Линия Ямада (山田線, Yamada-sen ) — региональная железнодорожная линия в Японии, эксплуатируемая East Japan Railway Company (JR East). [1] [2] Железнодорожная линия соединяет станцию Мориока в городе Мориока со станцией Мияко в городе Мияко и названа в честь города Ямада в префектуре Иватэ , который раньше обслуживала линия. Железнодорожная линия проходит через горы Китаками , [1] проходя параллельно национальному маршруту 106 на большей части своей длины.
Линия Ямада должна была соединить Мориоку с регионом Санрику и изначально планировалось, что она будет проходить от Мориоки до Рикутю-Ямада , как это было предусмотрено в Законе о строительстве железных дорог 1892 года . [1] Было проведено экологическое обследование, но поскольку предполагаемый маршрут линии Ямада должен был пересекать горы Китаками между Мориокой и Мияко на высоте более 1000 м (751 м над уровнем моря), строительство линии изначально не было осуществлено. [1] Только в 1920 году Хара Такаси , который стал премьер-министром Японии за два года до этого и был уроженцем префектуры Иватэ , принял решение о строительстве линии. Линия Ямада позже открывалась поэтапно; участок от Мориоки до Ками-Ёнаи открылся 10 октября 1923 года, а остальная часть линии до Рикутю-Ямада открылась к 1935 году. [1]
Планировалось, что расширение линии Ямада к югу от Рикутю-Ямада будет построено как часть «Железной дороги от Ямады до Камаиси и Офунато в префектуре Иватэ», как определено в Приложении № 7 Пересмотренного закона о строительстве железных дорог . [2] Расширение линии Ямада от Рикутю-Ямада до Камаиси было открыто к 1939 году, [2] до начала Второй мировой войны .
После открытия линии Ямада пассажирские поезда, курсирующие между Мориокой и Мияко, стали настолько переполнены, что часто было невозможно сесть, и людям приходилось стоять в поездах. До окончательного расширения линии Камаиси в 1950 году до Камаиси линия Ямада была единственной прямой линией между побережьем и внутренними районами северного Иватэ [1] , а после расширения линии Ямада до Камаиси к 1939 году [2] грузовые перевозки начали использовать линию Ямада в течение всего дня и ночи, поскольку она образовала единственное железнодорожное сообщение между Камаиси и главной линией Тохоку .
В ноябре 1946 года, после войны на Тихом океане , линия Ямада была закрыта на долгое время между станциями Хирацуто и Тоёмане из-за повреждений, вызванных ветром и наводнением. В качестве замены закрытого участка линии Ямада Верховный главнокомандующий союзных держав приказал перестроить линию Камаиси и продлить ее до Камаиси. [2] После открытия расширения линии Камаиси до Камаиси основной маршрут внутренних грузовых перевозок из Камаиси был перенесен с линии Ямада на линию Камаиси, и относительная важность линии Ямада снизилась. Грузовые перевозки по линии Ямада позднее полностью прекратились 1 ноября 1986 года, [1] а право собственности на линию Ямада было передано JR East после приватизации Японских национальных железных дорог (JNR) 1 апреля 1987 года, которая интегрировала линию в сеть JR East. [1]
Землетрясение в Тохоку 2011 года и цунами 11 марта 2011 года затопили 21,7 км железнодорожной линии между Мияко и Камаиси (55,4 км), разрушив четыре из 13 станций, 10% путей, шесть железнодорожных мостов и десять насыпей, вынудив закрыть всю линию Ямада. В то время как участок линии Ямада между Мориокой и Мияко был вновь открыт 26 марта 2011 года, железнодорожная линия между Мияко и Камаиси, которая проходит параллельно району Санрику-Кайган на тихоокеанском побережье, была сильно повреждена или полностью смыта. Железнодорожное сообщение на этом участке не возобновлялось в течение восьми лет.
