Линия Лаут-Бардни была английской железнодорожной линией, построенной компанией Louth and Lincoln Railway Company в Линкольншире , Англия. Она открывалась поэтапно между 1874 и 1876 годами после серьезных трудностей в привлечении подписного капитала и последующего изменения запланированного маршрута. Надеялись, что она будет обслуживать большие запасы железной руды вдоль своего маршрута, но месторождения оказались не такими большими, как надеялись, и линия так и не стала финансово успешной.
Пассажирское сообщение было прекращено в 1951 году, а грузовое сообщение — поэтапно с 1956 по 1960 год.
К 1866 году две основные линии Великой Северной железной дороги в Линкольншире были хорошо развиты: первоначальная линия «Lincolnshire Loop» через Линкольн и Восточная Линкольнширская линия . Последняя была разрешена парламентом компании East Lincolnshire Railway, но сразу же сдана в аренду GNR, которая ее построила и эксплуатировала.
В 1860-х годах была задумана о строительстве линии от Лаута до Линкольна и далее, что дало бы Гримсби прямой путь в Линкольн; однако конкурирующая Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway уже предлагала такой маршрут через Market Rasen . Тем не менее, в 1866 году железная дорога Лаута и Линкольна была разрешена 6 августа 1866 года; разрешенный акционерный капитал составлял 250 000 фунтов стерлингов. Линия должна была соединить линию Бостон -Линкольн около Five Mile House, на таком расстоянии от Линкольна. Считалось, что огромные запасы железной руды существуют в Эпли и Донингтоне-он-Бейн , на линии маршрута. [1] [2] [3] [4]
Компания с самого начала испытывала финансовые трудности, связанные с приобретением земли и нехваткой подписок. Уже в апреле 1867 года директора обратились в Совет по торговле с просьбой отказаться от проекта, заявив, что проблемы с приобретением земли и перекрестком у Five Mile House непреодолимы. [4] Совет по торговле отклонил заявку. [5]
Фредерик Эпплби, инженер-строитель из Манчестера, приобрел компанию и изменил проект, организовав вместо этого присоединение ответвления к кольцевой линии в Бардни, и изменив доступ так, чтобы поезда въезжали в залив и им приходилось бы разворачиваться, чтобы присоединить кольцевую линию. Это было разрешено законом 1872 года. [4]
Great Northern Railway согласилась работать на линии, но директора GNR не захотели вкладывать собственные ресурсы в проект и отказались от прямой финансовой помощи. Они были настроены настолько скептически, что настаивали на оплате наличными или ценными бумагами стоимости установки узлов. [2] [3]
Линия была спроектирована Т. Майерсом; она была одноколейной, с рельсами весом 72 фунта. Было два туннеля: South Willingham (557 ярдов) между South Willingham и Donington и Withcall (971 ярд) между Donington и Hallington . South Willingham туннель также известен как Benniworth Tunnel или High Street Tunnel, однако GEOGIS , база данных путей и сооружений British Rail, называет его South Willingham Tunnel. Район Lincolnshire Wolds, через который проходила линия, был холмистым, и серьезные уклоны были неизбежны. Требовались дополнительные капиталовложения, поскольку первоначальная смета оказалась недостаточной. [3]
Строительство началось в конце Лаута в январе 1872 года. Работы были отложены из-за плохой погоды; кроме того, в туннелях произошла забастовка каменщиков. [4]
Грузовое движение началось между Бардни и Саут-Уиллингемом 9 ноября 1874 года, и было продлено до Донингтона 27 сентября 1875 года. Вся линия была открыта от начала до конца до Лаута (узловая станция Врэгби) 26 июня 1876 года для грузов, а 1 декабря — для пассажиров. Капитан Тайлер из Совета по торговле осмотрел ее 31 октября, но из-за незавершенного состояния работ отклонил одобрение на пассажирскую эксплуатацию. Проблема заключалась в отсутствии поворотных кругов на концах линии. [4] Он совершил второй визит 27 ноября, затем одобрил ее. [3]
Станции были в Кингторпе , Рэгби , Ист-Барквите , Саут-Виллингеме и Хейнтоне , Доннингтон-он-Бейн (позже Доннингтон-он-Бейн ), Уитколле (в 1882 году) и Халлингтоне . Первоначально по будням курсировало пять поездов в каждую сторону, а 1 января 1877 года их число сократилось до четырёх. Первые поезда ходили до Линкольна, но и это было отменено, а пассажирские поезда работали от Лаута до Бардни. [5]
Хотя некоторое количество железной руды добывалось на месте, обещанный огромный доход от ее перевозки отсутствовал. Квитанции были плохими; в конце концов, был назначен получатель, и вскоре были предприняты попытки продать предприятие GNR. GNR не были в восторге, но в декабре 1881 года они согласились купить линию за £200,000. Около £380,000 было потрачено на строительство линии. [6] Передача была разрешена Актом от 10 августа 1882 года, и Компания перешла во владение GNR 30 июня 1883 года. Идеи изменения развязки в Бардни, чтобы она была обращена к Линкольну, были выдвинуты в 1882 году, но они не были реализованы. [2] [3]
GNR изменила обозначения на линии, чтобы отразить свою собственную политику. Например, чугунные уведомления о нарушении границы были заменены версиями GNR. Они также установили свои собственные столбы с милями, которые использовались для обозначения любой части линии, но при этом они изменили начало отсчета миль линий. Карта OS 1888 года показывает, что цепь начиналась в Лауте, но последующие карты показывают столбы с милями в разных местах, а GEOGIS записывает [7] , что нулевая миля была Кингс-Кросс, проложенным через Сполдинг , Бостон и Бардни.
Во время Второй мировой войны в Линкольншире было создано много аэродромов для бомбардировщиков; в январе 1943 года в этом районе было сформировано подразделение технического обслуживания № 233 для хранения и поставки бомб и другого оборудования. Ему дали название Market Stainton, но на самом деле оно включало около шестидесяти миль обочин придорожной травы. Станции, которые использовались для этого, были Donington on Bain, Withcall и Hallington. Оно было закрыто в 1948 году. [5]
Пассажирское сообщение было приостановлено в период с 11 сентября 1939 года по 4 декабря 1939 года. [8] [9]
Линия была закрыта 5 ноября 1951 года для пассажиров. Грузовые перевозки были сокращены поэтапно: из Лаута в Донингтон 15 сентября 1956 года; из Донингтона в Рэгби 1 декабря 1958 года; и из Рэгби в Бардни 1 февраля 1960 года. [1] [10] [5] [4]
Пассажирское сообщение было приостановлено 11 ноября 1939 года и возобновлено 5 декабря 1939 года.
53°19′05″с.ш. 0°08′11″з.д. / 53,3180°с.ш. 0,1365°з.д. / 53,3180; -0,1365