Лимерик –Рослэр — железнодорожная линия в Ирландии , которая связывает город Лимерик на побережье Атлантического океана с Рослэр Европорт на побережье Ирландского моря . Она также обслуживает город Уотерфорд , а в Лимерик-Джанкшен соединяется с железнодорожной линией Дублин–Корк .
С 2010 года не было никакого сообщения между Уотерфордом и Рослэр Европорт, и все поезда заканчиваются в Уотерфорде . Из Рослэра (Европорт и Стрэнд) и Вексфорда по-прежнему отправляется не менее трех поездов в день в Дублин и три обратно (утром, днем и вечером). Линия между Рослэром и Уотерфордом была закрыта для пассажирских поездов с сентября 2010 года, [2] хотя она по-прежнему обслуживается Iarnród Éireann . [3]
Планы по повторному открытию участка Уотерфорд-Рослэр были подтверждены после включения в Стратегический обзор железных дорог всех островов и пересмотренную Трансъевропейскую транспортную сеть в 2024 году. [4] [5]
Строительство маршрута было начато в 1848 году для железной дороги Уотерфорда и Лимерика и завершено в 1854 году. [6] Это одна из старейших железных дорог в Ирландии и первая, получившая разрешение парламента Великобритании . [6] Компания была переименована в Уотерфорд, Лимерик и Вестерн в 1896 году и объединилась с Великой Южной и Западной железной дорогой в 1901 году. [7]
Участок между Уотерфордом и Рослэром был завершен в 1906 году [8] и совпал со строительством гавани Рослэра. И Рослэр Европорт , и этот участок железнодорожной линии остаются собственностью компании Fishguard & Rosslare Railways and Harbours Company, которая совместно принадлежит Iarnród Éireann и Stena Line . Это единственная главная железнодорожная линия в Республике, не полностью принадлежащая государству. [9]
Участок Уотерфорд-Рослэр включает мост Барроу , самый длинный железнодорожный мост в Ирландии. Во время строительства линия от Уотерфорда разветвлялась в Киллинике, что позволяло прямым поездам Уотерфорд- Уэксфорд обходить Рослэр-Стрэнд. [10]
Примечательной особенностью линии является виадук Кахир через реку Шур в графстве Типперэри . Он был построен в 1852 году и имеет три железных пролета, опирающихся на каменные опоры. [11] Виадук был поврежден в результате инцидентов в 1955 и 2003 годах. После инцидента 2003 года Iarnród Éireann отремонтировал виадук стоимостью €2,6 млн, и линия вновь открылась в сентябре 2004 года. [12]
Поезда ходили нечасто более 100 лет. К 2003 году линия перевозила менее 100 пассажиров в день. [12] Когда IÉ вновь открыла линию, она ввела новые вагоны [12] и обслуживание по три поездки в каждом направлении по будням, что было большей частотой обслуживания, чем было на протяжении большей части ее истории. Воскресного обслуживания нет. [13]
Между Лимериком и Лимерик-Джанкшен также курсируют поезда между Лимериком и Дублин- Хьюстоном .
Ограничение скорости на большей части линии составляет менее 80 км/ч (50 миль/ч) [12], но ограничение скорости к западу от развязки Лимерик выше и составляет 110 км/ч (68 миль/ч) [1] .
Участок Уотерфорд-Рослэр традиционно был загруженной грузовой линией, перевозившей 150 000 тонн сахарной свеклы через перевалочный пункт в Веллингтонбридже [14] до упадка сахарной промышленности в 2006 году [15]. В результате такого значительного грузопотока пассажирские перевозки со временем сократились.
12 марта 2010 года было объявлено, что Iarnród Éireann пересмотрит обслуживание между Уотерфордом и Рослэр Европорт, поскольку им пользовалось мало пассажиров. Расписание было плохим. Ежедневно с понедельника по субботу ходил только один поезд в каждую сторону, отправлявшийся из Рослэра рано утром и возвращавшийся из Уотерфорда рано вечером. [16]
Поезда имели очень плохие связи с другими железнодорожными службами. Они соединялись с паромным сообщением Stena Line в порт Фишгард и обратно , но из-за плохих дальнейших связей в Уотерфорде немногие пассажиры использовали это. Исключением был период вулканического пеплового кризиса 2010 года , когда поезда были полностью загружены и имели только стоячие места. [17]
Последний поезд между Уотерфордом и Рослэром отправился 18 сентября 2010 года. [18] Iarnród Éireann предоставила для обслуживания четырехвагонный дизельный состав класса 2700 вместо обычного двухвагонного состава. Национальное транспортное управление требует от IÉ поддерживать ныне неиспользуемую линию. [19]
Компания Bus Éireann пересмотрела расписание и маршрут автобусного сообщения 370, чтобы предложить альтернативный пассажирский транспорт с 20 сентября. [20] Автобусы на маршруте имеют бренд «370 Connect».
По состоянию на 2020 год в этом районе проводилась кампания по повторному открытию железнодорожной линии. [21] В 2021 году было подтверждено, что маршрут будет рассмотрен на предмет повторного открытия в рамках Стратегического обзора железных дорог на всем острове. [22]
10 февраля 2023 года были обнародованы планы по возобновлению работы линии.
На линии обычно работают междугородние вагоны класса IE 22000. В период с 2012 по 2013 год на линии эксплуатировались вагоны класса IE 2800. С 2004 по 2012 год большинство поездов обслуживалось вагонами класса IE 2700. До 2003 года большинство поездов эксплуатировалось дизель-электрическим локомотивом класса CIE 141 или класса CIE 181 , который тянул вагоны Cravens . [ требуется ссылка ]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )