этот акт был расценен Джамму и Кашмиром как нарушение соглашения о заморозке. [20] Он также создал трудности для мусульман Джамму, которые хотели найти безопасность в Сиалкоте в разгар растущей общинной напряженности в Джамму. [19] С присоединением штата к Индии 26 октября и обеспечением войны за Кашмир между двумя Доминионами приостановка железнодорожной линии стала постоянной. Железнодорожное сообщение так и не было возобновлено.

После этого железнодорожная линия пришла в упадок. [7] В июне-июле 1948 года, когда в боях Кашмирской войны наступил перерыв после прибытия UNCIP , индийский армейский инженерный корпус использовал стальные рельсы железной дороги для ремонта участков дорог, поврежденных пакистанскими войсками. [21]

Станционные здания, такие как Ранбир Сингх Пора и другие, были заброшены. В 2000 году старая железнодорожная станция Джамму (Тави) была снесена, чтобы освободить место для художественного центра. [22]

Новая железнодорожная линия между Патханкотом в индийском Пенджабе и Джамму была построена Индийскими железными дорогами . Участок Патханкот– Мадхопур был построен к 1955 году, участок Мадхопур– Катхуа к 1965 году и участок Катхуа–Джамму к 1972 году. [8] Поезда ходят из Джамму в Канья Кумари на южной оконечности Индии.

Потенциальное возрождение

Было предложено вновь открыть маршрут для торговли между Индией и Пакистаном. В июле 2001 года был созван саммит в Агре для решения давних проблем между Пакистаном и Индией. [23] Саммит не дал никаких ощутимых результатов. [24] Детальное обследование, проведенное в декабре 2013 года Pakistan Railways, показало, что линия непригодна для использования и потребует миллиардов рупий для ремонта и потенциального запуска поездов из Джамму в Лахор и далее в Амритсар. [25] Археологические власти или отделение Северной железной дороги Индии не выразили никакого интереса к линии . [7]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Newman's Indian Bradshaw, февраль 1935 г., Newman and Co Ltd, Калькутта, 1935 г., стр. 138.
  2. ^ ab История индийских железных дорог, исправлено по состоянию на 31 марта 1933 г., Government of India Press, 1934, стр. 151, 159
  3. ^ "Jammu-Sialkot handshake", Daily Excelsior , 11 ноября 2012 г., архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г.
  4. ^ СИАЛКОТЕ, 1911 Энциклопедия Британника
  5. ↑ Город Джамму – Имперский вестник Индии , т. 14, стр. 49.
  6. ^ ab Deora, Man Singh; Grover, Rajinder (1991), Документы по проблеме Кашмира: Основные документы, Discovery Publishing House, стр. 85, ISBN 978-81-7141-155-9
  7. ^ abc Azad, Akshay (4 июня 2012 г.). «Историческая железнодорожная линия Джамму-Сиалкот в забвении». Большой Кашмир . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 г. Получено 3 января 2023 г.
  8. ^ ab Janaki, Vengalil A. (1977), Некоторые аспекты политической географии Индии, Кафедра географии, Факультет естественных наук, Университет Бароды, стр. 149
  9. ^ Гош, Железные дороги в Индии (2002), стр. 109.
  10. ^ ab Dunlop-Smith, James (1895). «Производство и распределение». Газетир округа Сиалкот . Лахор: Civil and Military Gazette Press. стр. 137. Получено 3 февраля 2023 г.
  11. ^ Гош, Железные дороги в Индии (2002), стр. 169–170.
  12. ^ ab Jammu and Kashmir State Railway. Участок Сиалкот-Джамму — строительство линии с шириной колеи 5'6" от Сиалкота до Джамму, протяженностью 24:64 мили, санкционированное Кашмирским Дурбаром через своего главного инженера генерала де Бурбеля, RE . Нью-Дели: Департамент общественных работ. 1888. Получено 4 февраля 2023 г. — через Национальный архив Индии .
  13. ↑ Капур, Социальная и экономическая история Джамму и Кашмира (1992), стр. 323: «Правительство штата потратило около 960000 реалов на строительство своей части линии. Когда 13 марта 1890 года она была открыта для движения, в течение первых двух дней поезда ходили бесплатно, и около 10000 [пассажиров] воспользовались этой льготой».
  14. ^ Ясин, Мадхви (1984). Британская верховная власть в Кашмире, 1876–1894 гг. Atlantic Publishers & Distri. п. 80. GGKEY:62UPFCWHKP6.
  15. ^ Эйтчисон, Чарльз Амферстон (1892). «Джамму и Кашмир». Сборник договоров, соглашений и санадов, касающихся Индии и соседних стран . Том 9. Калькутта: Управление суперинтенданта правительственной печати. ​​стр. 369. OCLC  21657742. Получено 3 февраля 2023 г.
  16. ↑ Капур, Социальная и экономическая история Джамму и Кашмира (1992), стр. 323.
  17. ^ "Северо-Западная железная дорога". Newman's Indian Bradshaw. Калькутта: W. Newman & Co. Ltd. 1944. стр. 139. Получено 4 февраля 2023 г.
  18. ↑ Сто лет пакистанских железных дорог, МБК Малик, Железнодорожный совет (Пакистан), Карачи, 1962, стр. 204
  19. ^ ab Chattha, Ilyas (2011), «Побег от насилия: раздел Индии в 1947 году и миграция беженцев-мусульман из Кашмира», в P. Panayi; P. Virdee (ред.), Беженцы и конец империи: крах империи и вынужденная миграция в двадцатом веке , Palgrave Macmillan UK, стр. 207, 217 (примечание 45), ISBN 978-0-230-30570-0
  20. ↑ Менон, Венгалил Кришнан Кришна (1962), Кашмир: речи в Совете Безопасности, Отдел публикаций, Министерство информации и радиовещания, стр. 18: «Я смог прочитать в дневниках генерал-майора Скотта дальнейшие подробности: как росли темпы наращивания сил, и примерно к 18 сентября железнодорожное сообщение между Сиалкотом и Джамму [...] было приостановлено пакистанскими властями [...] без какой-либо причины и в нарушение соглашения о прекращении огня».
  21. ^ Бава, Дж. С. (1980), История инженерного корпуса, Palit & Palit Publishers, стр. 53: «Во время этой паузы 14-я полевая рота с 80-й бригадой превратила около 30 миль участка Танда-Бери-Паттан в дорогу, которая может работать при любой погоде, в основном с двусторонним движением. В выполнении этой задачи ей помогали рота саперов и два взвода самосвалов. Водопропускные трубы RCC , поврежденные налетчиками, были восстановлены с помощью старых стальных рельсов, полученных с заброшенной железной дороги Джамму-Сиалкот. Эти железнодорожные водопропускные трубы хорошо зарекомендовали себя при последующем обстреле».
  22. ^ Абхинав Верма, Последние остатки железнодорожной линии Джамму-Сиалкот стерты. 7 января 2013 г. GreaterKashmir.com. Архивировано 8 января 2013 г. на Wayback Machine
  23. ↑ Поезд в Сиалкот: ностальгия умирает с трудом для некоторых ветеранов Джамму – Прадип Датта. Indian Express , 16 июля 2001 г. Архивировано 16 января 2014 г. в Wayback Machine
  24. ^ Изменение взглядов Пакистана на Кашмир. Архивировано 13 августа 2017 г. в Wayback Machine - SYED RIFAAT HUSSAIN
  25. ^ «Железнодорожные переезды без ворот представляют угрозу для жизни в Сиалкоте». The Nation . 24 декабря 2013 г. Получено 26 сентября 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки