Линия 6 ( упрощенный китайский :六号线; традиционный китайский :六號線; пиньинь : Liùhào Xiàn ), также известная как линия Гуанмин ( упрощенный китайский :光明线; традиционный китайский :光明線; пиньинь : Guāngmíng Xiàn ) Шэньчжэня Метро работает. Линия 6 является частью третьего этапа расширения метро Шэньчжэня, сроки строительства которого запланированы на 2015–2019 годы. [3]
Первая очередь линии 6 имеет длину 37,6 км (23,4 мили) и в общей сложности 20 станций. [2] Она соединяет Songgang со станцией Shenzhen North . Южное расширение имеет длину 11,8 км (7,3 мили) и 7 станций, [2] от станции Shenzhen North до станции Science Museum . Строительство первой очереди началось в 2012 году, [4] как первоначальная линия, так и южное расширение были открыты 18 августа 2020 года. [1] [5] [6] Это вторая линия метро в Шэньчжэне с рабочей скоростью более 100 км/ч (62 мили в час). Станция Guangming (ранее известная как Cuihu) будет иметь возможность пересадки с линией Dongguan Rail Transit Line 1 , которая также находится в стадии строительства. [7] [8] Предполагается, что она будет служить пересадкой с линией 1 и линией 4 системы Dongguan Rail Transit .
Линия 6 имела более чем 20-летнюю историю планирования с существенными изменениями дизайна по пути. В 1994 году в «Генеральном плане городского пассажирского транспорта Шэньчжэня» линия 6 была линией метро, предложенной для начала от международного аэропорта Баоань до Сунган, с длиной линии около 15 км (9,3 мили). Она была задумана как расширение все еще планируемой линии 1, чтобы соединить промышленные и производственные центры тогдашнего уезда Баоань с аэропортом Баоань и особыми экономическими зонами Шэньчжэня. В то время Баоань не был частью особой экономической зоны Шэньчжэня , целью линии 6 было содействие развитию западного коридора Баоань и северных промышленных внутренних районов путем расширения охвата метро Шэньчжэня. [9]
В 2001 году было предложено продлить линию 6 на юг до подрайона Сисян и на восток до подрайона Гунмин, создав линию длиной 37,5 км (23,3 мили) с 16 станциями. В тот момент линия 6 больше напоминала сегодняшнюю линию 11. К 2003 году линия 6 была снова перепроектирована в пригородную железную дорогу длиной 51,8 км (32,2 мили), с 15 станциями в форме «∩», соединяющую аэропорт с районом Лунхуа через Сунган . При этом восточная ветка «∩» заменила одну из предложенных тогда веток линии 4 , а другая осталась частью линии 4, направляющейся в Цинху . [10] В 2003 году линия была снова перепроектирована обратно в линию метро от Шэньчжэньского Северного железнодорожного вокзала до Сунганга длиной 37,2 км (23,1 мили) и 19 станций с ответвлением на север до Дунгуаня. Это первое воплощение линии 6, которая напоминает ее сегодняшнюю расстановку. [11]
В 2011 году была добавлена дополнительная станция, Cuihu (ранее называвшаяся Lilin), между станциями Guangming Center и Guangming North. Это было сделано в ожидании пересадки с Dongguan Rail Transit Line 1 , которая теперь возьмет на себя ответвление в Dongguan. [12] Чтобы способствовать лучшей транспортной интеграции и экономическому развитию между Dongguan и Shenzhen, соответствующие департаменты двух городов работают вместе над планированием железнодорожного транзита. [13] Во время строительства Line 4 в 2007-2011 годах на станции Shangtang было зарезервировано место для дополнительных платформ и путей для кросс-платформенного обмена с Line 6. Станция должна была быть перестроена для размещения Line 6, когда она строилась. Кроме того, в депо Longhua Line 4 были построены опоры с настилами, предназначенными для Line 6, чтобы проходить по ней. В 2012 году Line 6 к северу от Shenzhen North Station была перестроена на один квартал восточнее, отказавшись от плана использовать все эти положения. [14]
10 апреля 2012 года правительство округа Лунхуа провело симпозиум по строительству железнодорожного транзита, а Комитет по городскому планированию и земельным ресурсам Шэньчжэня выпустил «Планирование железнодорожного транзита Шэньчжэня (пересмотр)». [15] Этот пересмотренный план третьей фазы показал, что линия 6 будет продлена дальше на юг в центральный Шэньчжэнь с шестью новыми станциями и дополнительной длиной 11,5 километров. Третья фаза метро Шэньчжэня, одобренная Национальной комиссией по развитию и реформам, не включает южное расширение линии 6. Однако, чтобы уменьшить необходимость для пассажиров, направляющихся в центр города, пересаживаться на уже переполненную линию 4, было ускорено одобрение южного расширения линии 6 параллельно линии 4. Это расширение улучшит связь, предоставив прямую линию между Гуанмином и центром города, а также обеспечит разгрузку перегруженной линии 4, идущей к северному вокзалу Шэньчжэня и от него. [12]
В 2010 году правительство Шэньчжэня и корпорация MTR подписали меморандум о сотрудничестве по строительству линии 6 сроком на 30 лет в рамках стратегии закупок BOT , аналогичной линии 4. [16] [17] Финансирование было одобрено в апреле 2013 года, а строительство первой фазы от Северного вокзала Шэньчжэня до Сунган официально началось 25 августа 2015 года с завершением к июню 2020 года. [3] Однако из-за последующих неудач в переговорах между двумя сторонами корпорация Shenzhen Metro Corporation взяла на себя реализацию проекта без контракта BOT, как планировалось.
Примечательной особенностью проекта является участок линии 6, который пересекает линию 4 между станциями Хуншань и Шантан . Угол между линиями двух линий составляет всего 11,3°. Это означает, что существует значительное перекрытие между надземными конструкциями обеих линий, и линии 6 необходимо будет протянуть 100 метров в длину, чтобы пересечь линию 4. Это будет сделано с помощью большого вантового моста, поддерживаемого одним главным пирсом высотой 92 метра, и длиной моста 140 метров. Это сделает его первым вантовым мостом для линии метро для метро Шэньчжэня. [18]
Строительство участка Шэньчжэнь линии 1 железнодорожного транзита Дунгуань началось в 2018 году в рамках четвертой фазы расширения метрополитена Шэньчжэня, известной как «Проект ответвления линии 6». [7]
Несмотря на то, что номинально это ответвление линии 6, на самом деле это отдельная линия, цвет, тип поезда и номера поездов которой отличаются от основной линии. Участок от Шэньчжэньского института передовых технологий до Гуанмина открылся 28 ноября 2022 года, [19] а участок от Гуанмина до Гуанминчэна, как ожидается, будет открыт в 2025 году. [20]
