Линия 9 метрополитена Сеула , управляемая Seoul Line9 Operation, — линия метрополитена в Сеуле , часть Сеульского столичного метрополитена . Линия проходит на восток от станции Gaehwa (терминал пригородных поездов) или станции Gimpo International Airport (терминал экспресс-поездов, соединяющийся с линией 5 , AREX , Gimpo Goldline и линией Seohae ) вдоль южного берега реки Хан по направлению к медицинскому центру VHS в Кандоне. В 2019 году годовой пассажиропоток линии 9 составил 225 миллионов человек или около 616 000 человек в день. [1]
Линия 9 была построена как двухпутное метро, но на нескольких станциях есть разъезды , позволяющие экспрессам обгонять местные поезда. Экспрессы ходят около пяти раз в час в каждом направлении. Все станции оборудованы лифтами , эскалаторами и платформенными раздвижными дверями .
Фаза 1 (от Кэвхи до Синнонхён) была первой частной линией метро в Корее. Франчайзи фазы 1 является Seoul Metro Line 9 Corporation (SML9), которая курировала строительство фазы 1. SML9 заключила контракт на эксплуатацию с Seoul Line9 (SL9), совместным предприятием Hyundai Rotem (20%) и RATP Dev Transdev Asia (80%, ранее Veolia Transport Korea). [2] Вместе SLM9 и SL9 известны как Metro9. Однако фаза 2 (от Синнонхён до спортивного комплекса) и последующие фазы эксплуатируются Seoul Metro .
Линия 9 была одной из линий, впервые обсуждавшихся в рамках 3-й фазы строительства метрополитена в Сеуле в 1991 году. В 1993 году Сеул объявил о плане нового строительства линий метро 9~12 и расширения линии метро 3. Строительство 3-й фазы было отложено из-за взрывов в Тэгу в 1995 году , проблем с финансированием, финансового кризиса 1997 года и пересмотра плана в 1998 году, который сократил масштабы 3-й фазы. В 2001 году город принял технико-экономическое обоснование и рабочие проекты для линии 9 и подтвердил начало строительства. [3]
Строительство первой очереди между Кэхвой и Синнонхёном началось в апреле 2002 года. Первоначально запланированное открытие на 12 июня 2009 года, линия открылась 24 июля 2009 года, чтобы убедиться, что она полностью готова к началу обслуживания. [4] Линия 9 открылась с 24 четырёхвагонными поездами с номерами 9-01~9–24; экспресс-сообщения ходили каждые 20 минут, а местные — каждые 6,7 минут.
Из-за увеличения пассажиропотока (вскоре число превысило 250 000 в день) было заказано 12 дополнительных четырехвагонных поездов для смягчения ограничений пропускной способности. [5] Эти поезда, пронумерованные 9–25~9–36, были введены в эксплуатацию 15 октября 2011 года. Это позволило сократить интервал движения экспресс-поездов до 10 минут, а интервал движения местных поездов — до 5 минут. 30 сентября 2013 года были добавлены дополнительные экспресс-поезда в периоды движения с 7 до 9 утра (с 22 до 36), что еще больше сократило интервал движения. [6]
Фаза 2 продлила линию от Синнонхён в Каннам до станции Sports Complex (Сеул) на линии 2 и была открыта 28 марта 2015 года. Фаза 3 еще больше продлила линию до станции VHS Medical Center в восточной части Сеула [7] и была открыта 1 декабря 2018 года. В последующие рабочие дни число пассажиров увеличилось на 6,4 %, примерно на 145 000 человек, поскольку теперь линия обслуживает большую территорию на востоке. [8]
Из-за серьезных проблем с пропускной способностью экспресс-поездов из-за увеличения пассажиропотока экспресс-поезда были постепенно удлинены до шести вагонов, начиная с 30 декабря 2017 года. [9] Неэкспресс-поезда также были расширены до шести вагонов к концу 2019 года. Ожидалось, что к концу 2019 года будут поставлены еще три поезда, но по состоянию на январь 2020 года они так и не были поставлены. [8]
Ожидается, что линия будет продлена на четыре остановки на север до парка Сэмтео в Кандоне. Одна из станций обеспечит еще одну пересадку на линию 5 сеульского метро в Годоке .
Первоначально корейское правительство предлагало организовать одноместную поездку из международного аэропорта Инчхон в Каннамгу через международный аэропорт Кимпхо с использованием либо линии 9, либо поездов Airport Railroad с разделением права проезда к 2023 году. [7] Это предложение до сих пор не реализовано, что обусловило необходимость пересадки поездов в международном аэропорту Кимпхо.
Переговоры в 2005 году между оператором и городским правительством Сеула привели к соглашению о базовой ставке проезда в размере 1264 вон при открытии линии в 2009 году с дальнейшим увеличением до 1398 вон к 2012 году с учетом инфляции. До открытия линии оператор запросил базовую ставку в размере 1300 вон. Городское правительство решило против этого, сославшись на внутренний финансовый кризис и потенциальные жалобы пассажиров, если цена будет установлена на более высоком уровне, чем в остальной части метрополитена. Поэтому город установил первоначальную стоимость билета в размере 900 вон, стандартную плату за вход в остальную часть метрополитена Сеула в 2009 году. Тариф был зафиксирован на период 12 месяцев, а затем был зафиксирован на три года, несмотря на многочисленные просьбы оператора о более высокой начальной стоимости. [10]
В феврале 2012 года цена выросла до 1050 вон на всех линиях метро, включая линию 9. В течение двух месяцев Metro9, оператор линии 9, объявил, что цена увеличится еще на 500 вон, начиная с 16 июня 2012 года только на линии 9. Правительство города Сеул не согласилось с этим и пригрозило штрафовать Metro9 на 10 миллионов вон в день, если повышение цены на 500 вон произойдет. [11] [12] [13] Планируемое повышение тарифов было отменено 9 мая, и Metro9 принесла извинения. Город Сеул снова будет вести переговоры с помощью юриста, чтобы определить разногласия во мнениях в первоначальном соглашении. [14] В настоящее время дополнительное сканирование карты метро при переходе между линией 9 и другими линиями метро Сеула не начисляет дополнительных сборов.
Строительство Фазы 1 обошлось в 900 миллиардов вон (примерно эквивалентно 827 миллионам долларов США), [15] 480 миллиардов из которых были распределены между 12 фирмами, а оставшуюся часть покрыли город Сеул и национальное правительство. К 2012 году линия работала с убытками, 90% убытков покрывались городом. [16] Накопленный дефицит превысил 180 миллиардов вон. [11]
Хотя изначально планировалось, что вторая фаза будет реализована по графику, на сайте столичного правительства Сеула в какой-то момент было опубликовано сообщение о том, что строительство третьей фазы приостановлено из-за транспортных потребностей и финансовых соображений. [17] 20 ноября 2008 года столичное правительство Сеула объявило о планах строительства третьей фазы в период с октября 2010 года по декабрь 2015 года. [18]
Экспресс-поезда останавливаются на станциях, обозначенных "●", и проезжают станции, обозначенные "|". На станциях, закрашенных черным цветом в графе "EX", экспресс-сообщение не осуществляется.
Все станции находятся в Сеуле .