Станции Осида и Асагиси были временно закрыты с января по 15 марта 2013 года из-за низкого пассажиропотока в зимние месяцы. [3] Позднее обе станции были закрыты навсегда после последнего дня обслуживания 25 марта 2016 года. [4]
Станция Хирацуто была закрыта окончательно 17 марта 2023 года из-за снижения пассажиропотока.
В феврале 2012 года JR East представила предложение официально закрыть линию Ямада навсегда между Мияко и Камаиси, а полосу отвода линии вместо этого преобразовать в маршрут скоростного автобусного транспорта (BRT). [5] 25 июня 2012 года Совет по безопасности общественного транспорта, в состав которого вошли представители четырех городов и поселков вдоль линии Ямада, префектуры Иватэ и других организаций, собрался на закрытое заседание для обсуждения восстановления оставшегося участка линии Ямада между Мияко и Камаиси. [6] На заседании обсуждались меры по обеспечению непрерывности альтернативных видов общественного транспорта до восстановления линии Ямада, которая была повреждена в результате землетрясения, и был сделан вывод о том, что восстановление линии займет значительное количество времени, поскольку в каждой области необходимо решить множество вопросов, таких как обеспечение безопасности и согласованность с городским развитием. JR East предложила преобразовать поврежденный участок линии Ямада в полосу отвода для маршрута скоростного автобусного сообщения в качестве «временной» меры; преобразование было бы похоже на то, как сильно поврежденные участки линий Кесеннума и Офунато были преобразованы в маршруты BRT. Стоимость асфальтирования полосы отвода железнодорожной линии в дорогу для автобусов BRT будет нести JR East, но поскольку на линии Ямада много поврежденных железнодорожных мостов, предлагаемый маршрут BRT будет использовать параллельный национальный маршрут 45 в районах, где железнодорожная линия была слишком повреждена для ремонта, при этом выделенная дорога будет иметь длину около 10 км. [6] Однако представители четырех городов и поселков раскритиковали предложение JR East по BRT, сославшись на то, что BRT придется конкурировать с существующими частными автобусами, которые ходили еще до землетрясения, и что их « градостроительство основано на предпосылке, что железнодорожная линия будет восстановлена». В результате четыре местных муниципалитета отклонили предложение JR East по BRT.
25 сентября 2013 года JR East повторно предложила ввести BRT на линии Ямада. В ответ на критику предыдущего предложения JR East по BRT новое предложение JR East предусматривало восстановление четырех мостов, смытых цунами, и увеличение общей протяженности выделенной дороги примерно на 16 км по сравнению с предыдущим предложением, до общей протяженности 25,3 км (что составляет 46% от расстояния между Мияко и Камаиси). Однако четыре местных муниципалитета снова отклонили новое предложение.
31 января 2014 года JR East заявила, что она возьмет на себя 14 миллиардов йен из предполагаемых 21 миллиарда йен расходов на восстановление линии и объектов до их первоначального состояния; оставшиеся 7 миллиардов йен будут покрыты местными властями и государственными фондами. Восстановление поврежденных железнодорожных путей и зданий станций, а также расходы в размере 500 миллионов йен на покрытие дефицита в течение 10 лет будут возложены на JR East, а поврежденный участок линии Ямада будет передан железной дороге Санрику . [7] [8] [9] В результате две бывшие линии железной дороги Санрику (Кита-Риас на севере и Минами-Риас на юге) были соединены и начали работу как единая линия (линия Риас), что позволило обеспечить «компактное, основанное на сообществе управление и высокоустойчивую структуру управления». [10]
В результате JR East отказалась от своих предложений по BRT в 2015 году, и закрытый участок линии начал перестраиваться с целью передачи закрытого участка железной дороге Санрику . [11]
23 марта 2019 года участок линии Ямада между Мияко и Камаиси был вновь открыт и передан железной дороге Санрику , которая объединила этот участок, став частью линии Риас . [12]
JR East предлагает два различных вида услуг на линии Ямада:
Поезда Rapid Rias останавливаются на станциях, обозначенных «●», и проезжают станции, обозначенные «｜».
{{cite news}}: |last1=имеет общее название ( помощь )