Линия Осака

Линия Осака (大阪線, Ōsaka-sen ) — железнодорожная линия в Японии, принадлежащая Kintetsu Railway , соединяющая Осаку и префектуру Миэ через префектуру Нара . Линия является самой длинной двухпутной железной дорогой среди операторов, не входящих в JR. Вместе с линией Нагоя эта линия образует маршрут для экспресс-услуг Kintetsu Limited, соединяющих Осаку и Нагою, конкурируя с Tokaido Shinkansen .

Услуги

Наряду с платными экспресс-поездами Limited на линии курсируют бесплатные местные и экспресс-поезда.

Местный (普通, Futsū ) (Л): В основном используются 6-вагонные поезда, операции разделены в Набари. На западе поезда обычно ходят между Осака Уэхоммачи и Такаясу или Кавати-Кокубу. В течение дня ходит 6 поездов в час, 5 между Осака Уэхоммачи и Такаясу и один между Осака Уэхоммачи и Кавати-Кокубу. На востоке местные поезда ходят между Набари или Аоямачо и Исэ-Накагава. Некоторые поезда продолжают движение как другие типы поездов к западу от Набари.
Пригородный полуэкспресс (区間準急, Кукан Джункю ) (SSE): Служба была запущена 20 марта 2012 года. ^[1] Они работают на 6-вагонных поездах между Осакой Уэхоммачи и Ямато-Асакурой, Хайбарой или Набари в часы пониженной нагрузки.
Полу-Экспресс (準急, Джункю ) (SE): Между Осакой и Уэхоммачи (Takayasu), Хайбарой или Набари (Nabari) только в часы пик, заменяя пригородные полуэкспрессы, с использованием составов по 10, 8 или 6 вагонов.
Экспресс (急行, Кюко ) (Ex): Работает в любое время, за исключением часов пик, в пиковом направлении, соединяя Osaka Uehommachi и Aoyamachō или Isuzugawa на линии Toba, один и два рейса в час соответственно. Эти поезда используют короткие 6-вагонные составы из-за длины платформ в Kawachi-Kokubu и Sambommatsu. Обеспечивает пересадку на экспресс на линии Nagoya на Ise-Nakagawa.
Rapid Express (快速急行, Кайсоку Кюко ) (RE): Междугородние скоростные поезда, заменяющие экспрессы в часы пик, между станциями Osaka Uehommachi и Aoyamachō или Matsusaka, Ujiyamada, Isuzugawa или Toba на линии Toba в префектуре Миэ. К западу от Nabari они работают с количеством вагонов до 10, к западу от Aoyamachō — с количеством вагонов до 8, а в восточной части — с количеством вагонов 4 или 6.; После изменения расписания 20 марта 2012 года эти поезда были объединены с пригородными скоростными экспрессами (区間快速急行, 区間快速, Кукан Кайсоку Кюко, Кукан Кайсоку ) . Станции Мурогучи-Оно и Акамегучи стали остановками скорых экспрессов, а станции Ига-Козу, Ниси-Аояма и Хигаси-Аояма пропускаются. ^[1]; После изменения расписания 14 марта 2020 года утренние поезда в западном направлении будут сокращены между станциями Aoyamacho и Osaka Uehommachi, а поезда с линий Yamada и Toba будут курсировать как экспрессы до Nabari. Пересмотр расписания, запланированный на 16 марта 2024 года, как ожидается, ознаменует конец эксплуатации поездов из 10 вагонов. ^[2]
Limited Express (特急, Токкю ): Бронирование мест требуется за дополнительную плату на маршрутах между станциями Осака Уэхоммати и Осака Намба на линии Кинтецу Намба в Осаке и Нагоя или регион Исэ-Сима.

Станции

〇 : Все поезда останавливаются.
▲ : Большинство поездов останавливаются
△ : Некоторые поезда останавливаются

История

Осакская электрическая железная дорога открыла участок Осака Уэхоммачи - Фьюз шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+Двухпутная колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма) была электрифицирована при напряжении 600 В постоянного тока (как и все последующие участки, если не указано иное) в 1914 году. Линия была продлена до Кинтецу Яо в 1924 году и до Ондзи в следующем году. Участок Ямато-Такада — Ямато-Яги открылся (с одним путем) в том же году, а затем был соединен с Ондзи и продублирован в 1927 году. Затем линия была продлена до Сакураи в 1929 году, и напряжение на участке Сакураи — Фьюз увеличилось до 1500 В постоянного тока, чтобы обеспечить сквозное движение с железнодорожной линией Сангу Экспресс (см. ниже).

В 1929 году железная дорога Sangu Express открыла участок от Сакураи до Хасэ, электрифицировала его при постоянном токе 1500 В, а в следующем году продлила линию до Исэ-Накагава, по одному пути за Набари. Обе компании стали частью Kintetsu между 1941 и 1944 годами.

Напряжение на участке Осака Уэхоммати — Фьюз было увеличено до 1500 В постоянного тока в 1956 году, участок Набари — Ига-Кодзу был двухпутным в период с 1959 по 1961 год, а остальная часть линии была двухпутной в период с 1967 по 1975 год, когда был открыт туннель Син-Аояма длиной 5652 м, на тот момент самый длинный туннель, построенный в Японии частной железной дорогой.

Бывшие соединительные линии

Станция Сакурай: в 1909 году компания Hase Railway открыла линию длиной 6 км (3,7 мили) с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов) до Хасэ. Компания объединилась с Osaka Electric Railway в 1928 году, за год до того, как в 1929 году компания Sangu Express Railway открыла линию Сакурай — Хасэ, а в 1938 году линия была закрыта. В период с 1923 по 1958 год компания Yamato Railway эксплуатировала линию длиной 8 км (5,0 миль) с шириной колеи 1067 мм до Ниси-Таварамото на линии Касихара .
Станция Ига-Камбэ: (Первая) железная дорога Ига открыла линию длиной 26 км (16 миль) шириной колеи 1067 мм между Ига-Уэно на главной линии Кансай и Ниси-Набари в 1922 году, включая соединение на этой станции. Линия была электрифицирована до 1500 В постоянного тока в 1926 году. Участок до Ниси-Набари был закрыт в 1964 году, а линия Ига эксплуатировалась (второй) железной дорогой Ига после того, как Кинтецу передала управление линией в 2007 году.
Станция Исэ-Исибаси: железная дорога Дайниппон эксплуатировала линию протяженностью 15 км (9,3 мили) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) между Хисаи на линии Нагоя и Исэ-Кавагути на линии Мэйсё , которая соединялась здесь между 1925 и 1943 годами.

Ссылки

В данной статье использованы материалы из соответствующей статьи японской Википедии.

^ ab 平成24年のダイヤ変更について(PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). Корпорация Кинтэцу. 20 января 2012 г. с. 3 . Проверено 21 января 2012 г.
^ "大阪線「10両快速急行」廃止に近鉄3月ダイヤ改正五位堂→上本町の急行＆準急増発も». Дорожные новости (на японском языке). 18 января 2024 г. Проверено 19 января 2024 г.