Линия 1 (официально: Millennium Underground Railway , Metro 1 или M1 ) — старейшая линия Будапештского метрополитена , построенная с 1894 по 1896 год. Местные жители называют её «маленьким подземным» ( «a kisföldalatti» ), тогда как линии M2, M3 и M4 называют «metró». Это было первое метро на материковой части Европы и второе старейшее метро в мире после Лондонского метро . Оно было закончено к апрелю 1896 года и открыто императором Австро-Венгрии Францем Иосифом 3 мая 1891 года. [1]
Линия 1 проходит на северо-восток от центра города на стороне Пешта под проспектом Андраши до Варошлигет , или городского парка. Как и линия 3 , она не обслуживает Буду . Ее ежедневный пассажиропоток оценивается в 80 000 человек. [2]
Линия 1 является старейшей из линий метро в Будапеште , постоянно функционирующей с 1896 года. Линия была открыта 2 мая 1896 года, в год тысячелетия (тысячелетняя годовщина прибытия мадьяр ), [3] императором Францем Иосифом . Первоначальное название компании-оператора было «Компания подземной электрической железной дороги имени Франца Иосифа» ( «Ferenc József Földalatti Villamos Vasút Rt.» ).
Первоначальной целью первой линии метро было облегчить транспорт до Варошлигет (городской парк) вдоль элегантного проспекта Андраши без строительства наземного транспорта, влияющего на городской пейзаж. Национальное собрание приняло план метро в 1870 году, и местная венгерская дочерняя компания Siemens & Halske AG была уполномочена на строительство, начавшееся в 1894 году. Для завершения потребовалось 2000 рабочих, использующих современное оборудование, менее чем за два года. Подземная часть этого участка была построена полностью с поверхности ( методом выемки и открытия ). [4]
Линия проходила под проспектом Андраши, от станции Gizella tér (теперь станция Vörösmarty tér ) до станции Aréna út (теперь станция Hősök tere ). Оттуда она следовала по непрямому наземному маршруту через Városliget к наземной конечной станции Artézi fürdő (теперь станция Széchenyi fürdő ). Она имела одиннадцать станций, девять подземных и две на наземном участке через парк. Длина линии в то время составляла 3,7 километра (2,3 мили) ; поезда ходили каждые две минуты. Она могла перевозить до 35 000 человек в день (для сравнения, сегодня по ней в рабочий день путешествуют 103 000 человек).
В 1950-х годах и в рамках подготовки к запланированной второй линии метрополитена, маршрут линии под площадью Деака Ференца был изменен, чтобы смягчить крутой изгиб, который был продиктован первоначальной планировкой площади. Изменение оставило 80-метровый (262 фута 6 дюймов) участок первоначального туннеля пустым и огороженным, в таком состоянии он оставался около двадцати лет. [5]
В период с 1970 по 1973 год линия была расширена и реконструирована на некоторых участках. Наиболее значительным было расширение до Mexikói út . Это включало закрытие наземного участка через Városliget, включая обе наземные станции Állatkert и Széchenyi fürdő. Вместо него была принята новая подземная трасса, проходящая под Városliget и обслуживающая новую подземную сквозную станцию в Széchenyi fürdő. Станция Állatkert не была заменена. [6] [7]
В то же время станция Deák Ferenc tér была перестроена для соединения с линией M2, а подвижной состав был заменен на многоместные поезда Ganz MFAV , которые до сих пор работают на линии, а левостороннее движение на линии было изменено на правостороннее. В соответствии с перестройкой станции Deák Ferenc tér, часть туннеля, заброшенная около 20 лет назад, была перестроена для размещения Музея подземной железной дороги с доступом из нового вестибюля станции. [5] [8]
За последние сто лет ни одна из реконструкций не коснулась участка туннеля под проспектом Андраши. В результате инфраструктура туннеля (кладка, несущие стальные конструкции, гидроизоляция, железнодорожные пути, архитектура станций) не изменилась совсем или изменилась очень мало. С середины 1980-х годов они начали показывать свой возраст, а серьезные повреждения и износ вызвали необходимость и срочность реконструкции. Реновационные работы проводились во время планового закрытия с 15 по 18 сентября 1995 года. [ необходима цитата ]
В рамках нового проекта по развитию класса люкс на железнодорожной станции Rákosrendező, известной как «Millenium City Center» или «Maxi-Dubai», линия M1 будет продлена на север от нынешней конечной станции на Mexikói út, чтобы обеспечить лучшее транспортное сообщение с новым местом. Она будет обслуживать совершенно новые квартиры, офисные здания, коммерческие объекты и то, что Янош Лазар , министр строительства и инвестиций Венгрии, назвал «крупнейшим и самым современным общественным парком Будапешта». Она также будет включать реконструкцию существующей железнодорожной станции, а также новую пешеходную и велосипедную дорожку, чтобы облегчить доступ к новому центру развития. [9] [10]
Из-за небольшого габарита погрузки на линии с момента ее создания использовались очень маленькие транспортные средства с низкопольными пассажирскими секциями и высокопольными кабинами. Линия всегда питалась от воздушных линий, возможно, жестких. Напряжение по-разному описывалось как 550 или 600 вольт, но точное напряжение неясно.
Линия открылась 20 электрическими моторными вагонами, построенными венгерским филиалом Siemens and Halske . Вагоны с 1 по 10 были обшиты листовым металлом, с 11 по 19 — деревянными панелями, а № 20 был особой конструкции «Вагон императора». Из-за низкой высоты потолка в туннелях линии вагоны имели чрезвычайно низкий профиль, и оператору приходилось втискиваться в очень тесную кабину. Вагоны имели откидные центры для дверей, одну дверь-карман с каждой стороны, а сиденья располагались над тележками. Вагоны могли развивать максимальную скорость 17 миль в час (27,4 км/ч). [11]
Первоначально автомобили двигались поодиночке. Но в 1959–1960 годах было построено 16 четырехколесных прицепов для управления ими и обеспечения дополнительной вместимости. [ необходима цитата ]
Вагоны, как моторные, так и прицепные, были выведены из эксплуатации к 1973 году. Один из оригинальных вагонов с деревянными панелями поддерживается в рабочем состоянии и иногда используется на специальных рейсах. По одному из вагонов с металлическими и деревянными панелями, а также один из прицепов выставлены в Музее подземной железной дороги , который сам по себе был создан на основе оригинальной станции Deák Ferenc tér . Другие вагоны сохранились в других местах, включая один в Музее трамваев Seashore в Кеннебанкпорте в американском штате Мэн . [8] [11] [12]
С расширением и реконструкцией линии в 1970-х годах в Будапеште на заводе Ganz Works были построены новые вагоны Ganz MFAV для замены оригинального подвижного состава. Эти вагоны представляют собой восьмиосные сочлененные транспортные средства . Каждая единица имеет 3 секции, каждая из которых имеет 2 двери с каждой стороны, без внутреннего соединения между ними. Кабины машинистов расположены над концевыми тележками, и в них можно войти только через небольшую дверь с каждой стороны. Ограничения по габаритам погрузки на линии означали, что все электрические подсистемы установлены над сочленениями, между отдельными пассажирскими отсеками.
Всего было построено 23 автомобиля, включая два прототипа в 1971 году, 19 серийных автомобилей в 1971-1973 годах и еще два автомобиля в 1987 году, хотя изначально еще два должны были быть куплены в это время. Все они все еще находятся в эксплуатации. [ необходима цитата ]
,_Andr%C3%A1ssy_%C3%BAt.png/1280px-Budapest,_M1_metr%C3%B3_(kisf%C3%B6ldalatti),_Andr%C3%A1ssy_%C3%BAt.png)
