Линия Коллинсвилл – Ньюлендс – Норт-Гуниелла, также известная как линия Гуниелла – Эббот-Пойнт (GAP) и железнодорожная система Ньюлендс , является железнодорожной линией в Квинсленде , Австралия. Она была открыта серией участков между 1922 и 2012 годами. Она начинается в Меринде , недалеко от Боуэна , и простирается на юг до угольной шахты Норт-Гуниелла , соединяясь с железнодорожной линией Гуниелла . Близлежащая 13-километровая линия от Кайли до Эббот-Пойнт считается частью системы GAP. [1]
Бассейн Боуэн сегодня признан крупнейшим угольным ресурсом в Австралии , но его относительная удаленность привела к отсутствию приоритета для линии, которая бы способствовала разработке угольного месторождения. Линия была предложена от Боуэна до «угольного месторождения Боуэн» в 1884 году, и было выделено финансирование, но средства были перенаправлены на железнодорожную линию Таунсвилл-Эйр, когда инспектор описал уголь как «бесполезный». [2]
Добыча угля началась в 1912 году в Коллинсвилле , а затем в сравнительно скромном объеме. Уголь отправлялся в Таунсвилл и доставлялся клиентам по железной дороге из-за отсутствия эффективного транспорта из Коллинсвилля. Правительство Квинсленда стремилось обеспечить местные поставки угля для северного региона штата и построило линию от Меринды , в 7 км к западу от Боуэна на линии Северного побережья (NCL) , в 77 км до Коллинсвилля, которая открылась в 1922 году.
Частная трамвайная линия длиной 7,6 км (построенная по стандарту QR), соединяющая южнее железнодорожной станции Коллинсвилля и соединяющая ее с рудником Скоттсвилля, открылась в том же году и также обслуживала скотные дворы. Ветка длиной 1,5 км к руднику Дакон также открылась в 1922 году и закрылась в 1983 году.
Уголь начали перевозить по железной дороге в Маунт-Айзу в 1930-х годах, расстояние составило 1230 километров (760 миль). Линия была модернизирована совместно с железнодорожной линией Маунт-Айза в 1960-х годах, поскольку объемы угля росли в соответствии с расширением шахт и плавильных заводов Маунт-Айзы , что позволило ввести 2000-тонные поезда, буксируемые двумя главными дизельными локомотивами.
В 1978 году было предложено построить шахту в Ньюлендсе, а в 1984 году открылось расширение на 73 км для обслуживания шахты. В то же время был построен новый экспортный судоходный терминал в Эббот-Пойнт с 13-километровой линией, соединяющейся с ним в Кайли на NCL, в 8 км к западу от Меринды. Это включало линию, обходящую Меринду , хотя первоначальная линия осталась.
Первоначальный участок Коллинсвилля был перестроен в то же время, а линия Скоттвилля была заменена новым звеном, конечная станция названа Макногтон в честь бывшего управляющего шахтой. Участок Эббот-Пойнт — Ньюлендс теперь имеет рельсы весом 53 кг/м на бетонных шпалах, нагрузку на ось 20 тонн, максимальный уклон 1 к 50 (2%) и кривые с минимальным радиусом 240 м. Максимальная скорость составляет 80 км/ч. [3]
В 2008 году в 7 км к югу от Коллинсвилля был открыт пункт погрузки воздушных шаров, известный как Сонома. Он был рассчитан на нагрузку на ось 26,5 тонн.
Поскольку разработка угольных шахт в бассейне Боуэн ускорилась в начале 2000-х годов, Эббот-Пойнт рассматривался как имеющий доступную грузоподъемность, которую можно было бы использовать, если бы шахты в системе Гуньелла могли получить к нему доступ. Это привело к тому, что линия от Ньюлендса была продлена на 68 км до угольной шахты Северная Гуньелла , известной как проект Гуньелла – Эббот-Пойнт (GAP) (также иногда называемый Северным недостающим звеном), открытие которого состоялось в 2012 году. Этот участок был построен с рельсами 60 кг/м, максимальным уклоном 1 из 55 (~1,8%) и максимальной нагрузкой на ось 26,5 тонн, как и в системе Гуньелла.
Линия Ньюлендс была предложена для электрификации в 1983 году, но это было отложено в 1986 году в пользу NCL между Кабултуром и Гладстоном. Обзор Aurizon , частного оператора линии, показывает, что электрификация может быть оправдана, если тоннаж достигнет 70-80 млн тонн в год, при текущих перевозках около 50 млн тонн в год. [4]
