Кансайская главная линия (関西本線, Kansai-honsen , также называемая « Линия Кансай ») — железнодорожная линия в Японии, которая соединяет станцию Нагоя со станцией JR Намба в Осаке . Она совместно эксплуатируется Центральной японской железнодорожной компанией (JR Central) и Западной японской железнодорожной компанией (JR West), при этом граница между обеими компаниями проходит по станции Камеяма в Камеяме, префектура Миэ .
Участок от станции Камо на запад до станции JR Намба электрифицирован и является частью «городской сети» JR West, и носит название линии Яматодзи . Участок JR Central от Нагои до Камеямы также электрифицирован.
Несмотря на свое название, на большей части своей длины это очень местная линия с в основном однопутными участками и без регулярных экспресс-услуг. Линия была первоначально построена в 1890-х годах железной дорогой Кансай (позже под управлением Японских государственных железных дорог и Японских национальных железных дорог ) как альтернативный маршрут из южной Осаки в Нару и Нагою, но конкуренция со стороны линий Кинтецу и снижение пассажиропотока вынудили линию стать двумя электрическими пригородными линиями для Осаки и Нагои соответственно, с менее используемым неэлектрифицированным сельским участком посередине.
Раньше из Нагои в Нару курсировал экспресс-поезд Касуга , но эта услуга была прекращена в марте 2006 года.
Компания Osaka Railway Co. открыла участок Минатомати (ныне JR Namba ) — Нара в 1889—1892 годах. В 1900 году компания объединилась с Kansai Railway Co.
В 1896 году компания Nara Railway Co. открыла участок Нара — Кизу. В 1905 году она объединилась с компанией Kansai Railway Co.
Kansai Railway Co. открыла участок Нагоя-Кидзу между 1890 и 1897 годами, завершив линию. Компания была национализирована в 1907 году.
Участок от Минатомати до Тэннодзи был продублирован в 1903 году и продлен до Касивары в 1908 году. Участок от Нары до Кизу был продублирован в 1914 году, а участок от Касивары до Нары — между 1923 и 1926 годами. В 1944 году участок от Одзи до Нары был возвращен к однопутной системе, а материалы были переработаны для нужд японской войны. Участок был повторно продублирован в 1961 году.
Участок Томита — Кувана (за исключением моста через реку Инабе) был продублирован в 1973 году, а участок Кувана — Ятоми — между 1977 и 1980 годами. Участок Йоккаити — Томидахама был продублирован в 1993 году.
Участок Минатомати — Нара был электрифицирован в 1973 году, продлен до Кизу в 1984 году и до Камо в 1988 году.
Участок Нагоя — Хатта был электрифицирован в 1979 году и продлен до Камеямы в 1982 году.
Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию между Кизу и Камеямой в 1983 году и продлена до Нагои в 2001 году.
Грузовые перевозки прекратились в 1987 году, а в 1994 году станция Минатомачи была переименована в JR Намба , чтобы совпасть с открытием линии Kansai Airport Line до аэропорта Кансай. В 1996 году станция Намба и подъездная линия были перемещены под землю, чтобы устранить ряд переездов. Существуют планы продлить линию от Намба до станции Осака , строительство должно начаться в течение следующих нескольких лет. (См. информацию о линии Naniwasuji .)
На всех станциях между Камеямой и Камо имелись разъездные двухпутные пути.
Кансайская главная линия — это домашняя трасса Такуми Фудзивары в Densha de D, пародии на Initial D , где главные герои соревнуются на поездах вместо автомобилей.
