Линия Иида (飯田線, Иида-сэн ) — японская железнодорожная линия, соединяющая станцию Тоёхаси в Тоёхаси, Айти, со станцией Тацуно в Тацуно, Нагано , эксплуатируемая Центральной японской железнодорожной компанией (JR Central). Линия соединяет восточную префектуру Айти и южную префектуру Нагано через северо-западную префектуру Сидзуока. Она проходит через крутые горы, а также такие города, как Иида и Ина . Первоначально линия состояла из четырех различных частных железнодорожных линий, первая из которых открылась в 1897 году.
На линии необычно большое количество так называемых станций Hikyō , или hikyo-eki , которые с тех пор потеряли свои близлежащие общины из-за депопуляции. [1] На маршруте есть 94 таких станции. [1] Линия была описана как «святая земля для тех, кто любит путешествовать по hikyo-eki». [1] Эта фраза была придумана в 1999 году Таканобу Усиямой и его друзьями для железнодорожных станций , которые изолированы и мало используются. [1]
Поездка по всей длине линии протяженностью 195,7 км (121,6 миль) на местных поездах занимает шесть часов. [1]
Ограниченный экспресс «Инадзи» (伊那路) курсирует между Тоёхаси и Иидой два раза в день. Быстрый Мисудзу (みすず) проходит между Иидой и Окая . Местное сообщение обычно делится на три части станциями Хон-Нагасино и Тенрюкё . Участок возле Тойохаси служит пригородной железной дорогой для города, а участок между Хон-Нагасино и Тенрюкё представляет собой горную железную дорогу с меньшим количеством пассажиров.
Станции
От Тоёхаси до Ииды
L : Местный (普通, Futsū )
R : Рапид (快速, Kaisoku )
I : Limited Express Inaji (特急伊那路, Токкю Инадзи )
Все поезда останавливаются на станциях, обозначенных "●", и проезжают станции, обозначенные "-", "↓" или "↑". Стрелки указывают направление скорых поездов. Некоторые поезда останавливаются на остановках, обозначенных "▲".
От Ииды до Окая
L : Местный (普通, Futsū )
R : Рапид (快速, Kaisoku )
М : Рапид Мисудзу (快速みすず, Кайсоку Мисудзу )
Все поезда останавливаются на станциях, обозначенных "●", и проезжают станции, обозначенные "-", "↓" или "↑". Стрелки также указывают направления движения скорых поездов.
Серия JR East 115, базирующаяся в Нагано, март 2006 г.
Двухвагонный электропоезд JR Central серии 119, март 2008 г.
История
Toyokawa Railway открыла участок от Toyohashi до Toyokawa в 1897 году, продлив линию до Omi в 1900 году. На северном конце Ina Electric Railway открыла участок Tatsuno до Ina-Matsushima (электрифицированный при 1200 В постоянного тока) в 1909 году, продлив линию до Tenryukyo участками между 1911 и 1927 годами. Horaitera Railway открыла участок Omi до Mikawa-Kawai в 1923 году и электрифицировала его при 1500 В постоянного тока в 1925 году одновременно с электрификацией участка Toyohashi до Omi в том же году. Участок Toyohashi до Toyokawa был двухпутным в следующем году. Железная дорога Сансин открыла участок Тенрюкё — Кадосима как электрифицированную линию (1500 В постоянного тока) в 1932 году, участок Микава-Каваи — Тоэй (и все последующие этапы) как электрифицированную линию в 1933 году и соединила два участка (завершив линию) в 1936 году. Все четыре компании были национализированы в 1943 году.
В 1955 году напряжение воздушной линии на участке Тацуно — Тенрюкё было увеличено до 1500 В постоянного тока.
Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию на линии в 1983—1984 годах, а грузовые перевозки прекратились в 1996 году.
Бывшие соединительные линии
Станция Хон-Нагасино: 23-километровая линия до Микава-Тагучи, электрифицированная при постоянном напряжении 1500 В, открыта между 1930 и 1932 годами. К этой линии были подключены две лесные железные дороги с шириной колеи 762 мм: лесная железная дорога Даминэ, которая соединялась на одноименной станции, состояла из 19-километровой «главной линии» (включая туннель) и 7-километровой ветки, действовала между 1932 и 1960 годами; лесная железная дорога Тагучи, соединявшаяся на конечной станции, состояла из 10-километровой «главной линии» и 6-километровой ветки, действовала между 1934 и 1963 годами. Обе лесные железные дороги были примечательны тем, что изначально нанимали людей и «больших собак» для перевозки пустых вагонов, которые затем скатывались под гору при загрузке. Линия Микава-Тагучи была закрыта после наводнения в 1968 году.
Предлагаемая соединительная линия
Станция Тюбу-Тэнрю: Строительство 35-километровой линии до Тэнрю-Футамата на линии Хаманако началось в 1967 году. Предполагалось построить 20 мостов и 14 туннелей, около 13 км дорожного полотна, и около 50% от общего объема работ было завершено к моменту прекращения строительства в 1980 году.
^ abcde KOIZUMI, SHINICHI (2 августа 2018 г.). «Отдаленные станции имеют великолепные виды, если вы знаете, где искать: The Asahi Shimbun». The Asahi Shimbun . Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 г. Получено 11 августа 2018 г.
^ ab飯田線での長野色115系運用終了,211系運用開始 [Нагано-ливрея серии 115 снята с Iida Line; Представлена 211 серия] (на японском языке). Япония. 15 марта 2014 года . Проверено 15 марта 2014 г.
^飯田線で373系の普通列車登場 [серия 373 используется в местных службах Iida Line]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 18 марта 2014 г. Проверено 18 марта 2014 г.
^ 119系電車が引退 [электропоезда серии 119 сняты с производства]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 1 апреля 2012 г. Проверено 5 апреля 2012 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Иида» .
