Линия 1 метро Гуанчжоу проходит от Силанга до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу (18,5 км (11,50 миль)). За исключением Kengkou и Xilang, все станции линии 1 находятся под землей. [4] Первый участок, от Силанга до Хуанши, открылся 28 июня 1997 года, что сделало Гуанчжоу четвертым городом в материковом Китае, имеющим систему метро. Строительство заняло в общей сложности 66 месяцев. Общий объем инвестиций составляет 12,2616 млрд юаней при средней стоимости километра 662,9 млн юаней. [5] Полная линия начала работу 28 июня 1999 года. Линия 1 окрашена в желтый цвет.
Линия 1 соединяет старый город на северном берегу Жемчужной реки и новые районы застройки к западу от района Тяньхэ, проходя через множество густонаселенных районов и важных достопримечательностей в центре Гуанчжоу. В то же время он также соединяет недавно построенный Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу и пассажирский вокзал Фанцунь, два крупных транспортных узла. После открытия первой секции метро Гуанфо оно стало ключевым коридором для движения между центральными городскими районами Гуанчжоу и соседним Фошанем . Таким образом, после открытия всей линии линия 1 стала важной артерией восток-запад в городской зоне Гуанчжоу.
Хотя линия 1 практически не расширялась с 1999 года, пассажиропотоки линии 1 растут, поскольку сеть метро Гуанчжоу продолжает быстро расширять свое покрытие в Гуанчжоу и его окрестностях. В настоящее время среднесуточный пассажиропоток превысил один миллион пассажиров в день, что является одной из самых высоких линий метро Гуанчжоу. Поезда часто переполнены в утренние и вечерние часы пик, а платформы ключевых пересадочных станций (Гунъюаньцянь, Тию Вест Роуд и т. д.) переполнены еще больше. Линия 1 остается загруженной в течение всего дня, поэтому в 2019 году она является линией метро с самой высокой пассажиропотоком в материковом Китае: 55 000 пассажиров в день/км. [6]
В 2004 году начали обновляться системы вентиляции и электрооборудования станций, а также укрепляться платформы в рамках подготовки к модернизации дверей-ширм на всех станциях, что стало одним из первых проектов модернизации PSD в материковом Китае. [7] К 2009 году все станции линии 1 были оснащены PSD. [8]
С момента ввода в эксплуатацию линии 1 произошло несколько случаев перебоев в обслуживании из-за обрывов контактной сети. [9] В этот период метрополитен Гуанчжоу экспериментировал с установкой жесткой контактной сети между станциями Кенгкоу и Хуадивань. [10] Жесткая контактная сеть была внедрена на всех новых линиях с использованием воздушной электрической тяги, таких как линия 2. С 2007 года метро Гуанчжоу начало преобразовывать воздушные линии 1 в жесткую контактную сеть без прекращения регулярного движения. Вместо этого поезда движутся с ограничением скорости 30 км/ч (19 миль в час) при прохождении временных переходных участков. [11] [12] [13]
В 2011 году линия 1 провела ремонт стен всей станции, удалив оригинальную настенную плитку и заменив ее серой плиткой. Чэнь Ихуа, ученик средней школы № 16 Гуанчжоу, привлек внимание средств массовой информации, выразив протест против рациональности реконструкции, утверждая, что новая униформа разрушает уникальный декор и особенности дизайна каждой станции линии 1. В конце концов проект был приостановлен и отремонтированы лишь некоторые станции. Остальные станции временно остались прежними. [14] [15] В 2017 году на платформе линии 1 Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу начали заменять настенную плитку и украшения подвесного потолка. Однако замененные изразцы и украшения по цвету были аналогичны оригиналу. Впоследствии на остальных станциях метрополитена также начали заменять настенную плитку и подвесные украшения, завершив оставшиеся работы по реконструкции станций, используя дизайн, максимально приближенный к оригинальному стилю.
В июне 2016 года метрополитен Гуанчжоу начал изучать способы продления срока службы поездов серии А1 линии 1, выпущенных в конце 1990-х годов. [16] [17] Серия А1 была подвижным составом, использовавшимся при открытии линии 1, и является старейшим в метро Гуанчжоу. Первые поезда серии А1 приступили к ремонту в 2019–2020 годах. [18] В отремонтированных поездах были перестроены интерьеры, освещение и электрические системы, а также ЖК-экраны с информацией для пассажиров. [19] В новой серии A3 также были обновлены матричные карты маршрутов с полноцветными ЖК-экранами с информацией для пассажиров.
Чтобы обеспечить продолжение надежной повседневной работы, планировалось модернизировать всю устаревшую существующую систему сигнализации линии 1. Согласно информации о тендере, она будет модернизирована до более новой версии системы сигнализации Siemens. [20] В феврале 2022 года метрополитен Гуанчжоу решил использовать праздники в марте и апреле для модернизации контактной сети, системы сигнализации и другого оборудования линии 1. В течение 16-дневного периода модернизации и ремонта двустороннее движение линии 1 закроется на 1,5 часа раньше. [21]
В 2017 году в 2017 году он был выпущен в 2017 году.