Линия 1 метрополитена Гуанчжоу проходит от Силана до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу (18,5 км (11,50 миль)). За исключением Кэнкоу и Силана, все станции линии 1 находятся под землей. [4] Первый участок, от Силана до Хуанши, открылся 28 июня 1997 года, что сделало Гуанчжоу четвертым городом в материковом Китае, имеющим систему метро. Строительство заняло в общей сложности 66 месяцев. Общий объем инвестиций составил 12,2616 млрд юаней, а средняя стоимость за километр — 662,9 млн юаней. [5] Вся линия начала работать 28 июня 1999 года. Линия 1 окрашена в желтый цвет.
Линия 1 соединяет старый город на северном берегу Жемчужной реки и новые районы развития к западу от района Тяньхэ, проходя через множество густонаселенных районов и важных достопримечательностей в центре Гуанчжоу. В то же время она также соединяет недавно построенный железнодорожный вокзал Гуанчжоу-Восток и пассажирскую станцию Фанцунь, два крупных транспортных узла. После открытия первой секции метрополитена Гуанфо он стал ключевым коридором для движения между центральными городскими районами Гуанчжоу и соседним Фошанем . Таким образом, после открытия всей линии линия 1 стала важной восточно-западной артерией в городской зоне Гуанчжоу.
Хотя линия 1 в значительной степени не расширялась с 1999 года, пассажиропоток линии 1 увеличивается, поскольку сеть метрополитена Гуанчжоу продолжает быстро расширять свое покрытие в Гуанчжоу и вокруг него. В настоящее время средний ежедневный пассажиропоток превысил один миллион пассажиров в день, что является одним из самых высоких показателей среди линий метрополитена Гуанчжоу. Поезда часто переполнены в утренние и вечерние часы пик, а платформы ключевых пересадочных станций (Gongyuanqian, Tiyu West Road и т. д.) еще более переполнены. Линия 1 остается загруженной в течение всего дня, что делает ее линией метро с самой высокой интенсивностью пассажиропотока в материковом Китае с 55 000 пассажиров/день/км в 2019 году. [6]
В 2004 году началась модернизация вентиляционных и электрических систем станции, а также укрепление платформ в рамках подготовки к модернизации платформенных раздвижных дверей на всех станциях, что стало одним из первых проектов по модернизации PSD в материковом Китае. [7] К 2009 году все станции на линии 1 были оснащены PSD. [8]
С момента ввода в эксплуатацию линии 1 произошло несколько случаев сбоев в обслуживании из-за обрывов тросов контактной сети. [9] В этот период метрополитен Гуанчжоу экспериментировал с установкой жесткой контактной сети между станциями Кенгкоу и Хуадивань. [10] Жесткая контактная сеть была внедрена на всех новых линиях с использованием воздушной электрической тяги, таких как линия 2. С 2007 года метрополитен Гуанчжоу начал преобразовывать контактную сеть линии 1 в жесткую контактную сеть без прекращения регулярного обслуживания. Вместо этого поезда движутся с ограничением скорости 30 км/ч (19 миль/ч) при прохождении временных переходных участков. [11] [12] [13]
В 2011 году линия 1 провела работы по реконструкции стен всей станции, удалив оригинальную настенную плитку и заменив ее серой плиткой. Чэнь Ихуа, ученик средней школы № 16 в Гуанчжоу, привлек внимание СМИ, открыв протест против рациональности реконструкции, утверждая, что новая однородная плитка разрушает уникальный декор и особенности дизайна каждой станции линии 1. В конце концов, проект был приостановлен, и отремонтированы были только некоторые станции. Остальные станции временно остались такими, как есть. [14] [15] В 2017 году на платформе линии 1 Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу начали заменять настенную плитку и украшения подвесного потолка. Однако замененные плитка и украшения были похожи по цвету на оригинальные. Впоследствии остальные станции метро также начали заменять настенную плитку и подвесные украшения соответственно, завершив оставшиеся реконструкции станций, используя дизайн, максимально приближенный к оригинальному стилю.
В июне 2016 года метрополитен Гуанчжоу начал изучать, как продлить срок службы серии A1 линии 1, поездов, которые датируются концом 1990-х годов. [16] [17] Серия A1 была подвижным составом, использовавшимся во время открытия линии 1, и является старейшей в метрополитене Гуанчжоу. Первые поезда серии A1 начали реконструкцию в 2019–2020 годах. [18] Отремонтированные поезда имеют перестроенные интерьеры, освещение и электрические системы, а также ЖК-дисплеи с информацией для пассажиров. [19] Более новая серия A3 также обновила свои точечно-матричные карты маршрутов с полноцветными ЖК-дисплеями с информацией для пассажиров.
Чтобы обеспечить продолжение надежной ежедневной работы, планировалось модернизировать всю стареющую существующую систему сигнализации линии 1. Согласно информации о тендере, она будет обновлена до более новой версии системы сигнализации Siemens. [20] В феврале 2022 года метрополитен Гуанчжоу решил использовать праздничные дни в марте и апреле для модернизации контактной сети, системы сигнализации и другого оборудования линии 1. В течение 16-дневного периода модернизации и реконструкции двустороннее движение на линии 1 будет закрываться на 1,5 часа раньше. [21]
从线路层面来看,线路客运强度最高的是广州地铁1号线,为5.6万人次/（公里·日）, 与2017, 仍旧是客运强度最高的线路。