Линия Осака Хигаси

Железнодорожная линия в префектуре Осака, Япония

Линия Осака Хигаси (おおさか東線, Ōsaka-Higashi-sen ) (дословно: Восточная линия Осаки) — железнодорожная линия в Осаке, Япония, эксплуатируемая компанией West Japan Railway Company (JR-West). Линия соединяет станцию ​​Осака на севере Осаки со станцией Кюходзи в Яо , образуя дугу вокруг северных и восточных пригородов города. До своего названия 23 августа 2007 года линия была построена с предварительным названием «Внешняя кольцевая линия Осаки (大阪外環状線, Ōsaka-soto-kanjōsen ) ».

Линия построена и принадлежит Osaka Soto-Kanjo Railway Co., Ltd. (大阪外環状鉄道株式会社, Ōsaka Sotokanjō Tetsudō Kabushiki Kaisha ) как железнодорожный бизнес категории 3 в соответствии с Законом о железнодорожном бизнесе Японии. JR-West и JR Freight эксплуатируют поезда как железнодорожный бизнес категории 2. ^{[ необходима цитата ]} Расширение Кита-Умэда открылось 18 марта 2023 года, заменив наземную грузовую линию Умэда.

История

Задуманный в 1950-х годах во время взрывного послевоенного экономического роста Японии, он был запланирован как грандиозная «внешняя петля» города, использующая существующие грузовые линии для связи Амагасаки с Син-Осакой , Суйтой , Авадзи , Ханатеном , Ками , Уривари и Сугимототё , с недавно построенным сегментом в портовом городе Нанко в Осаке (тогда в основном промышленным). Однако, с катастрофическим ухудшением финансового положения JNR (что привело к его приватизации) и продолжающимися проблемами, связанными с приобретением земель и самовольным захватом железнодорожной собственности местными жителями, план был сокращен до Син-Осаки и Ками, заканчиваясь в Кюходзи на юге. ^{[ необходима цитата ]} (Грузовая линия Ханва, которая должна была обеспечить южный сегмент от Ками до Сугимото-тё, была официально закрыта JR Freight в 2009 году.) Линия соединяет станцию ​​Син-Осака на севере Осаки со станцией Кюходзи в Яо , образуя дугу вокруг северных и восточных пригородов города.

Южная часть открылась 15 марта 2008 года. ^{[1] [ необходимо разъяснение ]} Но из-за проблем с незаконным занятием участка строительство северной части было отложено. ^[2] Строительство северного сегмента началось в 2011 году, а участок между Син-Осакой и Ханатен открылся 16 марта 2019 года. ^{[3] [4]}

В рамках второго этапа проекта линии Осака Хигаси предусмотрено строительство подземных платформ на станции Осака (известной как Умэкита). ^[5] Проект закладывает основу для будущей линии Нанивасудзи, а также обеспечивает небольшое сокращение текущих маршрутов экспрессов ограниченного сообщения Харука и Куросио .

В феврале 2023 года работы по переводу путей проводились с 11 по 13 число этого месяца. ^[6] Подземные платформы начали работу позднее в том же году, 18 марта. ^[7]

Станции

• ● : Здесь останавливается служба Direct Rapid
• | : Услуга Direct Rapid на этом не заканчивается

Местные поезда останавливаются на всех станциях. Для ограниченного экспресса Mahoroba , пожалуйста, смотрите соответствующую статью.

Примечания

Подвижной состав

Пассажир

• Серия 221 (используется для местных услуг с 12 марта 2022 года и для услуг Direct Rapid с 18 марта 2023 года) ^{[8] [9]}

Бывший

• 103 серия (до 2018 года)
• 201 серия (до 11 марта 2022 г.) ^[8]
• Серия 207 (использовалась для прямых быстрых услуг с 12 марта 2011 года по 17 марта 2023 года) ^[9]
• Серия 223-6000 (использовалась для услуг Direct Rapid с 15 марта 2008 г. по 11 марта 2011 г.)
• Серия 321 (использовалась для прямых быстрых услуг до 17 марта 2023 г.) ^[9]

Поезда серий 103 и 201 базируются в депо Нара, поезда серии 207 — в депо Абоши, а поезда серии 223-6000 — в депо Мияхара.

Груз

Локомотивы, замеченные для перевозки грузовых поездов, включают DD51 , DE10 , EF66 , EF81 и EF210 . ^{[ необходима ссылка ]}

• 
  Локомотив DD51 на линии Осака-Хигаси в ноябре 2001 г.
• 
  Локомотив EF81 на мосту Акагава в августе 2013 года.

Смотрите также

• Линия Мусасино , в районе Токио.
• Кольцевая линия Айти

Ссылки

1. "おおさか東線が開業" [Линия Осака Хигаси открывается для обслуживания]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). 17 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2023 г. Проверено 31 января 2024 г.
2. "JRおおさか東線、北ヤード乗り入れ、18年度までに開業、150億円追加投資。" (на японском языке). Нихон Кэйзай Симбун. 31 января 2009 года . Проверено 31 января 2009 г.^{[ мертвая ссылка ‍ ]}
3. «2019年 春ダイヤ改正について» (пресс-релиз). 西日本旅客鉄道. 14 декабря 2018 года . Проверено 29 января 2019 г.
4. "直結！おおさか東線" . jr-odekake.net . 16 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 г.
5. «運輸政策審議会 答申図（三大都市圏） - 大阪圏» [Карта отчета Совета по транспортной политике (три крупных мегаполиса) - район Осаки] (PDF) . Министерство земли, инфраструктуры и транспорта (на японском языке). 10 марта 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2021 г. . Проверено 7 февраля 2020 г.
6. «「はるか」地下へ切り替え 東海道線、ホーム開業控え工事» [Работы продолжаются в Осаке Умэкита, поскольку маршрут Haruka Limited Express изменен на метро]. Ёмиури Симбун (на японском языке). 14 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2023 года . Проверено 14 февраля 2023 г.
7. "梅田貨物線「地下化」来年2月に「うめきた地下ホーム」使用開始に先行" [Грузовая линия Умеда "Метро перед началом использование «Подземной платформы Умэкита» в феврале следующего года]. news.railway-pressnet.com . 9 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 18 марта 2023 г.
8. "おおさか東線で221系の運用開始" [серия 221 начинает работу на линии Осака Хигаси]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 12 марта 2022 г. Проверено 12 марта 2022 г.
9. "おおさか東線の直通快速が221系に" [Прямое быстрое сообщение на линии Осака Хигаси становится серией 221.]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Компания Коюша, ООО 19 марта 2023 г. . Проверено 19 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

• Osaka Soto-Kanjo Railway Co., Ltd. (на японском языке)