Inman Line была одной из трех крупнейших британских компаний пассажирского судоходства XIX века на севере Атлантического океана, наряду с White Star Line и Cunard Line . Основанная в 1850 году, она была поглощена в 1893 году American Line . Официальное название компании на протяжении большей части ее истории было Liverpool, Philadelphia and New York Steamship Company , но она также была известна как Liverpool and Philadelphia Steamship Company, как Inman Steamship Company, Limited и, в последние несколько лет перед поглощением, как Inman and International Steamship Company.
Используя новые технологии, Inman Line стала первой компанией, которая показала, что несубсидируемые океанские лайнеры могут с выгодой пересекать Северную Атлантику. Со своим первым пароходом City of Glasgow 1850 года компания Inman возглавила движение по замене деревянных колесных пароходов на железные винтовые суда. В 1852 году компания Inman установила, что пассажиров третьего класса можно перевозить на пароходах. City of Paris 1866 года компании Inman стал первым винтовым лайнером, который мог сравниться по скорости с колесными. К 1870 году компания Inman высадила в Нью-Йорке больше пассажиров, чем любая другая линия.
В 1886 году компанию купила американская компания International Navigation Company . Новые владельцы начали обновлять экспресс-флот двумя победителями Blue Riband , City of New York и вторым City of Paris , положив начало эре двухвинтовых судов, которая положила конец необходимости во вспомогательных парусах. [1]
Inman Line берет свое начало в линии парусных пакетботов, принадлежавших Джону Граббу Ричардсону и его братьям вместе с их молодым деловым партнером Уильямом Инманом (1825–1881). В 1850 году Инман убедил своих партнеров основать Liverpool and Philadelphia Steamship Company и купить новое современное судно City of Glasgow . [2] Оно оказалось прибыльным, поскольку его железный корпус требовал меньше ремонта, а его винтовая двигательная установка оставляла больше места для пассажиров и грузов. Умеренная скорость City of Glasgow значительно снизила потребление угля. [1] Первое плавание судна для его новых владельцев состоялось в Филадельфии 17 декабря 1850 года. [3] В следующем году к нему присоединилось более крупное судно City of Manchester . [1]
В 1852 году Inman открыл новые горизонты, перевозя пассажиров третьего класса под паром. Будучи ирландскими квакерами , Ричардсоны были обеспокоены плохими условиями, в которых находились эмигранты, направлявшиеся в США, которые путешествовали на парусных судах с непредсказуемым временем перехода. [4] Пассажирам третьего класса требовалось приносить с собой еду, и часто ее не хватало. В 1836 году Diamond потерял 17 из своих 180 пассажиров третьего класса из-за голода, когда судну потребовалось 100 дней, чтобы совершить переправу. С самого начала Inman обеспечивал лучшие помещения для пассажиров третьего класса и принял рекомендацию парламентского комитета о предоставлении эмигрантам приготовленной пищи. В результате Inman смог взимать плату за проезд в третьем классе в размере 8 гиней , в то время как самые быстрые пакетботы взимали от 4 до 6 гиней. В этот период лайнеры Inman обычно перевозили 500 пассажиров, 80 процентов из которых находились в третьем классе. [1]
Катастрофа постигла новую фирму в 1854 году, когда компания потеряла и City of Glasgow со всем экипажем, и совершенно новый City of Philadelphia , хотя и без человеческих потерь. [2] Оставшийся лайнер, City of Manchester , был зафрахтован французским правительством для Крымской войны , вместе с еще тремя лайнерами, которые были достроены или куплены в 1855 году. Ричардсоны вышли из фирмы из-за ее участия в войне, и Уильям Инман взял на себя полное управление. [1]
В конце войны Inman возобновила обслуживание Филадельфии. Однако Нью-Йорк был основным портом прибытия пассажиров в Северной Америке, и Inman вскоре изменила маршрут обслуживания. [5] Название фирмы было изменено на Liverpool, Philadelphia and New York Steam Ship Company, но все суда были направлены в Нью-Йорк после того, как ее SS Kangaroo застряло во льдах на реке Делавэр . [1] До 1857 года фирма осуществляла двухнедельное обслуживание из Ливерпуля. В том же году Collins Line рухнула, и Inman стал ее преемником в качестве почтового подрядчика для Почтового отделения Соединенных Штатов . В 1859 году был добавлен заход в Квинстаун, чтобы забрать ирландских эмигрантов. В следующем году Inman осуществлял еженедельное обслуживание, увеличившись в 1863 году до трех рейсов каждые две недели и двух рейсов в неделю летом 1866 года. [2]
_Inman_Line_(8706011302)_(cropped).jpg/1280px-City_of_Brussels_(1869)_Inman_Line_(8706011302)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-RMS_City_of_Berlin_(1875).jpg)
В 1866 году, после того как город Париж стал знаменитым , компания заказала пять экспресс-лайнеров, которые по скорости не уступали лучшим судам Cunard. [1] В 1867 году ответственность за почтовые контракты была передана от Адмиралтейства Почтовому ведомству и открыта для торгов. Инману была присуждена одна из трех еженедельных почтовых служб Нью-Йорка и двухнедельный маршрут в Галифакс , Новая Шотландия, ранее принадлежавший Cunard. [6] В то время как Cunard продолжал получать субсидию, Инману выплачивались морские почтовые расходы. [6] Два года спустя контракт Инмана с Нью-Йорком был продлен на семь лет с ежегодной субсидией в размере 35 000 фунтов стерлингов, что вдвое меньше субсидии Cunard в размере 70 000 фунтов стерлингов за две еженедельные почтовые отправки в Нью-Йорк. [6] В 1870 году Inman высадил 44 100 пассажиров в Нью-Йорке, что почти вдвое больше, чем 24 500 пассажиров Cunard, хотя Cunard все еще перевозил значительно больше пассажиров первого класса. [2] На протяжении 1870-х годов время прохождения Inman было короче, чем у Cunard. [1] City of Brussels 1869 года побил рекорд Scotia в восточном направлении, а в 1875 году City of Berlin выиграл Голубую ленту, побив рекорд в западном направлении. [7]
В 1871 году обе компании столкнулись с новым конкурентом, когда White Star Line присоединилась к атлантическому парому с революционным RMS Oceanic и его сестрами. Новые рекордсмены White Star были особенно экономичны из-за использования ими составных двигателей. Oceanic потребляла всего 58 тонн угля в день, по сравнению со 110 тоннами для City of Brussels . White Star также установила новые стандарты комфорта, разместив обеденный салон в средней части судна и удвоив размер кают. Inman быстро отреагировала, вернув свои экспресс-лайнеры на верфи для составных двигателей и других изменений, чтобы соответствовать новым лайнерам White Star, в то время как Cunard отставала. [1]
Паника 1873 года положила начало пятилетней депрессии судоходства, которая напрягла финансы Inman и его конкурентов. Чтобы привлечь больше капитала, в 1875 году партнерство было реструктурировано в акционерное общество и переименовано в Inman Steamship Company, Limited. В следующем году Inman и White Star договорились координировать свои рейсы, чтобы снизить конкуренцию. Когда почтовые контракты 1869 года истекли, почтовое отделение Великобритании прекратило субсидии Cunard и Inman и выплачивало на основе веса, но по ставке, существенно превышающей ту, которую платило почтовое отделение США. [6] Еженедельные рейсы Cunard в Нью-Йорк были сокращены до одного, а White Star получила право на третий почтовый рейс. Каждый вторник, четверг и субботу лайнер одной из трех компаний отправлялся из Ливерпуля с почтой в Нью-Йорк. [8] Inman сократил свой флот, так что остались только экспресс-лайнеры. [1]
Прибыль все еще падала, поскольку новые конкуренты стремились к Голубой Ленте, такие как National Line и Guion Line , а многочисленные пароходные концерны из континентальной Европы конкурировали за торговлю эмигрантами. [4] Чтобы восстановить свое состояние, Inman заказал City of Rome , который был спроектирован как самый большой и быстрый лайнер на тот момент. К сожалению, судно не соответствовало своим проектным спецификациям и было отклонено в 1882 году после всего лишь шести рейсов. [2]
Уильям Инман умер до первого рейса судна, и компания пострадала без его руководства. В 1883 году City of Brussels затонул в Мерси после столкновения с другим пароходом. Тем временем Cunard обновила свой почтовый флот четырьмя исключительными лайнерами со стальным корпусом. Нуждаясь в капитале, чтобы конкурировать с конкурентами, директора Inman согласились на добровольную ликвидацию, чтобы крупнейший кредитор, International Navigation Company из Филадельфии, могла выкупить активы Inman. [1]
Линия была реорганизована в Inman and International Steamship Company, и ее новые владельцы предоставили капитал для строительства двух выдающихся рекордсменов, двухвинтовых City of New York и City of Paris . Однако правительство Великобритании отреагировало на смену владельца, отменив почтовый контракт Inman. После значительного лоббирования Конгресс США согласился заменить контракт и разрешить Inman зарегистрировать два своих новых рекордсмена в США, если International Navigation построит два аналогичных экспресс-лайнера на верфях США. [2] Поэтому 22 февраля 1893 года флаг США был поднят над двумя новейшими судами Inman, и компания объединилась с American Line . [1]
Флот Inman — все построенные для Inman, если не указано иное — состоял из следующих кораблей, представленных в порядке приобретения. Список взят из [1]
В 1873 году Альфред Э. Уоррен написал тему для этой строки, названную «Inman Line March». Необычно то, что она была написана в размере 6/8, несмотря на то, что это был марш.
