Norristown Branch — железнодорожная линия в Пенсильвании . Она протянулась на 14,6 миль (23,5 км) от пересечения с главной линией SEPTA в Северной Филадельфии до Норристауна, штат Пенсильвания . Первоначально она была построена компанией Philadelphia, Germantown and Norristown Railroad (PG&N) в 1834 году и была частью системы Reading Company с 1870 по 1976 год. Сегодня она принадлежит SEPTA и обслуживает пригородную железнодорожную линию Manayunk/Norristown Line .
Железная дорога Филадельфия , Джермантаун и Норристаун завершила свою первоначальную линию между Филадельфией и Джермантауном в 1832 году. География ручья Виссахикон расстроила планы строительства напрямую от Джермантауна до Норристауна , поэтому компания построила линию на запад от того места, где сейчас находится перекресток 16-й улицы в Северной Филадельфии . [1] Эта линия достигла Манаюнка 18 октября 1834 года, а Норристауна — 15 августа 1835 года. Линия проходила по восточному берегу реки Скулкилл и не пересекала ее. [2]
Железная дорога Филадельфии и Рединга продлила свою главную линию по западному берегу реки Скулкилл в 1838 году. Рединг обслуживал Бриджпорт , через реку Скулкилл от конечной станции PG&N в Норристауне, но физического соединения не существовало. [3] Это было исправлено в 1851 году, когда компания Swedes Ford Bridge Company, арендатор PG&N, построила железнодорожный и автомобильный мост между двумя пунктами. [4] [5] Это позволило двум железным дорогам обмениваться трафиком, и некоторые пассажирские поезда Рединга начали использовать депо PG&N на Девятой улице и Грин-стрит. [1]
1 декабря 1870 года Philadelphia and Reading Railroad арендовала Philadelphia, Germantown и Norristown. [6] Компания продолжала существовать на бумаге и оставалась владельцем линии между 16th Street Junction и Norristown, хотя контроль теперь принадлежал Reading. [7] Stony Creek Railroad , контролируемая North Pennsylvania Railroad , шла на юг от Лансдейла до Norristown, заканчиваясь в Main and Markley, на нынешнем месте Norristown–Main Street . Эта линия открылась в 1874 году. [5] Reading через Norristown Junction Railroad построила соединение между двумя линиями в 1880 году. [1]
Еще одно значительное изменение произошло в 1903 году, когда был открыт новый мост через Скулкилл, чтобы заменить первоначальное соединение у Swedes Ford. Эта новая соединительная линия ответвлялась от ветки Norristown Branch к западу от бывшей станции PG&N в Norristown, пересекала остров Барбадос и соединялась с главной линией Reading. [1] [8] [9] Reading электрифицировала ветку от 16th Street Junction до Elm Street, на том, что было частью железной дороги Stony Creek, в 1933 году. [10] После окончательного банкротства Reading Company в 1976 году ветку Norristown Branch передали Conrail , а затем SEPTA . [7]
В начале 2013 года SEPTA начала проводить крупные операционные улучшения и физическую реабилитацию на ветке. Центральным элементом этого проекта является замена 80-летней системы автоматической блокировки на той, которая отображается только в кабине оператора и работает в обоих направлениях на обоих путях, тем самым обеспечивая большую эксплуатационную гибкость. Для облегчения двунаправленной работы строятся две новые дистанционно управляемые блокировки: одна в Миквоне, другая в Норристауне между главной станцией и перекрестком Форд-стрит. В Миквоне также строится электрифицированный складской путь, чтобы обеспечить временный разворот поездов на этой станции, поскольку линия периодически подвергается наводнениям из-за реки Скулкилл в районе Спринг-Милл и Коншохокена. Продолжается замена контактной сети линии , большая часть которой 80 лет, наряду с заменой сигналов. Также в связи с этими проектами проводится замена шпал , обновление поверхностей переездов и обрезка кустарника и деревьев вдоль полосы отвода. [11] SEPTA активировала PTC в филиале Норристауна 15 августа 2016 года. [12]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )