Линия Кайтангата , также известная как Kaitangata Branch в первые годы эксплуатации, была железнодорожной линией в Отаго , Новая Зеландия . Она была построена частной компанией и позже была приобретена государственным Департаментом горнодобывающей промышленности и эксплуатировалась с 1876 по 1970 год. Она обеспечивала связь от угольных шахт до Главной южной линии и никогда не была интегрирована в сеть, управляемую Департаментом железных дорог Новой Зеландии , таким образом, хотя ее можно было рассматривать как ответвление Главной южной линии, официально она таковой никогда не являлась.
.jpg/1280px-NZR_D170_(11663509683).jpg)
.jpg/1280px-NZR_F_230_(13666616774).jpg)
В 1873 году местные жители обратились в провинциальное правительство с просьбой построить ответвление от главной железнодорожной магистрали Южного острова до ручья Роперс-Крик около Кайтангаты, чтобы облегчить транспортировку угля из шахт. [1] В 1874 году провинциальное правительство подало ходатайство о согласии на получение кредита в размере 27 750 фунтов стерлингов для строительства ответвления с продлением до Коул-Пойнт. [2] Это не увенчалось успехом, и в результате железнодорожная компания Кайтангаты начала изучать возможность строительства собственной линии.
Для разрешения строительства железной дороги компанией требовалось принятие законодательства. Первоначально это имело форму постановления правительства провинции, но губернатор его отклонил. Желая добиться этого, компания обратилась в Генеральную ассамблею за согласием. Постановление было переработано в законопроект и принято как Закон о расширении полномочий железнодорожной и угольной компании Кайтангата 1875 года. [3] Закон был принят через несколько месяцев после начала строительства. [4]
В пятницу, 26 февраля 1875 года, компания Kaitangata Rail Company объединилась с компанией Kaitangata Coal Company, образовав компанию Kaitangata Railway and Coal Company. Поскольку маршрут железной дороги от шахты в Кайтангате до Главной южной линии в Стерлинге уже был согласован, было решено назвать контракты на возведение ограждений. [5] Церемония переворачивания дерна была проведена около моста через ручей Кайтангата сэром Дж. Л. К. Ричардсоном 19 июня 1875 года. [6] Строительство линии началось по контракту, заключенному в мае 1875 года, с использованием около 40 китайских рабочих и нескольких европейцев под руководством А. Иерусалима Смита. [7] К сентябрю они завершили около 4,5 миль железнодорожного полотна. [8]
Шпалы для линии были местного производства, в то время как рельсы поступили от Darlington Iron Company (Англия), а костыли, болты и гайки — от Bayliss, Jones, and Bayliss из Вулверхэмптона . Новозеландский государственный инспектор, г-н GB Bruce из Вестминстера , проверил качество этой продукции перед ее отправкой на Mataura . [9] Локомотив и 25 угольных грузовиков были заказаны в сентябре или начале октября у James Davidson and Co из Данидина. [10] [11]
К концу февраля 1876 года линии были проложены и началась балластировка. [12] Предполагалось открыть линию для грузовых перевозок, а через несколько недель и для пассажирских. Балластировка была завершена 31 марта, и хотя линия считалась готовой к движению, ее официальное открытие было объявлено на 1 мая. [13]
К июню в Кайтангате строились грузовой и локомотивный депо. Платформа была построена, но здание станции еще не было построено. [14]
Первая неофициальная поездка по линии состоялась 8 апреля, когда группа местных высокопоставленных лиц была куплена компанией из Балклуты в Кайтангату по этой линии. [15] Официальная проверка новой линии была проведена WN Blair, окружным инженером, 22 апреля. [16] К 20 мая пассажирские и грузовые поезда ходили по линии ежедневно. [17] Эти первые поезда принадлежали правительству, поскольку компания все еще ждала поставки собственного локомотива и подвижного состава.
Официальная церемония открытия состоялась 16 июня 1876 года. Около 300 человек приехали на поезде из Данидина, чтобы присутствовать на открытии, которое провел мэр Данидина, Х. Дж. Уокер. Эндрю Дэвидсон был кондуктором поезда. [18] На церемонии компания объявила о своем намерении приобрести второй локомотив и запускать по линии три поезда в день. [19] Акции компании продавались по 10 фунтов стерлингов. [20]
Расписание было введено к декабрю 1876 года с двумя поездами каждый день в 10:10 утра и 4:55 вечера. По понедельникам и субботам поезда отправлялись в 6:45 утра и 7:30 вечера [21] К марту 1877 года было три поезда в день в 10:10 утра, 2:10 дня и 4:45 вечера, как и обсуждалось при открытии линии. [22] В апреле Компания объявила, что она увеличивает свои грузовые тарифы. Это вызвало значительный протест и призыв к правительству взять на себя управление линией. [23] Ставки, взимаемые Компанией, составляли один шиллинг 6 пенсов (1/6) для пассажиров из Кайтангаты в Стерлинг, 2/6 за тонну зерна и 10/- за грузовик за дрова. [24] На собрании было сказано, что уголь будет стоить 2 фунта стерлингов за тонну. К июлю стоимость акций компании упала до 7 фунтов стерлингов. [25] Сильное наводнение в конце сентября 1878 года подмыло сваи железнодорожного моста в Кайтангате, выведя линию из строя. [26] К концу декабря линия снова начала работать.
21 февраля 1879 года поезда использовали эту линию для доставки спасателей и чиновников к месту катастрофы на шахте Кайтангата .
Паровозное депо, товарный склад и здание станции были расположены в Кайтангате, в 5,95 км от Главной южной линии. [27] Хотя станция имела большое сходство со зданиями в национальной сети , управляемой Департаментом железных дорог, линия никогда не была частью его сети. Поезда изначально эксплуатировались Департаментом железных дорог от имени частных владельцев, и линия появилась в рабочих расписаниях как Ветка Кайтангата, но к 1880-м годам эта практика прекратилась, и частная эксплуатация взяла верх. Пассажирские перевозки осуществлялись до 1937 года. До 1963 года расширение проходило по дороге к шахте Касл-Хилл, и большую часть своей жизни линия эксплуатировалась как танковым паровозом, построенным по проекту паровоза класса D (построенного Scott Brothers Ltd, Крайстчерч), так и танковым паровозом «Improved F » 0-6-0 , построенным в 1896 году компанией Sharp, Stewart & Co.
Первые паровозы на линии принадлежали правительству. За ними в июле 1876 года последовал паровоз компании Jerusalem, построенный Davidson and Co из Данидина. [28] К сентябрю 1877 года компания все еще владела только одним паровозом. [29]
.jpg/1280px-Shantytown_train._New_Zealand._(10113101854).jpg)
В 1956 году Департамент горнодобывающей промышленности взял на себя управление веткой, а в августе 1968 года ввел в эксплуатацию маневровый дизельный локомотив для работы поездов, хотя F был сохранен в качестве запасного. К концу 1960-х годов состояние линии заметно ухудшилось; соответственно, 30 декабря 1970 года Департамент горнодобывающей промышленности закрыл ее. [30] F был передан в дар обществу по сохранению в Шантитауне , недалеко от Греймута на Западном побережье , где он продолжает работать и назван «Кайтангата» в честь своего бывшего дома. [31]
Двигатель класса D был снят с вооружения и утилизирован в 1957 году.